Opotrebenie brzdového kotúča

Opotrebenie brzdového kotúča je nevyhnutným výsledkom trecieho materiálu brzdových doštičiek pôsobiacich na jeho povrch. Závisí to od zdravotného stavu brzdového systému, prevádzkových podmienok vozidla, štýlu jazdy jeho majiteľa, počtu najazdených kilometrov, najazdených diskov, ich kvality a typu, ako aj sezónnosti, pretože nečistoty, vlhkosť a chemikálie sú rozptýlené na cesty majú negatívny vplyv na brzdy. Tolerancia opotrebenia brzdových kotúčov, často ich samotný výrobca, presne uvádza na povrchu výrobku.

Známky opotrebovania brzdových kotúčov

Opotrebenie diskov je dosť ťažké určiť podľa nepriamych znakov, teda podľa správania auta. Hrúbku kotúčov sa však oplatí skontrolovať v nasledujúcich prípadoch:

• Zmeny v správaní pedálov. konkrétne veľké zlyhanie. Tento príznak však môže naznačovať aj iné problémy s prvkami brzdového systému - opotrebovanie brzdových doštičiek, prasknutie brzdového valca a zníženie hladiny brzdovej kvapaliny. Napriek tomu treba skontrolovať aj stav brzdových kotúčov vrátane ich opotrebovania.
• Vibrácie alebo trhanie pri brzdení. Takéto príznaky sa môžu vyskytnúť v dôsledku nesprávneho nastavenia, zakrivenia alebo nerovnomerného opotrebovania brzdového kotúča. Treba však skontrolovať aj stav brzdových doštičiek.
• Vibrácie na volante. Jednou z častých príčin sú v tomto prípade hlboké opotrebené drážky, nesúososť disku alebo deformácia. Problémy môžu spôsobiť aj opotrebované alebo poškodené brzdové doštičky.
• Pri brzdení sa ozýva pískanie. Zvyčajne sa objavujú, keď sú brzdové doštičky poškodené alebo opotrebované. Ak však tieto zlyhajú, je vysoká pravdepodobnosť, že kovová základňa podložiek môže poškodiť samotný disk. Preto je vhodné skontrolovať jeho celkový stav a opotrebovanie.

Ak sa vyskytne jedna alebo viac z vyššie uvedených porúch, je potrebné skontrolovať správnu činnosť brzdového systému, ako aj posúdiť stav jeho prvkov, vrátane venovania pozornosti opotrebovaniu brzdových kotúčov.

členenia	Lepkavé disky	Šmyk auta pri brzdení	Pískajúce brzdy	Vibrácie volantu pri brzdení	Trhanie počas brzdenia
Čo vyrábať
Vymeňte brzdové doštičky	✔	✔	✔	✘	✘
Skontrolujte činnosť brzdového strmeňa. Skontrolujte piesty a vodidlá na koróziu a mastnotu	✔	✔	✔	✔	✔
Skontrolujte hrúbku a celkový stav brzdového kotúča, prítomnosť hádzania počas brzdenia	✔	✘	✔	✔	✘
Skontrolujte stav trecích obložení na podložkách	✘	✔	✘	✘	✘
Skontrolujte ložiská kolies. Skontrolujte stav mechanizmov riadenia, ako aj zavesenia	✘	✘	✘	✔	✔
Skontrolujte pneumatiky a ráfiky	✘	✘	✘	✔	✘

Aké je opotrebovanie brzdových kotúčov

Každý automobilový nadšenec by mal vedieť, aké opotrebenie brzdových kotúčov je prijateľné, pri ktorom sa dajú aj bezpečne ovládať a ktoré už obmedzuje a oplatí sa vymeniť kotúče.

Faktom je, že pri prekročení maximálneho opotrebenia brzdových kotúčov existuje možnosť núdze. Takže v závislosti od konštrukcie brzdového systému sa môže brzdový piest buď zaseknúť, alebo jednoducho vypadnúť zo svojho sedla. A ak sa to stane pri vysokej rýchlosti - je to veľmi nebezpečné!

Prípustné opotrebovanie brzdových kotúčov

Aké je teda prípustné opotrebenie brzdových kotúčov? Miery opotrebenia brzdových kotúčov predpisuje ktorýkoľvek výrobca. Tieto parametre závisia od výkonu motora auta, veľkosti a typu brzdových kotúčov. Hranica opotrebenia bude pre rôzne typy diskov rôzna.

Napríklad hrúbka nového brzdového kotúča pre populárny Chevrolet Aveo je 26 mm a kritické opotrebovanie nastane, keď zodpovedajúca hodnota klesne na 23 mm. V súlade s tým je prípustné opotrebenie brzdového kotúča 24 mm (jedna jednotka na každej strane). Výrobcovia diskov zase uvádzajú informácie o limite opotrebenia na pracovnú plochu disku.

To sa vykonáva pomocou jednej z dvoch metód. Prvým je priamy nápis na ráfiku. Napríklad MIN. TH. 4 mm. Ďalšou metódou je značka vo forme zárezu na konci disku, ale na jeho vnútornej strane (aby naň blok nenarážal). Ako ukazuje prax, druhá metóda je pohodlnejšia, pretože so zvýšením opotrebenia až na kritickú hodnotu sa disk začne brzdiť trhavo, čo vodič pri brzdení jasne pocíti.

Za prípustné opotrebenie brzdových kotúčov sa považuje nepresahuje 1-1,5 mma zníženie hrúbky disku o 2...3 mm od menovitej hrúbky už bude konečný!

Čo sa týka kotúčov bubnových bŕzd, pri ich opotrebovaní sa nezmenšujú, ale zväčšujú sa ich vnútorný priemer. Preto, aby ste zistili, aký druh opotrebenia majú, musíte skontrolovať vnútorný priemer a zistiť, či neprekračuje povolené limity. Maximálny povolený pracovný priemer brzdového bubna je vyrazený na jeho vnútornej strane. zvyčajne je to 1-1,8 mm.

Mnohé zdroje na internete a v niektorých autoservisoch uvádzajú, že opotrebovanie brzdových kotúčov by nemalo presiahnuť 25 %. Opotrebenie sa totiž VŽDY meria v absolútnych jednotkách, teda v milimetroch! Tu je napríklad tabuľka podobná tým, ktoré sú uvedené pre rôzne autá v ich technickej dokumentácii.

Názov parametra	Hodnota, mm
Nominálna hrúbka brzdového kotúča	24,0
Minimálna hrúbka kotúča pri maximálnom opotrebovaní	21,0
Maximálne dovolené opotrebenie jednej z rovín disku	1,5
Maximálne hádzanie disku	0,04
Minimálna prípustná hrúbka trecieho obloženia brzdovej čeľuste	2,0

Ako zistiť opotrebovanie brzdových kotúčov

Kontrola opotrebovania brzdového kotúča nie je náročná, hlavnou vecou je mať po ruke strmeň alebo mikrometer, a ak takéto nástroje neexistujú, potom v extrémnych prípadoch môžete použiť pravítko alebo mincu (viac o tom nižšie). Hrúbka kotúča sa meria na 5 ... 8 bodoch v kruhu a ak sa zmení, potom okrem opotrebovania brzdovej oblasti dochádza k zakriveniu alebo nerovnomernému opotrebovaniu. Preto ho bude potrebné nielen meniť na hranici limitu, ale aj zistiť dôvod, kvôli ktorému dochádza k nerovnomernému opotrebovaniu brzdového kotúča.

V servise sa hrúbka kotúčov meria špeciálnym zariadením - je to strmeň, len má menšie rozmery a na jeho meracích perách sú špeciálne strany, ktoré vám umožňujú zakryť kotúč bez toho, aby sa opieral o bok pozdĺž okraj disku.

Ako sa kontroluje

Aby ste zistili mieru opotrebenia, je najlepšie koleso demontovať, keďže hrúbku kotúča nie je možné zmerať inak a ak potrebujete skontrolovať opotrebovanie zadných brzdových bubnov, budete musieť demontovať celé brzdový mechanizmus. Pri ďalšej kontrole treba brať do úvahy, že disky sa opotrebúvajú na oboch stranách – vonkajšej aj vnútornej. A nie vždy rovnomerne, preto potrebujete poznať mieru opotrebenia disku na oboch stranách disku, ale o tom nižšie.

Pred kontrolou musíte poznať informácie o hrúbke nového brzdového kotúča pre konkrétne auto. Nájdete ho v technickej dokumentácii alebo na samotnom disku.

Obmedzte opotrebovanie brzdových kotúčov

Hodnota maximálneho povoleného opotrebenia bude závisieť od počiatočnej veľkosti disku a výkonu spaľovacieho motora vozidla. Typicky je celkové opotrebenie celého disku pre osobné automobily asi 3 ... 4 mm. A pre špecifické roviny (vnútorné a vonkajšie) asi 1,5 ... 2 mm. Pri takomto opotrebovaní ich už treba meniť. Pre brzdové kotúče pozostávajúce z jednej roviny (zvyčajne inštalované na zadných brzdách) bude postup podobný.

Kontrola opotrebovania brzdových kotúčov zahŕňa kontrolu hrúbky oboch rovín kotúča, veľkosť ramena a následne porovnanie týchto údajov s nominálnou hodnotou, ktorú by mal mať nový kotúč, prípadne odporúčanými parametrami. tiež posúdiť všeobecnú povahu oderu pracovnej oblasti disku, a to rovnomernosť, prítomnosť drážok a trhlín (veľkosť trhlín by nemala byť väčšia ako 0,01 mm).

Počas plánovanej kontroly sa musíte pozrieť na veľkosť drážok obrobku a ich štruktúru. Malé pravidelné drážky sú bežné opotrebovanie. Ak sú hlboké nepravidelné drážky, odporúča sa vymeniť disky spárované s podložkami. V prípade kužeľového opotrebovania brzdového kotúča je potrebné ho vymeniť a skontrolovať brzdový strmeň. Ak sú na kotúči viditeľné praskliny alebo iná korózia a zmena farby, je to zvyčajne spojené s tepelnými javmi, ktoré vznikajú v dôsledku častých a nadmerných zmien teploty kotúča. Spôsobujú hluk pri brzdení a znižujú účinnosť brzdenia. Preto je tiež žiaduce vymeniť disk a je žiaduce inštalovať lepšie s lepším odvodom tepla.

Všimnite si, že keď sa kotúč opotrebuje, vytvorí sa po obvode určitá hrana (neodierajú sa o ňu vankúšiky). Preto pri meraní je potrebné zmerať pracovnú plochu. je to jednoduchšie urobiť pomocou mikrometra, pretože jeho „obvodové“ pracovné prvky vám umožňujú nedotýkať sa ho. V prípade použitia posuvného meradla je potrebné pod jeho meradlá umiestniť akékoľvek predmety, ktorých hrúbka sa zhoduje s opotrebovaním podložiek (napríklad kusy cínu, kovové mince atď.).

Ak je hodnota hrúbky kotúča ako celku alebo niektorej z jeho rovín pod prípustnou hodnotou, kotúč treba vymeniť za nový. Nesmie sa používať opotrebovaný brzdový kotúč!

Pri výmene brzdového kotúča je nutné vždy vymeniť brzdové doštičky bez ohľadu na ich opotrebovanie a technický stav! Používanie starých podložiek s novým kotúčom je prísne zakázané!

Ak nemáte po ruke mikrometer a je nepohodlné ho kontrolovať posuvným meradlom kvôli prítomnosti strany, môžete použiť kovovú mincu. Napríklad podľa oficiálnej centrálnej banky Ruska je hrúbka mince s nominálnou hodnotou 50 kopejok a 1 rubeľ 1,50 mm. Pre ostatné krajiny nájdete relevantné informácie na oficiálnych stránkach centrálnych bánk príslušných krajín.

Ak chcete skontrolovať hrúbku brzdového kotúča pomocou mince, musíte ho pripevniť k pracovnej ploche kotúča. Vo väčšine prípadov je kritické opotrebenie jedného povrchu disku v rozmedzí 1,5 ... 2 mm. Pomocou posuvného meradla môžete zistiť hrúbku opotrebenia jednej polovice kotúča a celkovú hrúbku celého kotúča. Ak okraj nie je opotrebovaný, môžete merať priamo z neho.

Čo ovplyvňuje opotrebovanie brzdových kotúčov?

Stupeň opotrebovania brzdových kotúčov závisí od mnohých faktorov. Medzi nimi:

• Štýl jazdy automobilového nadšenca. Pri častom náhlom brzdení prirodzene dochádza k nadmernému opotrebovaniu kotúča a opotrebovaniu brzdových doštičiek.
• Prevádzkové podmienky vozidla. V horskom alebo kopcovitom teréne sa brzdové kotúče rýchlejšie opotrebúvajú. Je to spôsobené prirodzenými príčinami, pretože brzdový systém takýchto automobilov sa používa častejšie.
• Typ prevodovky. Na vozidlách s manuálnou prevodovkou sa kotúče, podobne ako doštičky, tak rýchlo neopotrebúvajú. Naopak, v autách vybavených automatickou prevodovkou alebo variátorom dochádza k rýchlejšiemu opotrebovaniu kotúčov. Vysvetľuje to skutočnosť, že na zastavenie vozidla s automatickou prevodovkou je vodič nútený používať iba brzdový systém. A auto s „mechanikou“ sa dá často spomaliť kvôli spaľovaciemu motoru.
• Typ brzdových kotúčov. V súčasnosti sa na osobných automobiloch používajú tieto typy brzdových kotúčov: vetrané, dierované, vrúbkované a plné kotúče. Každý z týchto typov má svoje výhody a nevýhody. Ako však ukazuje prax, najrýchlejšie zlyhávajú pevné kotúče, kým vetrané a perforované kotúče vydržia dlhšie.
• Trieda nosenia. To priamo závisí od ceny a typu disku uvedeného vyššie. Mnohí výrobcovia jednoducho namiesto triedy odolnosti proti opotrebeniu uvádzajú minimálny počet najazdených kilometrov pre auto, pre ktoré je brzdový kotúč určený.
• Tvrdosť brzdového obloženia. Čím je brzdová doštička mäkšia, tým šetrnejšie pracuje s kotúčom. To znamená, že zdroj disku sa zvyšuje. V tomto prípade bude brzdenie auta plynulejšie. Naopak, ak je podložka tvrdá, potom opotrebováva kotúč rýchlejšie. Brzdenie bude ostrejšie. V ideálnom prípade je žiaduce, aby sa trieda tvrdosti kotúča a trieda tvrdosti podložiek zhodovali. Tým sa predĺži životnosť nielen brzdového kotúča, ale aj brzdových platničiek.
• Hmotnosť vozidla. Väčšie vozidlá (napr. crossovery, SUV) sú zvyčajne vybavené kotúčmi s väčším priemerom a ich brzdový systém je viac zosilnený. V tomto prípade sa však ukazuje, že naložené vozidlo (teda prevážajúci ďalší náklad alebo ťahanie ťažkého prívesu) sa rýchlejšie opotrebúvajú brzdové kotúče. Je to spôsobené tým, že na zastavenie naloženého auta potrebujete väčšiu silu, ktorá sa vyskytuje v brzdovom systéme.
• Kvalita materiálu disku. Často sú lacné brzdové kotúče vyrobené z nekvalitného kovu, ktorý sa rýchlejšie opotrebováva, časom môžu mať aj defekty (krivenie, prehýbanie, praskliny). A teda, čím lepší je kov, z ktorého je tento alebo ten disk vyrobený, tým dlhšie vydrží pred výmenou.
• Obslužnosť brzdového systému. Poruchy, ako sú problémy s pracovnými valcami, vodidlami strmeňa (vrátane nedostatočného mazania v nich), kvalita brzdovej kvapaliny môže ovplyvniť rýchle opotrebovanie brzdových kotúčov.
• Prítomnosť protiblokovacieho systému. Systém ABS funguje na princípe optimalizácie sily, ktorou doštička tlačí na brzdový kotúč. Preto predlžuje životnosť podložiek aj kotúčov.

Upozorňujeme, že opotrebenie predných brzdových kotúčov zvyčajne vždy prevyšuje opotrebenie zadných, pretože sú vystavené podstatne väčšej sile. Preto je zdroj predných a zadných brzdových kotúčov odlišný, ale zároveň existujú rôzne požiadavky na toleranciu opotrebenia!

V priemere pre štandardné osobné auto používané v mestských oblastiach je potrebné vykonať kontrolu disku približne každých 50 ... 60 tisíc kilometrov. Ďalšia kontrola a meranie opotrebovania sa vykonáva v závislosti od percenta opotrebovania. Mnoho moderných diskov pre osobné automobily bez problémov funguje na 100 ... 120 tisíc kilometrov pri priemerných prevádzkových podmienkach.

Príčiny nerovnomerného opotrebovania brzdových kotúčov

Niekedy pri výmene brzdových kotúčov môžete vidieť, že staré majú nerovnomerné opotrebovanie. Pred inštaláciou nových kotúčov musíte zistiť dôvody, prečo sa brzdový kotúč opotrebováva nerovnomerne, a podľa toho ich odstrániť. Rovnomernosť opotrebenia kotúčov výrazne ovplyvňuje brzdný výkon! Nerovnomerné opotrebovanie brzdového kotúča teda môže byť spôsobené nasledujúcimi faktormi:

• Chyba materiálu. V ojedinelých prípadoch, najmä pri lacných brzdových kotúčoch, môžu byť vyrobené z nekvalitného materiálu alebo bez dodržania vhodnej výrobnej technológie.
• Nesprávna montáž brzdových kotúčov. Najčastejšie ide o banálne skreslenie. To bude mať za následok opotrebovanie kužeľových kotúčov, ako aj nerovnomerné opotrebovanie brzdových doštičiek. V počiatočnom štádiu môže byť disk prepichnutý, ale stále je lepšie vymeniť takýto disk za nový.
• Nesprávna montáž brzdových doštičiek. Ak bola niektorá z podložiek nainštalovaná krivo, opotrebenie bude nerovnomerné. Okrem toho sa kotúč aj samotná brzdová doštička opotrebúvajú nerovnomerne. Tento dôvod je typický pre už opotrebované brzdové kotúče, pretože doštičky sa opotrebúvajú oveľa rýchlejšie ako kotúč.
• Nečistoty sa dostanú do strmeňa. Ak sú ochranné návleky brzdového strmeňa poškodené, malé nečistoty a voda sa dostanú na pohyblivé časti. Preto, ak sú v pracovnom valci a vodidlách ťažkosti s pohybom (nerovnomerný zdvih, kysnutie), potom je narušená rovnomernosť sily podložky v oblasti disku.
• Sprievodca krivkou. Môže byť nerovnomerné v dôsledku nesprávnej montáže brzdových doštičiek alebo mechanického poškodenia. Napríklad v dôsledku opravy brzdového systému alebo nehody.
• Korózia. V niektorých prípadoch, napríklad po dlhšej dobe nečinnosti auta v atmosférických podmienkach s vysokou vlhkosťou, môže dôjsť ku korózii disku. Z tohto dôvodu sa môže disk počas ďalšej prevádzky nerovnomerne opotrebovať.

Upozorňujeme, že je možné, ale neodporúča sa brúsiť brzdový kotúč, ktorý má nerovnomerné opotrebovanie. Závisí to od jeho stavu, stupňa opotrebovania, ako aj ziskovosti postupu. Skutočnosť, že disk má zakrivenie, bude vyvolaná klepaním, ku ktorému dochádza pri brzdení. Preto pred brúsením drážok z povrchu kotúča je nevyhnutné zmerať jeho hádzanie a opotrebovanie. Prípustná hodnota zakrivenia disku je 0,05 mm a hádzanie sa objaví už pri zakrivení 0,025 mm. Stroje umožňujú brúsiť kotúč s toleranciou 0,005 mm (5 mikrónov)!

Výkon

Opotrebenie brzdových kotúčov sa musí kontrolovať približne každých 50 ... 60 1,5 kilometrov, alebo ak sa vyskytnú problémy s prevádzkou brzdového systému vozidla. Ak chcete skontrolovať hodnotu opotrebenia, musíte disk rozobrať a použiť strmeň alebo mikrometer. Pre väčšinu moderných osobných automobilov je prípustné opotrebenie kotúča 2 ... 3 mm na každej rovine alebo asi 4 ... 0,5 mm po celej hrúbke kotúča. V tomto prípade je vždy potrebné vyhodnotiť opotrebovanie vnútornej a vonkajšej roviny kotúčov. Vnútorná strana kotúča má vždy o niečo väčšie opotrebovanie (o XNUMX mm).