Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguáre už nie sú autá, mohli by ste si myslieť, že predajcovia na ne ponúkajú extra zľavu, ak máte sivé vlasy. Táto transformácia sa nejako začala počas prechodného obdobia pod záštitou spoločnosti Ford. Aj keď sme v tej dobe radi poškvrnili niektoré modely Ford mierne zakriveným plechom nesúcim odznak Jaguar, táto transformácia bola stále potrebná, aby Jaguar mohol nasledovať svojich prémiových nemeckých konkurentov. Tempo však bolo príliš rýchle a Ford sa rozhodol predať. Teraz, keď je Jaguár pod záštitou indickej galérie Tate, ukazuje im to oveľa lepšie. Ako do čerta môžeš urobiť z lego kociek lepšie auto, ako je otec? Je zrejmé, že Tata sa svojou ideológiou, technológiou a výrobnými procesmi nezapojila do značky Jaguar, ale iba pridala tučnú hromadu peňazí v snahe obnoviť svoju bývalú povesť (a samozrejme aj predajné výsledky).

Poďme k nováčikovi v radoch Jaguaru. Na prvý pohľad vyzerá XF druhej generácie trochu inak ako jej predchodca. Žiadny z menších XE. V skutočnosti zdieľajú spoločnú platformu, dizajn podvozku a väčšinu motorov. Nový XF je o sedem milimetrov kratší a o tri milimetre kratší ako ten starý, ale rázvor je o 51 centimetrov dlhší. Vďaka tomu sme vnútri dostali malý priestor (najmä pre zadnú lavicu) a postarali sme sa o najlepší jazdný výkon.

Napriek tomu, že vzhľad pripomína predchádzajúcu verziu, tvar bol aktualizovaný tak, aby sa agresívne pohyby zhodovali s menom dravej mačky. Pri našich meraniach sme mali dosť problémov nájsť kus pravidelného plechu, na ktorý by sme pripevnili magnetickú anténu nášho merača, pretože telo nového XF je takmer celé vyrobené z hliníka. To je samozrejme vidieť na hmotnosti auta, pretože novinka je ľahšia až o 190 kilogramov. Tiež držia krok s dobou, pokiaľ ide o jas, pretože nový XF je teraz k dispozícii s full LED svetlometmi. Svietia perfektne, ale, bohužiaľ, nie sú zakryté systémom čiastočného vypínania jednotlivých diód, ale iba klasickým prepínaním medzi dlhým a krátkym svetlom, ktoré niekedy môže fungovať zvláštne a často oslepuje prichádzajúce (najmä na trati) . Čo sa týka interiéru, môžete napísať, že vyzerá oveľa menej agresívne, ako naznačuje exteriér.

V skutočnosti je to dosť sterilné a iba vyškolené oko dokáže oddeliť pracovný priestor vodiča v XF od pracovného priestoru v XE. Napriek tomu, že nový XF teraz ponúka senzory s úplne digitálnou technológiou, stiesnené auto zobrazovalo rýchlosť a otáčky klasickým spôsobom s menším multifunkčným displejom v strede. Pozitívna spätná väzba zákazníkov na automatickú prevodovku Jaguar s otočným gombíkom zrejme presvedčila vedúcich pracovníkov, aby sa rozhodli. Nová mačka napredovala aj v oblasti infotainmentu s novým viacúlohovým systémom Bosch InControl s 10,2-palcovým dotykovým displejom namontovaným na stredovej konzole.

Jednotlivé záložky sú krásne animované, ovládanie jednoduché, akurát nám trochu páchneme z toho, že aktivácia vyhrievania sedadiel zaberie skôr hlboko do menu, než by tomu dával jednoduché tlačidlo. Preto hneď pod ním nájdeme tlačidlo, ktoré mení charakter auta. Podvozok s nastaviteľným tlmením v kombinácii so systémom riadenia pohonu Jaguaru zabezpečuje prispôsobenie vozidla štýlu jazdy. So štyrmi vybranými programami (Eco, Normal, Winter a Dynamic) sa parametre vozidla (volant, odozva prevodovky a akcelerátora, výkon motora) spájajú do symfónie, ktorá najlepšie zodpovedá požadovanému štýlu jazdy. Testovacie XF poháňal 180-koňový turbodieselový štvorvalec. Na štvorvalce v tomto type sedanov nie sme zvyknutí, no pre Jaguar sú nutným zlom na dosiahnutie želaných predajných výsledkov, keďže európsky trh pripúšťa len malé alebo žiadne kompromisy s jeho normami.

A ako to funguje? 180 „koní“ je číslo, ktoré poskytuje slušný pohyb v takomto aute. Je jasné, že netreba rátať s tým, že sa stanete majstrom v rýchlom pruhu, ale prúd áut ľahko dobehnete. Radšej sa spoľahnite na krútiaci moment 430 Nm, ktorý nastupuje už pri 1.750 otáčkach motora a skvele spolupracuje s osemstupňovou automatickou prevodovkou. Funguje hladko, bez akéhokoľvek zaváhania pri výbere prevodového stupňa, nech robíte s plynovým pedálom čokoľvek. Samozrejme, najtichší chod netreba očakávať od štvorvalcového motora. Najmä keď sa otáčky motora blížia k červeným číslam, no aj tak je XF lepšie odhlučnené ako XE, takže hluk nie je taký otravný ako u mladšieho brata. Ak ste si však zvykli na hlasný 2,2-litrový štvorvalec z predchodcu, bude vám nový XNUMX-liter znieť v ušiach ako kúpeľná hudba.

Pred dvadsiatimi rokmi bolo ťažké predstaviť si, ako chváliť spotrebu nafty v testoch Jaguaru, no zjednodušene by sme povedali: "Takto to máme." Áno, nové XF môže byť veľmi úsporné auto. Efektívny motor, ľahká karoséria a aerodynamický dizajn zaručujú, že takýto výkonný Jaguar spotrebuje len 6 až 7 litrov paliva na 100 kilometrov. Nové XF je viac než dôstojným konkurentom nemeckým sedanom, najmä pokiaľ ide o jazdné výkony, priestrannosť a hospodárnosť. Vo vnútri vás to nechá trochu chladným, najmä ak si pamätáte časy, keď sme si pri pohľade na materiály v starých Jaguároch povzdychli. Dobrou správou je, že indickí majitelia sú ochotní prijať túto výzvu a nové XF by mohlo diskrétne varovať Nemcov, aby nenakúkali cez neďaleký plot.

Foto Sasha Kapetanovich: Sasha Kapetanovich

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Základné informácie

Predaj:	Summit motory v Ľubľane
Cena základného modelu:	49.600 €
Náklady na testovací model:	69.300 €
Moc:	132 kW (180 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,5 s
Maximálna rýchlosť:	219 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	6,9 l / 100 km
Záruka:	3-ročná všeobecná záruka, 3-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu.
Systematické preskúmanie	Servisný interval 34.000 XNUMX km alebo dva roky. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	428 €
Palivo:	7.680 €
Pneumatiky (1)	1.996 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	16.277 €
Povinné poistenie:	3.730 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	11.435 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	41.546 0,41 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu pozdĺžne - vŕtanie a zdvih 83,0 × 92,4 mm - zdvihový objem 1.999 cm3 - kompresný pomer 15,5:1 - maximálny výkon 132 kW (180 k) pri 4.000 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 10,3 m/s - špecifický výkon 66,0 kW / l (89,80 k / l) - maximálny krútiaci moment 430 Nm pri 1.750 2.500-2 4 ot./min. – XNUMX vačkové hriadele v hlave hlavy (ozubený remeň) – XNUMX ventily na valec – palivo Common Rail vstrekovanie – výfukové turbodúchadlo – chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	motor poháňa zadné kolesá - automatická prevodovka 8-stupňová - prevodový pomer I. 4,714; II. 3,143 hodín; III. 2,106 hodín; IV. 1,667 hodín; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2.73 - diferenciál 8,5 - ráfiky 18 J × 245 - pneumatiky 45/18 / R 2,04 Y, valivý obvod XNUMX m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 219 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 8,0 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 4,3 l/100 km, emisie CO2 114 g/km.
Doprava a pozastavenie:	sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúče, ABS, elektrická parkovacia brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.595 2.250 kg - prípustná celková hmotnosť 2.000 90 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: np - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.954 mm – šírka 1.880 mm, so zrkadlami 2.091 1.457 mm – výška 2.960 mm – rázvor 1.605 mm – rozchod vpredu 1.594 mm – vzadu 11,6 mm – svetlá výška XNUMX m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžne vpredu 880-1.110 mm, vzadu 680-910 mm - vpredu šírka 1.520 mm, vzadu 1.460 mm - výška hlavy vpredu 880-950 mm, vzadu 900 mm - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 520 mm - batožinový priestor 540 - 885 370 l – priemer riadidiel 66 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Stav tachometra: 3.526 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,5s
402 m od mesta:	16,9 rokov ( 137 km / h)
testovaná spotreba:	7,8 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	6,9 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	59,6
Brzdná dráha pri 100 km / h:	36,2
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	62dB

Celkové hodnotenie (346/420)

• Indická finančná injekcia Jaguaru sa ukazuje veľmi pozitívne. XF je na ceste k trochu rozruchu medzi svojimi nemeckými súpermi.

• Exteriér (15/15)

  Hlavný tromf, ktorý mu dáva najväčšiu výhodu oproti nemeckým konkurentom.

• Interiér (103/140)

  Interiér je decentný, ale elegantný. Materiály a spracovanie sú na dosť vysokej úrovni.

• Motor, prevodovka (48
  
  
  / 40)

  Motor je trochu hlasný, ale má veľký krútiaci moment. Prevodovka funguje dobre.

• Jazdné vlastnosti (61
  
  
  / 95)

  Jazdné vlastnosti sú na koži pokojných anglických pánov farebnejšie, než ako naznačuje vzhľad.

• Výkon (26/35)

  Nadpriemerné úspory výrazne zlepšujú výsledky oproti priemernému výkonu.

• Zabezpečenie (39/45)

  Prémiová pozícia jednoducho nenecháva Jaguar zaostávať.
  
  
  segment.

• Ekonomika (54/50)

  Strata hodnoty bohužiaľ inak dobrú úsporu nákladov výrazne deformuje.

Chválime a vyčítame

priestrannosť

ovládateľnosť

prevodovka

spotreba

trochu hlasnejší chod motora

neplodný interiér

aktivácia vyhrievania sedadiel

automatické stmievanie svetla