Testovacia jazda Jaguar XKR-S verzus Maserati Gran Turismo S: Nič pre ľudí

Špičkové pobočky značiek Jaguar a Maserati interpretujú pojem Gran Turismo dvoma úplne odlišnými, no rovnako vzrušujúcimi spôsobmi. Prirovnanie, ktoré má a nechce mať nič spoločné s finančnou krízou.

Ľudí, ktorým kulinárske umenie vyvrcholí hustým kusom hovädzieho steaku stekajúceho krvou, nepochybne nepoteší, ak im naservírujú porciu odborne uvarených Pasta all'arrabbiata. Znalci áut uvažujú rovnako – taliansky divoch s divokou povahou Maserati Gran Turismo pravdepodobne nedokáže zlomiť anglofilovu lásku k Jaguaru XKR-S. A naopak... Tieto príčinné súvislosti však nijako neuberajú na otázke, ktorá z dvoch značiek vyrába atraktívnejšie športovo-elegantné kupé.

Etnopsychológia

S potešením konštatujeme, že globalizácia nezabránila týmto dvom pretekárskym autám hrdo prejavovať svoje typické národné vlastnosti. Gran Turismo napríklad predvádza čistý taliansky štýl. Tento úchvatný dizajn pochádza od Pininfariny a zdá sa, že bol inšpirovaný bohatou pretekárskou históriou Maserati s niektorými ikonickými detailmi, ako je hrozivá predná maska. Výsledkom ich snaženia sú figúrky, ktoré vyzerajú ako vytesané čarovným prútikom.

Jaguar je veľmi odlišné pivo – je diskrétne ako jednoduché britské sako a nesie klasické črty značky modernosti. Gény legendárneho E-Type sú jasne viditeľné – dokonca aj v interiéri bez tepla drevených aplikácií, ktoré mnohí považujú za jeden z najcennejších znakov britskej aristokracie v automobilovom priemysle. Mimochodom, pripomeňme si, že E-Type bol síce neodolateľne krásny, ale bol aj citeľne funkčný, rovnako ako jeho pravnuk.

Maserati predvádza svoj ušľachtilý taliansky nádych s najjemnejším koženým čalúnením a nostalgickými analógovými hodinami oválneho tvaru v strede stredovej konzoly, ktoré sú podobne ako drahé chronografy skôr klenotom ako praktickým zariadením. Model narodený v južnej Európe však príjemne prekvapuje čisto funkčnými prednosťami – v prípade potreby sa v štýlovej kabínke pohodlne ubytujú až štyria ľudia. V Jaguare by bolo lepšie, keby pasažieri zostali len dvaja, keďže jazda v druhom rade sedadiel je formou telesných trestov.

S ako Superman

Variant S dokáže úplne premeniť kupé Maserati. Zatiaľ čo „štandardná“ verzia s automatickou prevodovkou je pre niektorých kupujúcich niekedy až príliš pohodlná, S robí krok späť v športovej tradícii spoločnosti. Klasický automat s meničom krútiaceho momentu ustúpil šesťstupňovej sekvenčnej prevodovke s pádlami. Objem motora V8 dosiahol 4,7 litra, výkon je 440 koní. s., a za 20-palcovými hliníkovými diskami sú športové brzdy Brembo. Trojzubec Maserati je späť – ostrejší ako kedykoľvek predtým a pripravený na nové počiny...

Limitovaná edícia XKR-S sa od sériového modelu líši podstatne menej. Mechanicky preplňovaný osemvalcový motor je rovnaký ako v XKR a balík S pozostáva z ešte výkonnejšieho brzdového systému a niekoľkých diskrétnych aerodynamických optimalizácií karosérie. Tieto novinky nezmenili charakter auta – hoci nenesie stopy na veľké cesty, Jag je na takéto účely lepšou voľbou ako jeho taliansky konkurent. Mohutný krútiaci moment kompresorového stroja pod kapotou zaisťuje príjemný jazdný komfort, s ktorým prirodzene súvisí aj hladko radiaca šesťstupňová automatická prevodovka ZF. Odhliadnuc od elektronického rýchlostného limitu, Jaguar v skutočnosti ponúka prebytok mazania porovnateľný s Maserati, ale bez predvádzania sa. Prevláda syčanie kompresora, zvuk motora ako celku zostáva v úzadí a znalcom vysokootáčkových talianskych agregátov to bude určite úprimne pripadať nudné.

Zúrivý tiger

Ihneď po štarte osemdesiatka v prednej časti Maserati navrhnutá Ferrari reprodukovala vrčanie tigra, ktorý práve stúpil na jej chvost. Výnimočnú kompozíciu zvukov vychádzajúcich zo sacieho a výfukového potrubia napĺňa nezvyčajne bohatá tonalita – od chrapľavého vrčania v nízkych otáčkach až po vysoký krik pri plnom zrýchlení agregátu V8. Nezabudnime na prevodovku - na jej automatický režim je lepšie zabudnúť najskôr, pretože dlhé prerušenie trakcie pri prepínaní veľmi jasne naznačuje, že v skutočnosti ide o manuálnu prevodovku s automatickým ovládaním. Divoká povaha Maserati je neporovnateľne zreteľnejšia, keď sa uchýlime k radeniu cez remienky na volante. Po krátkom cvaknutí sa okienko rozbliká na vyššiu či nižšiu úroveň a predstaví nám v plnej kráse motor, ktorý „žije“ hlavne pre svoje otáčky, a nie pre krútiaci moment ako v Jaguare.

Z týchto dôvodov nie sú ideálnym miestom na jazdu s Gran Turismo S nemecké diaľnice, ale talianske cesty prvej triedy s ich betónovými múrmi a početnými tunelmi, kde všetky opísané zvuky rezonujú a šíria sa oblasťou s dvojnásobnou silou. Tendencia Gran Turismo S mierne sa triasť pri každom radení je však zrejmá – každý, kto pozná novinky v tejto oblasti, ako sú dvojspojkové prevodovky, nájde riešenie tohto problému. Maserati ako nález z doby kamennej. Hoci objektívne povedané, skutočný talianofil s pretekárskymi ambíciami sa na takéto maličkosti nikdy nesťažuje ...

Naši klienti sú nám drahí

Inžinieri Maserati prišli s pôsobivo dobrým kompromisom v nastavení podvozku, ktorý nerobí pilotovi a jeho spoločníkom problém na ceste. Jaguar je však v tomto smere lepší – model S má síce pevnejšie tlmenie a nastavenie pružín, no typická kultivovanosť jazdy pre značku zostáva zachovaná. XKR doslova nasáva nerovnosti na ceste – jeden z dôvodov, prečo je vysoká rýchlosť oveľa slabšia ako taliansky macho, ktorý je vďaka nervóznemu riadeniu tvrdohlavým pretekárskym koňom, ktorý potrebuje pevnú ruku.

Jaguar postupuje harmonickejšie a všeobecne sa snaží vodičovi uľahčiť život, čo mu ani v najmenšom nezasahuje do vynikajúcich dynamických vlastností. Vďaka svojmu pokojnejšiemu správaniu v pohraničnom režime dosahuje dravá mačka dokonca lepšie výsledky v testoch správania sa na ceste v automobilovej a športovej premávke a zastaví sa s jednou myšlienkou lepšou ako 190 km / h, pričom dosiahnutie rýchlosti 100 km / h je približne identické.

Maserati mierne zaostáva s menej priaznivým výkonom z hľadiska ceny a spotreby paliva, čo Jaguar stavia na prvé miesto. Posledné dve kritériá sa zdajú byť pre vozidlo tak vysokej úrovne skutočne nepodstatné a nestrácajme zo zreteľa skutočnosť, že majitelia Maserati aj Jaguar sú hrdí na to, že si tieto vozidlá môžu dovoliť bez ohľadu na cenu.

text: Vrstva Gogts

foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnotenie

1. Jaguar XKR-S - 452 bodov

XKR zostáva klasickým Jaguarom aj vo svojej športovej verzii S, ktorá ponúka vysoký komfort a nenápadný, ale nemilosrdný výkon. Pokiaľ ide o správanie na ceste a ovládateľnosť, Brit nie je nižší ako jeho taliansky súper.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 bodov.

S-modifikácia Maserati Gran Turismo sa výrazne líši od „bežného“ modelu. Zo športovo elegantného kupé sa vyvinul plnokrvný športovec s komfortom v pozadí a zvuk motora a charakteristiky prevodovky pripomínajú šport.

technické detaily

1. Jaguar XKR-S - 452 bodov	2. Maserati Gran Turismo S - 433 bodov.
Pracovný objem	-	-
Moc	416 k. Od. pri 6250 ot./min	433 k. Od. pri 7000 ot./min
max. krútiaci moment	-	-
akcelerácia 0-100 km / h	5,4 s	5,1 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	36 m	35 m
Maximálna rýchlosť	280 km / h	295 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	16,4 l	17,5 l
Základná cena	255 000 levov	358 000 levov

Domov " články " Prázdne miesta » Jaguar XKR-S vs. Maserati Gran Turismo S: Nič pre ľudí