Ako merať hrúbku laku na aute?
Európski výrobcovia lakujú autá hrubšou vrstvou laku. Na Škode, Volkswagene alebo Seate to bude v oblasti 150-170 mikrónov. A mala by byť veľmi podobná na všetkých častiach tela.
Zmeraním hrúbky laku veľmi presne určíte, či ho v minulosti opravoval maliar a kde. A keďže sa merače farby stávajú lacnejšími a dostupnejšími, stále častejšie sa začína meranie ojazdených áut pred kúpou. Aby ste však správne zmerali pokrytie, oplatí sa vopred vedieť trochu viac o spôsobe lakovania jednotlivých značiek áut. A tiež si prečítajte pokyny pre počítadlo, pretože zariadenia od rôznych výrobcov fungujú trochu inak.
Moderné autá sú zvyčajne pokryté niekoľkými vrstvami ochrany a laku. V továrni je oceľ zvyčajne chránená vrstvou zinku a základným náterom a potom sa na ňu nanáša farba. Pre väčšiu odolnosť a atraktívny vzhľad je to celé prekryté bezfarebným lakom. Hrúbka pôvodného laku nie je na všetkých vozidlách rovnaká. Napríklad autá ázijskej výroby sú lakované v tenšej vrstve, na úrovni asi 80 mikrónov - 100 mikrónov.
- Európske značky majú hrubší povlak, na úrovni asi 120-150 alebo dokonca 170 mikrónov. Výnimkou budú vozidlá vyrobené v Európe po roku 2007, ktoré sú natreté lakmi na vodnej báze, v tomto prípade môže byť vrstva o niečo tenšia,“ hovorí Jacek Kutsaba, vedúci karosárskych a lakovacích prác v ASO Škoda Rex. Auto Rzeszow.
Predpokladá sa, že vrstva metalickej farby je zvyčajne o niečo hrubšia. V prípade Škody je hrúbka laku spočiatku až 180 mikrónov. Ak je lak akrylový, napríklad štandardný biely alebo červený bez bezfarebnej vrstvy, potom je z výroby nastavený na približne 80-100 mikrónov. Môže byť hrúbka jednotlivých prvkov iná v aute, ktoré nemalo nehodu? Áno, ale rozdiely nemusia byť veľmi jasné. Predpokladá sa, že správna odchýlka medzi prvkami je maximálne 30-40 percent hrúbky. O 100 percent hrubšia vrstva znamená, že si môžete byť istí, že položka bola takmer 400% prelakovaná. Ak hrúbka presiahne XNUMX mikrónov, malo by sa uvažovať, že v tomto momente bolo auto zatmelené. Je však potrebné pripomenúť, že výrobcovia automobilov si vyhradzujú právo prelakovať auto vo výrobe, napríklad v prípade závad pri kontrole kvality.
Zmerajte hrúbku laku na čistom aute, pretože hrubá vrstva nečistôt skreslí výsledok. Najlepšie je začať strechou, pretože je to prvok, ktorý je najmenej náchylný na poškodenie. Toto je zvyčajne najlepší referenčný bod pre ďalšie merania. - Auto meriame ako celok. Ak je veľkosť na jednom konci dverí dobrá, oplatí sa skontrolovať druhý koniec dverí, pretože tu môže natierač stratiť rozdiel v odtieni po oprave susedného prvku. A to sa deje čoraz častejšie. Ak sa poškodia napríklad zadné dvere, sú kompletne nalakované, predné dvere a zadný blatník sú zas čiastočne nalakované,“ vysvetľuje umelec Artur Ledniowski.
Oplatí sa premerať aj náter na stĺpikoch a prahoch, ktoré sa po kolízii vymieňajú oveľa ťažšie ako napríklad dvere či kapota. Aby bolo meranie spoľahlivé, malo by sa robiť meračom s príslušnou sondou, t.j. hrot, ktorým sa dotknete laku. Odborníci v odbore odporúčajú, aby bolo najlepšie použiť merače, v ktorých je snímač pripojený k meraču káblom. Potom sa displej drží v jednej ruke a sonda v druhej. Toto riešenie eliminuje vibrácie a robí meranie presnejším.
Je potrebné pripomenúť, že v prípade vozidiel s hliníkovými časťami karosérie sa meranie klasickým počítadlom nevykoná. Budete potrebovať drahšie zariadenie, ktoré rozpozná typ kovu a pri meraní povie používateľovi, z čoho je testovaný predmet vyrobený. Plastové prvky, ako sú nárazníky či predné blatníky u niektorých áut, sa doma prakticky nemerajú. príčina? Tradičné senzory ich nedokážu merať a špeciálne ultrazvukové zariadenia sú veľmi drahé. Potom je lepšie vrstvu laku vyhodnotiť starostlivou vizuálnou kontrolou. V prvom rade si treba dať pozor na prípadné fľaky, odrezky laku či drobné piliny, ktoré by neopatrný lakovač mohol na lakovanom prvku zanechať.
