Ako jazdiť v noci a v daždi
Obsah
Môžem šliapať na brzdy pri použití núdzovej brzdy, ísť do zákruty?
Recenzie na kurz bezpečnosti jazdy BMW „Dážď a noc“ v Trappes (78)
Koľkí z vás radi jazdia v noci? Kto rád jazdí v daždi? A kto pumpuje nočné taxíky v daždi? Tok, klop, práve teraz spíš alebo čo? Nevidím príliš veľa rúk hore, hlboko v triede. Dôvod je jednoduchý: nočný dážď je pre mnohých z nás vzdialený jazdcovmu šťastiu. Klzké cesty, znížená viditeľnosť prekážok a skál na ceste, oveľa užšie zorné polia: všetko, čo vás zaťaží na volante, nehovoriac o malom pramienku, ktorý steká po vašom chrbte a zvlhčuje vaše nugáty.
Cieľom kurzu Rain and Night je oddýchnuť si: za necelé tri hodiny sa pristihnete, že drvíte brzdy ako chorý, slalomujete s kolenami na sedle alebo robíte slepú zákrutu. Inými slovami, jazdite na motorke a zabudnite, že jazdíte na mokrom asfalte. Úžasné, však?
Kurz Dážď a noc je súčasťou školiacich kurzov organizovaných spoločnosťou Team Formation, ktorá ponúka vodičské kurzy v spolupráci s BMW. Rôzne formule sú dostupné cez deň (v roku 2004 nasledoval R 850 R), ako aj v noci, na dráhe, na náhornej plošine a na ceste. Za 22 rokov tento tím hostil viac ako 9000 340 motocyklových cvičencov v tréningových kurzoch pre jednotlivcov a skupiny (motocyklový klub, firmy a obecná polícia). Kurz Dážď a noc stojí XNUMX eur.
Dážď, v noci, uh-huh...
Ak neradi jazdíte v noci a ešte menej radi jazdíte v daždi, tento kurz je pre vás. Pretože profil účastníkov je rôznorodý: 35-ročný Ludovic, vodičák na motorku od roku 2010, bol po absolvovaní tréningu v prvý deň ponúknutý na jeho žiadosť ako darček k narodeninám. Philip, 56, je motorkár od roku 1987, ktorého motocykel je jediným vozidlom a už mal dve vlastné nehody. Alebo Bruno, 45-ročný, povolený od roku 1992, ktorý je tam na to, aby lepšie pochopil mokrý asfalt a kruhové objazdy. Je tu aj Thomas, motocyklový preukaz z roku 2012, ktorý na svojom BMW R 30 GS najazdí 000 1200 km/rok. Alebo Joelle a Philippe, ktorí sa chcú vrátiť k základom a dúfajú, že počas stáže nespadnú. Všetky majú jedno spoločné: nikto nehovorí, že rád jazdí v noci v daždi, a každý hovorí, že je v týchto podmienkach trochu napätý.
Opíšte ich: toto bude poslaním Laurenta, dnešného trénera. Ako väčšina inštruktorov teambuildingu, aj Laurent je v skutočnosti motocyklista v policajnom zbore. Ale dnes večer prišiel bez uniformy a hlavne bez zošita s pahýľom, čo ho už robí krajším. A ako skutočný profesionál v oblasti bezpečnosti na cestách, Laurent začína dialóg jednoduchým a priamym spôsobom a začína vymenúvať kľúčové body pre jazdu v týchto podmienkach.
Základné tipy
«Váľať sa v noci v daždi, “vysvetľuje Laurent, v prvom rade vec zdravého rozumu... Hlavná vec je relaxovať." A začať so zdravým rozumom znamená mať auto a vodiča v dobrom stave na zvládnutie udalosti.
- Pred odchodom skontrolujte stav jeho auta
- Skontrolujte stav svetla a čistotu optiky
- Uistite sa, že reťaz je namazaná
- Skontrolujte stav pneumatík
- Vyskúšajte nahustenie pneumatík: kľudne prehustite o 200 alebo 300 gramovpretože „otvorí“ „sochy“ pneumatík, čo umožní lepšie odvádzanie vody
- Nezabudnite zahriať pneumatiky
- Ak často jazdíte v týchto podmienkach, zvoľte špeciálne pneumatiky.
- Skontrolujte jeho výstroj, ktorá by mala byť teplá a vodotesná, pričom na riadidlách ponechajte určitú voľnosť.
- Absolútne zakážte dymové priezory
- Nosenie ležadla alebo fluorescenčnej žltej vesty vám pomôže lepšie vidieť ostatných používateľov
Pravidlá správania
Rovnaká logika zdravého rozumu platí aj pre pravidlá správania. Laurent vysvetľuje, že motocykle v noci, v daždi,
- Stále trochu špeciálne, ako vesmír!
- Že berieme menšiu rýchlosť a menší uhol
- Treba sa vyhnúť bielym pruhom ako mor
- Treba sa vyhnúť všetkým prekážkam, ako je kanalizačná doska
- V prípade, že sa im nedá vyhnúť: položte naň bicykel vodorovne a potom ho pod uhlom zhoďte
- Že keď začne pršať, budete musieť počkať dobrú hodinu silného dažďa, aby ste odstránili všetky oleje, prach a zvyšky gumy, ktoré stúpajú na povrch.
- To, že vás „drevené“ pruhy, ktoré sa hemžia na vozovke a najmä na diaľniciach, budete trochu šmýkať, veľmi skryto, ale pustiť sa do diaľky, to prejde. Je to tiež kľúč k jazde v týchto podmienkach: buďte flexibilní, nie napätí.
- Tento vzhľad tvorí 90 % jazdy
- Čo je lepšie navíjať pri nízkych otáčkach, aby ste sa vyhli otrasom
- Že na kruhových objazdoch je lepšie umiestniť sa v interiéri, prirodzený sklon vynáša nečistoty von
- Na jazdných pruhoch sa vyhnite stredovej, zakrivenej časti, ale choďte po stopách pneumatík áut, ktoré odviedli časť vody a úlomkov
- Zvyčajne s pneumatikami v dobrom stave prakticky nehrozí akvaplaning pod 100 km/h
- Čo by ste sa mali naučiť „čítať na ceste“: používať napríklad reflexné spoty správy, ktoré signalizujú vonkajšie odbočenie
- Že v rohu sa musíte postaviť tak, aby ste sa z rohu pozerali z najširšieho uhla pohľadu
Žiadne ruky!
Po teoretickom kurze prichádza dlho očakávaný moment praktickej práce. Team Formation má okolo pätnásť motocyklov (BMW F 800 R je každý rok aktualizovaný) a širokú škálu modulárneho vybavenia a prilieb všetkých veľkostí. Je to dôležité, pretože potom budeme cvičiť od 20:00 do polnoci.
Autoškola Jean-Pierre Beltois v Trapps (78) má niekoľko tratí a večerný tréning bude prebiehať na malej dráhe (prinajlepšom v tretej triede) a na plató s neustálym striedaním kruhov a cvikov na zostave. .
A začína to silno: striedame cviky okolo kužeľov: obe ruky na riadidlách, ale s nohami na stupačkách spolujazdca, v stoji, ale so zdvihnutou ľavou rukou, s oboma kolenami na sedle alebo v Amazonke na jednej strane, potom na druhý: každý raz je logika rovnaká. Zlepšite ovládateľnosť vozidla a zamerajte sa skôr na rovnováhu než na podmienky na ceste. A funguje to, pretože viete, že jednoduché stlačenie opierky nôh, riadidiel alebo nádrže stačí na naštartovanie auta bez uťahovania. A tiež nie je možné namáhať sa, pretože vaše štyri končatiny sa nikdy úplne nedotýkajú bicykla. Chápeme tiež potrebu riadenia pod 40 km/h a protismerného riadenia vyššie.
Potom je to stále rovnako silné: Laurent nás otáča medzi 4 kužeľmi, čo zodpovedá o niečo väčšiemu polomeru otáčania F 800R. Tam priamo chápeme, že všetko robí vzhľad a ak nebudeme neustále hľadať ďalší kužeľ, stratíte rovnováhu s volantom; trest je okamžitý.
Fred, ty špinavý zvrhlík!
Vieme, že v daždi sa bitumológovia zhodujú súčiniteľ adhézie celkovo polovičný... Akoby to nestačilo, tréningový tím používa špinavého zvrhlíka. Volá sa Fred a prichádza so svojím najlepším priateľom: tankerom naplneným vodou a akonáhle prejdete neďaleko, aktivuje svoju veľkú kopiju a ocitnete sa v skutočnej povodni. A napríklad presne v tomto momente vás Laurent požiada o aktiváciu núdzového brzdenia.
Takže si to zhrňme: je tma. Bitúmen je impregnovaný na zemi. Svieti, svieti. Budete musieť ísť na 50, potom na 70 km/h, otestovať núdzovú brzdu najskôr len zadnú, potom prednú a potom obe.
Krátko predtým na vás Fred hádže litre vody, čo vám rezonuje na prilbe, ako keď prechádzate pod vodopádom rýchlosti hydrospeed. Okrem efektu prekvapenia nevidíme nič iné. A predsa sa musíte správať, akoby sa pred vami v tme začala pretínať celá trieda vnúčat bez žltých viest (ahoj pani učiteľka!). Teraz skrátka nie je čas na existenčné otázky. Brzdy musia byť rozdrvené.
Kľúč: natiahnite ruky; pozeraj ďaleko dopredu; nechajte to urobiť ABS; Pamätajte, že pri rýchlosti pod 6 alebo 7 km/h už ABS nefunguje a na konci brzdenia očakáva len veľmi malý sklz. Opakovaním cvičenia a následným integrovaním reakčného času s náhodným vyžarovaním svetla z jedného z monitorov je všetko automatizované. „Je to mokré na zemi?“ Je otázka, ktorú si už nekladieme.
Potom sa začneme zaujímať o najnovší vývoj: vyhýbanie sa zákrutám nasledované náhodným vyhýbaním sa v priamej línii. Potom zmeníme cestu odvážnej protiruny, manévru, ktorý končí tento pedagogický večer apoteózou.
Pretože sila tejto formácie spočíva v tom, že v súlade so stávkou trénerov zabudnete, že jazdíte po vlhkom teréne. Poskytnú vám dostatočné pohodlie, pocítite celé fungovanie stroja počas workshopov, ktoré na seba nadväzujú bez prestojov a ťažkostí, až do bodu, keď sa sústredíme na to hlavné: majstrovstvo bicykla, konečný bod.
