Jetta Hybrid – zmena kurzu

Volkswagen a Toyota, dve obrovské a navzájom si konkurujúce spoločnosti, akoby kopali na oboch stranách hybridnej barikády. Toyota už roky úspešne propaguje modely vybavené elektromotorom a Volkswagen sa snažil ignorovať fakt, že táto technológia si našla mnoho priaznivcov po celom svete. Do teraz.

Výstava v Ženeve je skvelou príležitosťou na prezentáciu našich najnovších modelov, ako aj vyvinutých a realizovaných technických riešení. Túto možnosť sa rozhodol využiť aj Volkswagen a pre novinárov zorganizoval testovaciu jazdu hybridu Jetta.

technika

V súčasnosti už hybridné technológie nie sú pre nikoho strašným tajomstvom. Volkswagen v tejto veci tiež neprišiel s ničím novým – jednoducho z existujúcich komponentov vytvoril auto so spaľovacím motorom a/alebo elektromotorom. Inžinieri pristúpili k celej problematike akosi ambiciózne a rozhodli sa postaviť auto, ktoré by konkurovalo kráľovi hybridov Prius. Auto je tak všestranné, aké je, no vo viacerých smeroch je lepšie.

Súťažiť s legendou nie je jednoduché, ale niekde začať treba. Jednak ide o výkonnejší benzínový motor 1.4 TSI s priamym vstrekovaním paliva a prepĺňaním turbodúchadlom s výkonom 150 k. Pravda, elektrický agregát produkuje len 27 koní, no celkovo celý hybridný balík vyvinie maximálny výkon 170 koní. Výkon sa prenáša na prednú nápravu cez 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku DSG. Auto, hoci je o viac ako 100 kg ťažšie ako bežná Jetta, sa môže pochváliť zrýchlením na 100 km/h za 8,6 sekundy.

Konštrukčná schéma hybridnej súpravy je pomerne jednoduchá – pozostáva z dvoch motorov s hybridným modulom zabudovaným medzi nimi a sady lítium-iónových batérií. Batérie sú umiestnené za zadným sedadlom, čím zachovávajú vnútorný priestor nedotknutý a zároveň zmenšujú batožinový priestor o 27 %. Za proces nabíjania batérie je okrem iného zodpovedný systém rekuperácie, ktorý po stlačení brzdového pedálu premení elektromotor na alternátor, ktorý dobíja batérie. Hybridný modul nielen vyradí, ale aj úplne vypne benzínový motor pri jazde len na elektrinu (elektronický režim s maximálnym dojazdom 2 km) alebo pri jazde v režime voľnobežky. Všade, kde je to možné, automobil hľadá spôsoby, ako ušetriť palivo a elektrinu.

Tu tiež stojí za zmienku, že zámerom konštruktérov bolo vytvoriť ekonomický, no zároveň dynamický a na jazdu príjemný hybrid ako v prípade konvenčných pohonov. Pomerne svižnú pohonnú jednotku preto dopĺňa viacprvkové zadné zavesenie.

vzhľad

Na prvý pohľad vyzerá Jetta Hybrid málo odlišne od svojich sestier TDI a TSI. Ak sa však pozriete pozorne, určite si všimnete inú masku chladiča, značkové emblémy s modrým lemovaním, zadný spojler a aerodynamicky optimalizované hliníkové kolesá.

Prvá vec, ktorú si vo vnútri všimnete, sú iné hodinky. Namiesto bežného tachometra vidíme tzv. merač výkonu, ktorý nám okrem iného dáva informáciu o tom, či je náš štýl jazdy eko, či práve nabíjame batérie alebo keď používame oba motory súčasne. Menu rádia tiež zobrazuje tok energie a nulový čas jazdy CO2. To umožňuje ambicióznym a ekologicky zodpovedným vodičom vyťažiť z hybridnej technológie maximum.

výlet

Testovacia trasa dlhá niekoľko desiatok kilometrov viedla čiastočne po diaľnici, prímestských komunikáciách, ale aj cez mesto. Je to dokonalý prierez každodenného používania auta priemernej rodiny. Začnime s výsledkami spaľovania. Výrobca uvádza, že priemerná spotreba paliva Jetty Hybrid je 4,1 litra na každých 100 prejdených kilometrov. Náš test ukázal, že potreba paliva pri jazde po diaľnici rýchlosťou najviac 120 km/h je asi o 2 litre vyššia a kolíše okolo 6 litrov. Po výjazde z diaľnice začala spotreba paliva pomaly klesať a za istú mincu dosiahla 3,8 l / 100 km (pri typickej jazde v meste). Z toho vyplýva, že katalógová spotreba paliva je dosiahnuteľná, ale len ak auto využívame väčšinu času v meste.

Koncern z Wolfsburgu je povestný svojimi solídnymi a dobre jazdiacimi autami. Jetta Hybrid nie je výnimkou. Aerodynamická práca karosérie, upravený výfukový systém a použitie špeciálneho skla robia interiér veľmi tichým. Až pri silnejšom tlaku plynu sa nám do uší začína dostávať drnčanie motora spojeného s dvojspojkovou prevodovkou DSG. Prevodové stupne preraďuje tak rýchlo a pre vodiča nepostrehnuteľne, až sa niekedy zdá, že nejde o DSG, ale o bezstupňový variátor.

Príplatková batožina v podobe batérie nielenže prekáža v plochom batožinovom priestore, ale zanecháva aj malú stopu na zážitku z jazdy. Jetta Hybrid pôsobí v zákrutách trochu pomaly, ale toto auto nebolo stavané na to, aby bolo šampiónom v slalome. S ekonomickou a ekologickou jazdou by mal byť tento sedan pohodlným rodinným autom, a to aj je.

ceny

Jetta Hybrid bude v Poľsku dostupná od polovice roka a ceny, ktoré budú platiť na našom trhu, zatiaľ nie sú, žiaľ, známe. V Nemecku stojí Jetta Hybrid s verziou Comfortline 31 300 eur, verzia Highline o 2200 XNUMX eur viac.