Čo spôsobuje, že chladič je studený a motor je horúci
Obsah
Existujú dva typy príznakov poruchy v chladiacom systéme automobilového motora - motor pomaly dosahuje svoju prevádzkovú teplotu alebo sa rýchlo prehrieva. Jednou z najjednoduchších metód približnej diagnostiky je ručná kontrola stupňa ohrevu horných a dolných rúrok radiátora.
Nižšie zvážime, prečo nemusí chladiaci systém spaľovacieho motora fungovať dobre a čo robiť v takýchto situáciách.
Princíp činnosti chladiaceho systému motora
Kvapalinové chladenie funguje na princípe prenosu tepla do cirkulujúceho medzičlánku. Energiu odoberá z vyhrievaných zón motora a prenáša ju do chladiča.
Preto súbor prvkov potrebných na to:
- chladiace plášte pre blok a hlavu valcov;
- hlavný chladič chladiaceho systému s expanznou nádržou;
- regulačný termostat;
- vodné čerpadlo, známe ako čerpadlo;
- nemrznúca kvapalina - nemrznúca kvapalina;
- nútený chladiaci ventilátor;
- Výmenníky tepla na odvod tepla z jednotiek a systému mazania motora;
- radiátor vnútorného vykurovania;
- voliteľne inštalované vykurovacie systémy, prídavné ventily, čerpadlá a ďalšie zariadenia spojené s tokmi nemrznúcej zmesi.
Ihneď po naštartovaní studeného motora je úlohou systému rýchlo ho zahriať, aby sa minimalizoval čas prevádzky v suboptimálnom režime. Termostat preto vypína tok nemrznúcej zmesi cez chladič a vracia ju po prechode motorom späť do vstupu čerpadla.
Navyše nezáleží na tom, kde sú termostatické ventily nainštalované, ak je zatvorený na výstupe z radiátora, kvapalina sa tam nedostane. Obrat ide na takzvanom malom kruhu.
Keď teplota stúpa, aktívny prvok termostatu začne pohybovať vretenom, malý kruhový ventil sa postupne zakryje. Časť kvapaliny začne cirkulovať vo veľkom kruhu a tak ďalej, kým sa termostat úplne neotvorí.
V skutočnosti sa úplne otvorí až pri maximálnom tepelnom zaťažení, keďže to znamená pre systém limit bez použitia prídavných systémov na chladenie spaľovacieho motora. Samotný princíp regulácie teploty znamená neustálu reguláciu intenzity prietokov.
Ak napriek tomu teplota dosiahne kritickú hodnotu, znamená to, že chladič sa nedokáže vyrovnať a prietok vzduchu cez neho sa zvýši zapnutím ventilátora núteného chladenia.
Je potrebné pochopiť, že ide skôr o núdzový režim ako o bežný, ventilátor nereguluje teplotu, ale iba šetrí motor pred prehriatím, keď je prúdenie nasávaného vzduchu nízke.
Prečo je spodná hadica chladiča studená a horná horúca?
Medzi rúrkami radiátora je vždy určitý teplotný rozdiel, pretože to znamená, že časť energie bola odoslaná do atmosféry. Ak však pri dostatočnom zahriatí zostane jedna z hadíc studená, znamená to poruchu.
Vzduchová komora
Kvapalina v normálne fungujúcom systéme je nestlačiteľná, čo zabezpečuje jej normálnu cirkuláciu vodným čerpadlom. Ak sa z rôznych dôvodov v jednej z vnútorných dutín vytvorila vzdušná oblasť - zátka, čerpadlo nebude schopné normálne pracovať a v rôznych častiach nemrznúcej dráhy sa vyskytne veľký teplotný rozdiel.
Niekedy pomôže uviesť čerpadlo do vysokých otáčok, aby sa zátka vytlačila prúdom do expanznej nádoby chladiča - najvyššieho bodu v systéme, ale častejšie musíte so zátkami zaobchádzať inými spôsobmi.
Najčastejšie sa vyskytujú, keď je systém nesprávne naplnený nemrznúcou zmesou pri výmene alebo dopĺňaní. Vzduch môžete vypustiť odpojením jednej z hadíc umiestnených v hornej časti, napríklad zahriatím škrtiacej klapky.
Vzduch sa vždy zhromažďuje na vrchu, vyjde von a práca sa obnoví.
Horšie, keď ide o parový uzáver v dôsledku lokálneho prehriatia alebo vniknutia plynu cez prasknuté tesnenie hlavy. S najväčšou pravdepodobnosťou sa bude musieť uchýliť k diagnostike a oprave.
Porucha obežného kolesa čerpadla chladiaceho systému
Pre dosiahnutie maximálneho výkonu pracuje obežné koleso čerpadla na hranici svojich možností. To znamená prejav kavitácie, to znamená výskyt vákuových bublín v prúde na lopatkách, ako aj nárazové zaťaženie. Obežné koleso môže byť úplne alebo čiastočne zničené.
Cirkulácia sa zastaví a v dôsledku prirodzenej konvekcie sa horúca kvapalina hromadí v hornej časti, spodok radiátora a potrubie zostanú studené. Motor sa musí okamžite zastaviť, inak je nevyhnutné prehriatie, varenie a uvoľnenie nemrznúcej zmesi.
Kanály v chladiacom okruhu sú upchaté
Ak nemrznúcu zmes dlho nevymieňate, v systéme sa hromadia cudzie usadeniny, výsledky oxidácie kovov a rozklad samotnej chladiacej kvapaliny.
Ani pri výmene sa všetka táto nečistota z tričiek nevymyje a časom môže upchať kanály na úzkych miestach. Výsledok je rovnaký - zastavenie cirkulácie, rozdiel teplôt trysiek, prehriatie a činnosť poistného ventilu.
Ventil expanznej nádoby nefunguje
Počas vykurovania je v systéme vždy pretlak. To umožňuje kvapaline nevrieť, keď jej teplota pri prechode cez najhorúcejšie časti motora výrazne prekročí 100 stupňov.
Ale možnosti hadíc a radiátorov nie sú neobmedzené, ak tlak prekročí určitú hranicu, potom je možné explozívne odtlakovanie. Preto je v zátke expanznej nádrže alebo chladiča inštalovaný poistný ventil.
Tlak sa uvoľní, nemrznúca zmes sa uvarí a vyhodí, ale nedôjde k veľkému poškodeniu.
Ak je ventil chybný a vôbec nedrží tlak, potom v okamihu, keď nemrznúca zmes prejde blízko spaľovacích komôr s ich vysokou teplotou, začne sa miestne varenie.
V tomto prípade snímač ani nezapne ventilátor, pretože priemerná teplota je normálna. Situácia s parou sa bude presne opakovať vyššie opísaná, cirkulácia bude narušená, radiátor nebude môcť odoberať teplo, rozdiel teplôt medzi tryskami sa zvýši.
Problémy s termostatom
Termostat môže zlyhať, keď je jeho aktívny prvok v akejkoľvek polohe. Ak sa to stane v režime zahrievania, kvapalina, ktorá sa už zahreje, bude naďalej cirkulovať v malom kruhu.
Časť sa nahromadí na vrchu, pretože horúca nemrznúca zmes má nižšiu hustotu ako studená nemrznúca zmes. Spodná hadica a k nej pripojené pripojenie termostatu zostanú studené.
Čo robiť, ak je spodná hadica chladiča studená
Vo väčšine prípadov problém súvisí s termostatom. Toto je potenciálne najnespoľahlivejší prvok systému. Teplotu jeho dýz môžete merať pomocou bezkontaktného digitálneho teplomera a ak teplotný rozdiel prekročí prahovú hodnotu otvorenia ventilov, potom je potrebné termostat odstrániť a skontrolovať, ale s najväčšou pravdepodobnosťou bude musieť byť vymenený.
Obežné koleso čerpadla zlyhá oveľa menej často. Stáva sa to iba v prípadoch úprimného výrobného manželstva. Čerpadlá tiež nie sú veľmi spoľahlivé, ale ich porucha sa prejavuje pomerne zreteľne v podobe hluku ložísk a prietoku tekutiny cez upchávku. Preto sa nahrádzajú buď profylakticky, najazdenými kilometrami, alebo týmito veľmi nápadnými znakmi.
Zostávajúce dôvody sa diagnostikujú ťažšie, môže byť potrebné natlakovať systém, skontrolovať skenerom, zmerať teplotu na jeho rôznych bodoch a ďalšie výskumné metódy z arzenálu profesionálnych opatrovateľov. A najčastejšie - zber anamnézy, autá sa zriedka pokazia sami.
Možno nebolo auto monitorované, kvapalina sa nezmenila, namiesto nemrznúcej zmesi sa naliala voda, opravy boli zverené pochybným odborníkom. Veľa naznačí typ expanznej nádoby, farba nemrznúcej zmesi v nej a vôňa. Napríklad. prítomnosť výfukových plynov znamená poruchu tesnenia.
Ak hladina kvapaliny v expanznej nádrži náhle začala klesať, nestačí ju len doplniť. Je potrebné zistiť dôvody, je absolútne nemožné jazdiť s nemrznúcou kvapalinou unikajúcou alebo opúšťajúcou valce.
