Skúšobná jazda na Škode Kamiq

Nový kompaktný crossover Kamiq sa môže stať ďalším bestsellerom značky Škoda, ale nie v Rusku

Bývalo to jednoduchšie: v zostave Škody bol iba jeden crossover - Yeti. A vo všeobecnosti bolo všetkým jasné, že ide o zmenšenú a zjednodušenú verziu soplatformného Volkswagenu Tiguan, ktorá je k dispozícii za menej peňazí.

Pred tromi rokmi však vedenie spoločnosti VAG pokazilo všetky karty a umožnilo spoločnosti Škoda rozšíriť ponuku terénnych vozidiel. Najskôr prišiel veľký sedemmiestny Kodiaq, ktorý sa stal akousi vlajkovou loďou českých crossoverov. Potom sa objavil Karoq, ktorý bol o krok nižšie. A túto jar bol uvedený na trh kompaktný model Kamiq.

Formálne je to Kamiq, ktorého Česi nazývajú ideologickým dedičom Yetiho, ale v skutočnosti to dopadne trochu inak. Pretože na rozdiel od predchodcu nemá Kamiq pohon všetkých kolies. V skutočnosti nejde ani tak o crossover, ale skôr o terénny hatchback. Akási terénna verzia nedávno debutovanej Škody Scala.

Kamiq, podobne ako Scala, je založený na najjednoduchšej verzii modulárneho rámca MQB. A v dizajne jeho zadnej nápravy sa namiesto viacprvkového spojenia používa krútiaci sa nosník. Pri takejto schéme vznikajú ťažkosti s integráciou systému pohonu všetkých kolies, preto sa ho v zásade vzdali.

Nemyslite si však, že Škoda sa vydala cestou maximálneho zjednodušenia a zníženia nákladov. To sa vyjasní ihneď po nasadnutí do auta. Dobre prispôsobený interiér je zakončený nie najdrahším, ale ďaleko od dubového plastu. Na stredovej konzole je 10,1-palcová multimediálna dotyková obrazovka a za volantom je virtuálny poriadok. To všetko je samozrejme výsadou špičkovej konfigurácie (na medzinárodných testovacích jazdách iné neexistujú), ale jednoduchšie verzie majú aj dotykovú obrazovku a rovnako príjemné je aj dokončenie všetkých automobilov.

Samotný salón je vyrobený podľa najlepších tradícií spoločnosti „Škoda“: priestranný, pohodlný a vo vreckách dverí je veľa najrôznejších značkových čipov, ako sú vešiaky, stoly a odpadkové koše.

Batožinový priestor je zároveň pre Škodu atypicky malý. Špecifikácie hovoria o 400 litroch, zdá sa však, že hovoríme o objeme nie pod oponou, ale až po strop. Vizuálne sa to zdá prísnejšie. Aj keď je všetko vo všeobecnosti relatívne. Tri veľké kufre sa nezmestia, ale tašky do supermarketu alebo detská sedačka sú jednoduché. A dokonca to miesto zostane.

Kamiq sa primárne zameriava na európsky trh, takže má zodpovedajúcu radu motorov. Na rozdiel od hlavných trendov nebol z ponuky vyradený nafta. Je tu ale iba jeden - ide o motor 1.6 TDI so návratom 115 koní. Ale existujú dva benzínové motory. Oba sú samozrejme maloobjemové a preplňované turbodúchadlom. Mladší je trojvalcový agregát s výkonom 115 koní a starší je nový 150-koňový „štvorec“ s objemom 1,5 litra.

Keďže auto so starším motorom ešte nezvládlo dopravník, vystačíme si s tromi valcami. A viete, tento motor má pre Kamiq prekvapivo veľa šťastia. Snímač nie je najostrejší, ale celkom hmatateľný. Špičkových 200 Nm je k dispozícii od 1400 otáčok za minútu, takže nechýba trakcia v celom rozsahu prevádzkových otáčok. Nad 3500-4000 ot / min bráni motoru v roztočení sedemstupňový „robot“ DSG s dvoma suchými spojkami.

Niekedy sú také kalibrácie prevodovky skôr nepríjemné a nehrajú do karát. Pretože niekedy z túžby ušetriť čo najviac, prevodovka zaradí vyšší prevodový stupeň príliš skoro. Ale táto nuance sa dá ľahko vylúčiť prepnutím voliča do režimu Sport.

V našej verzii je možné prepnúť do športového režimu nielen prevodovku, ale aj motor a podvozok. Pre najmenšiu crossover Škoda je k dispozícii voliteľný systém jazdných režimov, ktorý umožňuje meniť nastavenia elektrického posilňovača riadenia, citlivosť akcelerátora a dokonca aj tuhosť tlmičov. Áno, tlmiče sú tu adaptívne.

Po vyskúšaní všetkých režimov od ekonomického po športový som však opäť presvedčený, že u automobilov tejto triedy sú tieto systémy skôr nepotrebnou drahou hračkou ako príjemnou a užitočnou voľbou. Pretože napríklad pri prepnutí do úsporného režimu sa Kamiq zmení na zeleninu a v športe sa zbytočne roztrasie kvôli zaseknutým tlmičom.

Čo by som však skutočne rád videl vo všetkých verziách modelu Kamiq, nielen v najvyššej výbave, sú neuveriteľne pohodlné športové stoličky s integrovanými opierkami hlavy a vyvinutou bočnou oporou. Oni sú dobrí.

Záverom je, že Škoda prestavala veľmi pohodlné a vyvážené auto v najrýchlejšie rastúcom segmente trhu. Navyše za adekvátne peniaze. Napríklad v Nemecku sa ceny spoločnosti Kamiq začínajú na 17 950 eurách (asi 1 280 000 rubľov) a náklady na slušne vybavené auto nepresahujú hranicu 20 750 eur (asi 1 490 000 rubľov). O úspechu tohto stroja na trhu teda teraz nie je pochýb.

Vyhliadky na jeho vzhľad sú ale u nás stále nejasné. Ruská kancelária Škody ohlásila lokalizáciu Karoqu už na jar, takže nebude existovať priestor pre juniorský crossover na dopravníkoch ani na technologickej základni. A rozhodnutie o dovoze automobilu zo závodu v Mladej Boleslavi ešte nepadlo. Výmenný kurz eura, clá a recyklačné poplatky zvýšia cenu automobilu na nedôstojnú úroveň. A potom bude jeho konkurencieschopnosť na pozadí lokalizovaných kórejských modelov otázna.

Typ	Crossover
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4241/1793/1553
Rázvor kolies mm	2651
Pohotovostná hmotnosť	1251
typ motora	Benzín, R3 turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	999
Max. moc, l. s. (pri otáčkach za minútu)	115 / 5000-5500
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	200 / 2000-3500
prevodovka	RCP, 7 st.
Привод	predné
Zrýchlenie na 100 km / h, s	10
Max. rýchlosť, km / h	193
Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l / 100 km	5,5-6,8
Objem kufra, l	400
Cena od, USD	Nie je oznámené