Jeep Wrangler – hviezda stále žiari
Prvý pohľad a možno si poviete, že ide len o modernizáciu. Ale žiadna z týchto vecí! Známy vzhľad bol mierne upravený, no pod ním máme úplne nový dizajn. Našťastie je to stále neoholený drsňák z Ameriky. Toto je nový Jeep Wrangler.
Generácia JK práve vypredaná Jeep Wrangler prekonali očakávania spoločnosti. Továreň v Ohiu bežala na plný výkon takmer počas celého výrobného obdobia, čo znamenalo predĺženie čakacích lehôt pre zákazníkov. Neodradilo to takmer nikoho, pretože je to jeden z posledných skutočných off-roadov, ktorým môžeme bez úprav brázdiť cesty, divočinu, rieky, púšte a dokonca aj kamenisté chodníky. Legendárna značka sa navyše spája s víťazstvom v druhej svetovej vojne. Rozhodnutie začať pracovať na novej generácii padlo už pred pár rokmi, dnes vieme, že sa od dobre prijatého predchodcu príliš nelíši.
Koncept zostal rovnaký. Základ nový Jeep Wrangler Séria JL je pevný nosný rám vybavený motorom, prevodovkou, reduktorom a tuhými hnacími nápravami na báze vinutých pružín. Karoséria sa na ňu montuje v dvoch verziách, krátkej trojdverovej a dlhej päťdverovej, stále nazývanej Unlimited. Karoséria je stále univerzálna a dá sa rozložiť, takže podľa potreby sa zbavíte strechy nad hlavou, celého hard-topu a dokonca aj bočných dverí. Čelné sklo je možné umiestniť na kapotu a všetky úkony môžu vykonávať dvaja ľudia bez nadmernej námahy.
džíp rozhodol sa ani neexperimentovať so vzhľadom. Na to, aby ste hneď rozpoznali rozdiel od novej generácie, treba naozaj šikovné oko Wrangler z toho starého. Rozdiely si najrýchlejšie všimnete pri pohľade na nové tvarované nárazníky a svetlá vybavené technológiou LED. Kapota motora je teraz vydutá. Ostatné detaily sa zmenili veľmi jemným spôsobom, dokonca aj upevnenie rezervného kolesa na dverách batožinového priestoru vyzerá takmer identicky. Ale kto si to myslí, mýli sa nový Wrangler nie je na tom nič nové. Áno, má toho veľa.
Na kvalite záleží. Nový Jeep Wrangler
Tí, ktorí sa zaoberali predchodcom, si určite všimli dosť odfláknutý prístup výrobcu k spracovaniu a kvalite použitých materiálov. Bolo to vidieť hlavne na modeloch zo začiatku výroby, teda od roku 2006. Facelift realizovaný o tri roky neskôr pod dohľadom Fiatu veľa zmenil k lepšiemu, zlý dojem je minulosťou, no nová generácia tú predchádzajúcu poráža. Nenájdeme už žiadne nedorobené plasty či vyčnievajúce panely a kvalita materiálov je bezchybná. Už to nie je len úžitkové auto, ak si nevyberieme základnú verziu Sport, ale drahšiu Saharu či Rubicon, dá sa s ním zaobchádzať ako s parádnym SUV. To samozrejme neuberá na terénnej schopnosti nového Jeepu.
Na čo sa musím sťažovať nový Wranglerje definitívne prebitie palubnej dosky. Nachádza sa na ňom množstvo tlačidiel vrátane tých na ovládanie okien vo dverách, ktoré sa začínajúcemu používateľovi môžu zdať dosť náročné na osvojenie. Má to samozrejme aj tú výhodu, že keď si zapamätáte, kde sa tlačidlá používajú, ľahšie sa dostanete k často používaným funkciám a systémom. Netreba na to skúmať tmavé zákutia palubného počítača. Ovládanie pohonov, odpojenie ESP, štart-stop systému či znecitlivenie parkovacích senzorov trvá doslova chvíľku. Vo svojom voľnom čase, napríklad pri čakaní na zelenú, môžete zavesiť pohľad na jeden z mnohých zábavných detailov, ako sú obrázky Jeepu Willys alebo charakteristická mriežka so siedmimi drážkami, ktorá sa nachádza v rôznych častiach kabíny.
Priestranný interiér Jeep Wrangler sa výrazne nezmenila. Predná časť je "pekne" tesná a sedadlo je umiestnené v ideálnej vzdialenosti od dverí, čo na jednej strane umožňuje pohodlné cestovanie, na druhej strane umožňuje pohľad z okna kontrolovať zvolenú dráhu v lúka. Odnímateľné dvere majú dvojitý systém zarážok, ktoré sa štandardne vyskytujú vo všetkých moderných autách, a prídavné z látkových pásikov. Tie posledné sú samozrejme dekoratívne, no môžu niektorých pasažierov aj rušiť, pretože „vchádzajú“ do kabíny. V zadnej časti päťdverovej verzie je obrovský priestor nad hlavou – pri predklone si treba dávať pozor len na reproduktory namontované na stredovej výstuhe. Môžete ich bolestivo zasiahnuť. Miesta na nohy je dosť, takže pasažieri v trekových topánkach by sa nemali sťažovať, okolo kolien už nefrčí, no stále je tu vôľa.
Samozrejme, krátka karoséria je v tejto oblasti citeľne horšia. Predné sedadlá sa nakláňajú dosť dopredu, takže na nastupovanie a vystupovanie stačí trocha obratnosti. Na rozdiel od zdania to tam nie je vôbec tesné a kolená nebudú trpieť ani u dospelých. Tento komfort nie je v žiadnom prípade zaplatený obetami predných sedadiel. Kufor v krátkej verzii je však symbolický (192 l), takže na prepravu viac ako dvoch malých batohov treba auto zmeniť na dvojmiestne. Oveľa lepšia je verzia Unlimited, v ktorej sa do kufra dostane 533 litrov, čo chceme.
Nový Wrangler je ako každé iné moderné auto a ponúka celý rad moderných zábavných a bezpečnostných riešení. Multimediálny systém sa štandardne ovláda cez 7-palcový dotykový displej Uconnect s bluetooth. V drahších špecifikáciách sa ponúka 8-palcová obrazovka a systém má podporu pre Apple Carplay a Android Auto. Medzi bezpečnostné systémy patrí brzdový asistent a systém ovládania ťahaného prívesu.
Dve srdcia, alebo aké motory ponúka nový Jeep Wrangler
Doteraz používaný benzínový motor radu Pentastar musel napriek výbornému názoru trhu ustúpiť agregátu prispôsobenému našej dobe. Jeho miesto v nová verzia Wranglera zaberá štvorvalcový agregát 2.0 turbo s výkonom 272 koní a krútiacim momentom 400 Nm. Štandardne spolupracuje s osemstupňovým automatom. Žiaľ, tieto motory pribudnú do ponuky až začiatkom budúceho roka, a tak sme na prezentácii riešili druhú novinku.
Ide o naftový motor so štyrmi valcami, no zdvihovým objemom 2.2 litra. Tento motor, rovnako ako jeho predchodca 2.8 CRD, generuje výkon 200 koní a krútiaci moment 450 Nm. Aj on je kompatibilný iba s osemstupňovou automatickou prevodovkou.
Komerčná ponuka nový Jeep Wrangler obsahuje tri úrovne výbavy: základnú Sport, luxusnú Sahara a terénnu Rubicon. Prvé dva využívajú pohon všetkých kolies Command-Trac s redukčným prevodom 2,72:1. Rubicon má naopak zosilnenú zadnú nápravu Dana 44, pohon Rock-Trac so zníženým pomerom 4,0:1, navyše má plné uzávierky náprav, terénne pneumatiky MT a elektricky odpojiteľný predný stabilizátor. zlepšiť zakrivenie a tým aj terénne vlastnosti.
Rozdiel medzi oboma typmi pohonu sme mali pocítiť na pripravenej off-roadovej trase, testovali sme dlhé verzie Sahara a Rubicon. Zatiaľ čo mnohé z jeho funkcií boli nedostupné pre vozidlá s nízkou svetlou výškou alebo pohonom dvoch kolies, zrejme pre Wrangler sa vykľula žemľa s maslom. Obe odrody absolvovali trasu bez problémov.
Je akýmsi „problémom“ Rubiconu, že jeho výborný podvozok nemal možnosť v tejto šou preukázať svoju prednosť, ale aj jasný signál, že nie vždy ho treba zvoliť na jazdu v teréne. Ten druhý je triviálny, dokonca aj z hľadiska terénnych rozmerov – svetlá výška sa pohybuje medzi 232 a 260 mm v závislosti od verzie a nájazdové a výjazdové uhly sú jedným z najpôsobivejších medzi terénnymi vozidlami (vpredu: 35- 36 stupňov; vzadu: 29-31 stupňov). Nárazníky sú navyše umiestnené veľmi vysoko, čo zvyšuje možnosť „rozbehnutia sa“ po vysokých prekážkach. Len si treba dávať pozor na spodnú masku chladiča, ktorá je štandardne vyrobená z plastu a ľahko sa poškodí. Na pomoc vám určite príde aj katalóg príslušenstva Mopar, ktorý je z dôvodu skorého výpredaja už hotový Wrangler v Spojených štátoch. Štandardná hĺbka brodenia je 762 mm a vypúšťacie zátky v podlahe uľahčujú vypúšťanie prebytočnej vody (alebo skôr kalu) a umývanie interiéru hadicou - ako za starých dobrých čias.
A to je ono nový Jeep Wrangler. Nič nepredstiera, je plne použiteľná, ak ju potrebujeme, ale aj pohodlná, ak má slúžiť len ako efektná žiarovka.
Cenník nový Jeep Wrangler otvára trojdverová verzia Sport s naftovým motorom v hodnote 201,9 tis. zlotý. Sahara a Rubicon s rovnakou jednotkou stoja rovnako, teda 235,3 tis. zlotý. Benzínový motor nebude ponúkaný v základnej špecifikácii a cena dvoch drahších odrôd je 220,3 tis. zlotý. Príplatok za päťdverovú verziu Unlimited je v každom prípade 17,2 tisíc eur. zlotý.
