Ako zistiť, ktorý kĺb CV škrípe
Obsah
Pohony riadených kolies automobilu sú kombináciou dvoch homokinetických kĺbov (CV kĺbov) spojených hriadeľom s drážkovanými koncami. Presne povedané, podobnú konštrukciu má aj zadná hnacia náprava s prevodovkou v samostatnej kľukovej skrini, no diagnostiku si oveľa častejšie vyžaduje predný náhon, ktorý pracuje v ťažších podmienkach z hľadiska uhlov prenosu krútiaceho momentu.
Proces určovania, ktorý zo štyroch tam pracujúcich kĺbov CV je opotrebovaný alebo sa začal zrútiť, je zvyčajne náročný a vyžaduje dodržiavanie presnej metodiky, aby sa predišlo plytvaniu časom a peniazmi.
Vonkajší a vnútorný CV kĺb: rozdiely a vlastnosti
Vonkajší záves sa považuje za pripojený k náboju kolesa a vnútorný je umiestnený na strane výstupu prevodovky alebo reduktora hnacej nápravy.
Oba tieto uzly sa líšia dizajnom, ktorý je spojený s požiadavkami na ne:
- počas prevádzky musí zostava pohonu zmeniť svoju dĺžku počas posunu zavesenia z jednej krajnej vertikálnej polohy do druhej, táto funkcia je priradená vnútornému závesu;
- vonkajší kĺb CV je zapojený do zabezpečenia maximálneho uhla natočenia predného kolesa, ktorý je stanovený v jeho konštrukcii;
- vonkajšie drážky vonkajšieho "granátu" končia závitovou časťou, na ktorú je naskrutkovaná matica, ktorá uťahuje vnútorné obežné dráhy ložiska kolesa;
- drážkovaný koniec na vnútornej strane pohonu môže mať prstencovú drážku pre poistný krúžok alebo môže mať voľné uloženie, hriadeľ je držaný v kľukovej skrini inými prostriedkami;
- vnútorný záves pre svoje malé odchýlky uhla niekedy nie je vyrobený podľa klasickej šesťguľovej konštrukcie, ale vo forme tripoidu, to znamená troch hrotov a na nich ihlových ložísk s guľovými vonkajšími dráhami, to je pevnejší, odolnejší, ale nefunguje dobre vo výrazných uhloch.
Inak sú uzly podobné, oba pozostávajú z tela s drážkami pre guľôčky alebo hroty, vnútornej klietky, drážok na hnacom hriadeli a separátora, ktorý umiestňuje guľôčky pri chode do pracovných drážok.
Príčiny a príznaky zlyhania kĺbov konštantnej rýchlosti
Hlavným dôvodom zlyhania závesu je opotrebovanie drážok oboch klipov, separátora a guľôčok. To sa môže stať prirodzene, teda za prítomnosti kvalitného mazania na veľmi dlhú dobu, na stovky tisíc kilometrov alebo zrýchlené.
Rýchle opotrebovanie začína vniknutím abrazív alebo vody do ochranného elastického krytu. S takouto prísadou do maziva zostava žije tisíc kilometrov alebo menej. Potom sa začnú objavovať prvé príznaky problémov.
Keď loptičky vbiehajú, obe klietky sú v presnej interakcii s minimálnymi medzerami. Valivé a posuvné trajektórie sú presne nastavené, často aj selektívnym výberom dielov. Takýto záves funguje ticho pri prenose akéhokoľvek menovitého krútiaceho momentu a v akomkoľvek uhle z priradeného rozsahu.
Akonáhle sa medzery zväčšia opotrebením alebo sa zdeformuje geometria drážok, objavia sa v závese klepania v dôsledku voľby vôle a škrípanie v dôsledku lokálneho zaklinenia. K prenosu krútiaceho momentu dochádza pri trhaní rôzneho stupňa viditeľnosti.
Ako skontrolovať vonkajší kĺb CV
Najťažšou podmienkou pre vonkajšiu časť pohonu bude preniesť veľký krútiaci moment pod maximálnym uhlom. To znamená, že ak je záves opotrebovaný, maximálna hodnota vôle a akustického sprievodu sa dosiahne presne v takýchto režimoch.
Preto metóda detekcie:
- pri jazde nízkou rýchlosťou sa kolesá vytočia až do krajnej polohy a vykoná sa prudká akcelerácia, z chybného kĺbu CV sa ozve škrípanie;
- opakovaním postupu v oboch smeroch sa spresňujú závery, pričom sa rozumie, že uhol natočenia vnútorného kolesa voči trajektórii kolesa je väčší ako vonkajší;
- v prípade pochybností sa auto zavesí na výťah, všetky tieto úkony sa zopakujú a diagnostik, ktorý je pod autom, počúva konkrétne uzly, simuluje sa požadované zaťaženie súčasným stlačením plynového a brzdového pedála.
Konečná diagnóza sa vykoná po odstránení pohonu zo stroja a odpojení závesov od neho. Vôľa bude zreteľne viditeľná, keď sa vonkajšia klietka kýva vo vzťahu k vnútornej, opotrebovanie drážky je viditeľné po demontáži a odstránení mastnoty a na jej tvrdenom povrchu sú zreteľne viditeľné trhliny v separátore.
Kontrola vnútorného "granátu"
Pri kontrole na cestách mu treba vytvoriť aj vnútorný kĺb v najhorších pracovných podmienkach, teda maximálnych uhloch. Tu nič nezávisí od otáčania volantom, takže budete musieť auto čo najviac nakloniť a pohybovať sa v oblúku vysokou rýchlosťou pri plnej trakcii.
Kŕčanie zvnútra auta vzhľadom na trajektóriu bude znamenať opotrebovanie vnútorného pántu na tomto konkrétnom pohone. Opačná strana naopak zmenší uhol zlomu, takže škrípanie sa tam môže objaviť iba z uzla, ktorý je v úplne kritickom stave.
Skúška na výťahu môže byť postavená takmer rovnakým spôsobom, zaťažením pohonu brzdami a zmenou uhla sklonu závesných ramien pomocou hydraulických podpier. Zároveň je celkom jednoduché posúdiť prítomnosť vôle a stav krytov. Dlho roztrhané prašníky so špinou a hrdzou vo vnútri budú znamenať, že pánt treba jednoznačne vymeniť.
Prečo je chrumkanie nebezpečné?
Chrumkavý pánt dlho nevydrží, takéto nárazové zaťaženie ho zničí čoraz väčším tempom. Kov sa unaví, pokrytý sieťou mikrotrhlín a jamiek, to znamená odštiepenie pracovných plôch koľajníc.
Veľmi tvrdá, ale krehká klietka jednoducho praskne, guličky sa budú správať náhodne a pánt sa zasekne. Pohon sa zničí a ďalší pohyb auta bude možný iba na odťahovom vozidle a strata trakcie pri vysokej rýchlosti je tiež nebezpečná.
Zároveň môže dôjsť k poruche prevodovky, ktorá bola zasiahnutá hnacím hriadeľom.
Je možné kĺb CV opraviť alebo len vymeniť
V praxi je oprava kĺbu CV nemožná z dôvodu vysokej presnosti jeho výroby, čo znamená výber dielov. Záves zostavený z rôznych častí bude môcť nejako fungovať, ale nie je potrebné hovoriť o bezhlučnosti a spoľahlivosti.
Opotrebovaná zostava sa bude musieť vymeniť ako zostava, pretože sa opotrebúvajú aj drážkované spoje na hriadeli, po ktorých bude zostava klepať aj pri nových pántoch. Je ale dosť drahý, preto ho ponúkajú len výrobcovia originálnych náhradných dielov.
Analógy môžu byť dodávané vo forme súprav priamo z kĺbu CV, prašníka, kovových svoriek a špeciálneho maziva v správnom množstve.
