Ako často a prečo by sa mala meniť brzdová kvapalina. A je to potrebné?
Počas záručného servisu ste len zriedka mysleli na taký dôležitý bezpečnostný prvok, akým je brzdová kvapalina. Ale márne. Veď práve ona dáva zabrať brzdám auta a od ich kvality a množstva bez preháňania závisia ľudské životy.
Ako často treba meniť „brzdu“? Je možné zasahovať do jedného z jeho „stupňov“ iným? Je potrebné v prípade potreby doplniť alebo vykonať kompletnú výmenu? Ako zmerať mieru „opotrebenia“ brzdovej kvapaliny? Aby sme porozumeli týmto viac než aktuálnym problémom, poďme najprv pochopiť pojmy a technické detaily.
Brzdová kvapalina je súčasťou brzdového systému, pomocou ktorej sa sila vyvíjaná v hlavnom brzdovom valci prenáša na dvojkolesia.
Pre správnu funkciu brzdových mechanizmov musí mať kvapalina množstvo vlastností, ktoré sú u nás popísané medzištátnou normou. V praxi je však zvykom používať americký štandard kvality FMVSS č.116, ktorý vyvinulo Ministerstvo dopravy USA (United States Department of Transport). Práve on zrodil skratku DOT, ktorá sa stala pojmom pre brzdovú kvapalinu. Táto norma opisuje také charakteristiky, ako je stupeň viskozity; teplota varu; chemická inertnosť voči materiálom (napr. guma); odolnosť proti korózii; stálosť vlastností v medziach prevádzkových teplôt; možnosť mazania prvkov pracujúcich v kontakte; úroveň absorpcie vlhkosti z okolitej atmosféry. V súlade s normou FMVSS č. 116 sú možnosti zmesi brzdovej kvapaliny rozdelené do piatich tried, z ktorých každá je určená pre špecifický typ práce a dokonca aj typ brzdového mechanizmu - kotúčový alebo bubnový.
MINERÁLKA S KOLEČKOM
Základom brzdovej kvapaliny (až 98 %) sú glykolové zlúčeniny. Moderné brzdové kvapaliny na ich základe môžu obsahovať až 10 alebo viac samostatných komponentov, ktoré možno kombinovať do 4 hlavných skupín: mazacie (polyetylén a polypropylén), ktoré znižujú trenie v pohyblivých častiach brzdových mechanizmov; rozpúšťadlo / riedidlo (glykoléter), od ktorého závisí bod varu kvapaliny a jej viskozita; modifikátory, ktoré zabraňujú napučiavaniu gumových tesnení a napokon inhibítory bojujúce proti korózii a oxidácii.
Existujú aj brzdové kvapaliny na silikónovej báze. Medzi jeho výhody patria také vlastnosti, ako je chemická inertnosť voči väčšine materiálov používaných pri konštrukcii automobilu; široký rozsah prevádzkových teplôt - od -100 ° do + 350 ° С; nemennosť viskozity pri rôznych teplotách; nízka hygroskopickosť.
Minerálny základ vo forme zmesi ricínového oleja s rôznymi alkoholmi je v súčasnosti nepopulárny pre svoju vysokú viskozitu a nízky bod varu. Poskytoval však vynikajúci stupeň ochrany; nízka agresivita voči laku; vynikajúce mazacie vlastnosti a nehygroskopické vlastnosti.
NEBEZPEČNÝ klam
Mnoho ľudí verí, že vlastnosti brzdovej kvapaliny sa počas prevádzky nemenia, pretože funguje v obmedzenom priestore. Toto je nebezpečný blud. Keď stlačíte brzdový pedál, vzduch sa dostane do kompenzačných otvorov v systéme a brzdová kvapalina z neho absorbuje vlhkosť. Hygroskopickosť „brzdy“ sa síce časom stáva nevýhodou, ale je nevyhnutná. Táto vlastnosť vám umožňuje zbaviť sa kvapiek vody v brzdovom systéme. Keď sa do nej dostane voda, môže pri nízkych teplotách spôsobiť koróziu a zamŕzanie, čo vás v horšom prípade ostane v zime bez bŕzd, v lepšom prípade vedie ku korózii a nákladným opravám. Ale čím viac vody je v brzdovej kvapaline rozpustené, tým nižší je jej bod varu a tým väčšia je viskozita pri nízkych teplotách. Brzdová kvapalina s obsahom 3 % vody stačí na zníženie jej bodu varu z 230 °C na 165 °C.
Prekročenie prípustného percenta vlhkosti a zníženie bodu varu sa môže prejaviť takým príznakom, ako je jednorazová porucha brzdového systému a jeho návrat do správnej činnosti. Príznak je veľmi nebezpečný. Pri nadmernom zahriatí brzdovej kvapaliny s vysokým obsahom vlhkosti môže indikovať vznik parného uzáveru. Akonáhle sa vriaca brzdová kvapalina opäť ochladí, para kondenzuje späť na kvapalinu a brzdný výkon auta sa obnoví. Toto sa nazýva "neviditeľné" zlyhanie bŕzd - najskôr nefungujú a potom "ožijú". To je príčinou mnohých nevysvetliteľných nehôd, pri ktorých inšpektor kontroluje brzdy, nie brzdovú kvapalinu a zdá sa, že všetko funguje správne.
Frekvencia výmeny brzdovej kvapaliny je uvedená v návode na obsluhu vozidla a býva od 1 do 3 rokov v závislosti od typu. Do úvahy treba brať aj štýl jazdy. Ak vodič často cestuje, nemal by sa počítať čas, ale počet najazdených kilometrov. V tomto prípade je maximálna životnosť kvapaliny 100 000 kilometrov.
Ako vysvetľuje Alexander Nikolaev, špecialista čerpacej stanice TECHTSENTRIK, „pre väčšinu motoristov sa odporúča používať DOT4. Táto zmes sa dodáva na všetky európske autá od výrobcu, pričom DOT5 sa používa na agresívnejšiu jazdu. Horšie absorbuje vodu, čo vedie ku korózii. Priemerný motorista by mal meniť kvapalinu každých 60 000 km alebo každé 2 roky, pretekári ju menia pred každým pretekom. Predčasná výmena brzdovej kvapaliny povedie k prenikaniu vlhkosti, čo má za následok zlyhanie brzdových valcov a piestov strmeňa. Pri zvýšenom zaťažení je narušený prenos tepla mechanizmov, čo spôsobí varenie kvapaliny. Pedál sa „zasekne“ (s najväčšou pravdepodobnosťou sa to stane v horských oblastiach alebo na hade), „vedú“ (deformujú sa) brzdové kotúče, čo sa okamžite prejaví úderom volantu do pedálu. .
NEPOŽIADAJTE NIE NA DOPLNENIE, ALE NA VÝMENU
Ďalšou nebezpečnou mylnou predstavou je, že brzdovú kvapalinu nemožno úplne vymeniť, ale jednoducho ju podľa potreby doplniť. V skutočnosti je potrebné pravidelne vykonávať kompletnú výmenu brzdovej kvapaliny kvôli jej, ako už bolo spomenuté, hygroskopickosti. Opotrebovaná brzdová kvapalina po zmiešaní s novou kvapalinou nedosiahne bezpečnostný výkon, čo môže viesť ku korózii interiéru vozidla, pomalšej odozve bŕzd na stlačenie pedálu a parotesnému uzáveru.
ALE NEMIEŠAŤ?
Najjednoduchší spôsob výberu brzdovej kvapaliny je dôverovať značkám. To nie je taká drahá vec, aby ste na tom ušetrili. Je možné pridať tekutinu, miešať rôzne značky? Na túto otázku neexistuje jediná odpoveď. Množstvo odborníkov sa domnieva, že je to možné, no s identitou základnej zložky odporúčajú držať sa produktov jednej firmy. Aby ste neprehliadli, stojí za to pripomenúť, že roztoky so silikónom budú mať nápis Silicone base (Silikónová základňa DOT 5); zmesi s minerálnymi zložkami sú označené ako LHM; a formulácie s polyglykolmi - Hydraulic DOT 5.
Odborníci Bosch sa domnievajú, že brzdovú kvapalinu treba vymeniť, a to nielen vtedy, ak obsahuje viac ako 3 % vlhkosti. Indikáciou pre zmenu je aj oprava brzdových mechanizmov alebo dlhá odstávka stroja. Samozrejme, stojí za to zmeniť, ak ste si kúpili auto z autoservisu.
Okrem pravidelnej výmeny možno rozhodnutie o výmene kvapaliny urobiť posúdením miery jej „opotrebenia“ pomocou technických prostriedkov, ktoré určujú meranie bodu varu a percenta vody. Zariadenie - vyrába ich veľa spoločností, najmä Bosch, je inštalované na expanznej nádrži hydraulického brzdového systému a pripojené k batérii automobilu. Nameraný bod varu sa porovnáva s minimálnymi prípustnými hodnotami noriem DOT3, DOT4, DOT5.1, na základe ktorých sa vyvodzuje záver o potrebe výmeny kvapaliny.
