Ako sa nezrútiť v daždi

Asfalt zaplavený vodou je nebezpečný v podstate rovnako ako zľadovatená cesta. Pre bezpečnú jazdu na ňom je potrebné dodržiavať niekoľko odporúčaní.

Aj pri miernom daždi pri rýchlosti 80 km/h, s hrúbkou vodného filmu na asfalte iba 1 mm, sa priľnavosť novej pneumatiky k vozovke zhorší asi dvakrát a počas lejaku až päťkrát. . Opotrebovaný behúň má ešte horšiu priľnavosť. Nebezpečný je najmä začínajúci dážď, keď jeho trysky ešte nestihli zmyť z asfaltu klzké mikročastice gumy, olejov a prachu.

Zvyčajne je na prvom mieste v štandardnom zozname tipov pre bezpečnú jazdu dodržiavanie povolenej rýchlosti. Na jednej strane je to správne: bezpečná rýchlosť na mokrej vozovke závisí od mnohých faktorov, ktoré možno správne zohľadniť iba nahromadenými skúsenosťami z jazdy. Kvalita a typ vozovky, hrúbka vodného filmu, typ stroja a jeho pohon atď. Všetko ovplyvňuje výber bezpečnej rýchlosti.

Žiadne rýchlostné obmedzenie však nezachráni napríklad pred akvaplaningom, ak sa majiteľ auta neobťažuje zaobstarať si letné pneumatiky so vzorom, ktorý účinne odvádza vodu z kontaktnej plochy kolesa s asfaltom. Preto aj vo fáze nákupu nových pneumatík by ste mali venovať pozornosť modelom s asymetrickým vzorom a širokými pozdĺžnymi odvodňovacími kanálmi. Zároveň je dobré, ak kaučuková zmes takéhoto kolesa obsahuje polyméry a zlúčeniny kremíka – tie sa z nejakého dôvodu v reklamných zošitoch označujú ako „oxid kremičitý“.

Samozrejme, mali by ste sledovať aj mieru opotrebovania dezénu. Súčasný technický predpis v Rusku „O bezpečnosti kolesových vozidiel“ uvádza, že auto nemá právo jazdiť po verejných komunikáciách, ak je hĺbka dezénu jeho kolies menšia ako 1,6 mm. Početné štúdie výrobcov pneumatík však ukazujú, že na efektívne odvádzanie vody z kontaktnej plochy v lete je potrebných aspoň 4-5 milimetrov zvyškovej hĺbky dezénu.

Len málo vodičov si uvedomuje, že aj nesprávny tlak na kolesá môže viesť k strate kontroly a nehode. Keď je pneumatika mierne stlačená, trakcia v strede behúňa prudko klesá. Ak je koleso prehustené nad normu, jeho ramenné zóny prestanú normálne priľnúť k vozovke.

Na záver si nemožno pripomenúť, že v daždivom počasí, ako aj na zľadovatenej ceste sa kategoricky neodporúčajú žiadne náhle „pohyby tela“ – či už ide o otáčanie volantom, stlačenie alebo uvoľnenie plynového pedálu alebo brzdenie “ na podlahu“. Na mokrej vozovke môžu takéto kudrlinky viesť k nekontrolovanému šmyku, šmyku predných kolies a v konečnom dôsledku aj k nehode. Na klzkom povrchu musí vodič urobiť všetko hladko a v predstihu.