Testovacia jazda Infiniti Q50s vs. Subaru WRX STi
„Mechanik“ alebo „automat“, komfort alebo ovládateľnosť, rýchlosť alebo účinnosť? Dva protiľahlé póly automobilového priemyslu, ale vzdialenosť medzi nimi je oveľa menšia, ako sa zdá
V tomto teste som veľmi dlho hádzal medzi Subaru a Infiniti. Jazdenie, čisté emócie a „mechanika“ verzus pohodlie a rafinované pocity. V roku 2019 sme bohužiaľ stratili zvyk cvakať relé a zápach horiacej spojky a dávame prednosť malým turbomotorom s prehnanou účinnosťou pred veľkými nasávanými motormi. Japonci odolávali do posledného (a niektorí stále zúfalo pokračujú) všeobecnému trendu, ale napriek tomu to vzdali. Toyota a Lexus majú odteraz aj hromadné turbomotory, preplňovanie používajú Mazda a Mitsubishi a Infiniti takmer úplne prešlo na preplňované motory. Navyše, motor v Q50s je úplne iný príbeh.
Infiniti už dlho nemá skutočne rýchly a nabitý sedan. G37 s výkonom 333 koní sa o túto úlohu uchádzal v roku 7, ale bol veľmi ťažký a nebol vybavený najrýchlejším „automatom“, takže zo 50 sekúnd na „stovku“ takmer nešiel. Modely Q6 dodávali hliníkovú V30 s veľmi zložitým a dlhým indexom - VR405DDTT. Naraz sú tu dve turbodúchadlá a dve chladiace čerpadlá. Toto rozhodnutie umožnilo odstrániť z troch litrov pracovného objemu až XNUMX koní.
Motor znie v strednom rozsahu skvele, točí až 7 tisíc otáčok za minútu a v meste nie je príliš obžerný - iba 14-15 l / 100 km pri pokojnej jazde. Infiniti s ním naberie rýchlosť 100 km / h za niečo málo cez 5 sekúnd a maximálna rýchlosť je obmedzená iba elektronikou - na 250 km za hodinu. Zrýchlenie na stovky podľa pocitov mohlo byť rýchlejšie - zasiahli buď ochranári, alebo vlastnosti sedemstupňového „automatu“. Motor Q50 sa transformuje tesne po 100 - 120 km / h: zrýchlenie je úplne lineárne až po hranicu a auto udržuje cestu, akoby sa kotúľalo v zápche, a nelieta zakázanou rýchlosťou.
Pred niekoľkými rokmi bolo BMW radu 3 F30 štandardom správneho ovládania v triede D. Jediným tlačidlom sa auto zmenilo z nameraného a úsporného sedanu na agresora a strašného provokatéra. V „športe“ vytrepala všetky drobnosti z nohavíc a v „eko“ ju naštvala prehnanou namyslenosťou. Nový „tri ruble“ G20 taký vôbec nie je: je nervózny v každom z režimov, bez ohľadu na typ zavesenia. Šesť rokov medzi najnovším BMW radu 3 a Infiniti Q50, večnosť podľa štandardov automobilového priemyslu. Japonci zároveň pôsobia na pozadí chladnej, ale prehnane syntetickej „trojky“ oveľa živšie, reálne.
Q50 sú tri subjekty v jednom. Môže byť upokojujúco pokojný, zámerne tvrdý alebo sa môže jednoducho prispôsobiť nálade vodiča a meniť masky úžasnou rýchlosťou. To je zásluha systému DriveSelect, keď sa zmení nastavenie algoritmov elektrického zosilňovača, plynového pedála, prevodovky a motora.
Magické riadenie, výkonný motor a silné brzdy sú to, pre čo sú Q50 vybrané. Všetko ostatné v tomto sedane sa bude musieť vyrovnať. Napríklad so zrnitou multimediálnou obrazovkou, odpornými lesklými tlačidlami na stredovej konzole a príliš jednoduchým uprataním. Nakoniec Q50 vyzerá, aj keď je v športovom bodykite, nie tak agresívne a sviežo ako jeho spolužiaci. Počas dlhého testu som šesťkrát počul otázku, ktorá bola divoko nepríjemná: „Je to Mazda?“
Model Q50s je momentálne najdostupnejšou voľbou pre 300+. Predajcovia poskytujú veľkorysé zľavy aj pri nákupoch v hotovosti. Nový sedan nájdete hneď teraz za 39 298 - 41 918 dolárov. Na sekundárnom trhu už likvidita spoločnosti Infiniti nie je rovnaká ako pred piatimi rokmi. Nízkorozchodné dva až tri roky staré Q50 sa predávajú za 29 329 dolárov - 33 259 dolárov. Pred kúpou vám odporúčame vykonať kompletnú diagnostiku v jednej z autoservisov AvtoTachki.
Prvýkrát sa ako homologizačná séria bojového vozidla vyrobeného pre majstrovstvá sveta v rally objavila športová verzia Subaru Impreza s názvom WRX STi. Prirodzene to zanechalo určitú stopu na všeobecnej koncepcii civilného modelu. Hlasný, tvrdý, nekompromisný - toto auto vyžadovalo od vodiča poriadnu dávku zručností, aby mohol ísť rýchlo. Ale po kríze v roku 2008 japonská značka opustila WRC a ikonický model, ktorý sa stal počas tejto doby, stále žije.
Už po niekoľkých hodinách jazdy na novom modeli WRX STi prichádzate k záveru, že pohodlie v tomto automobile je stále druhoradé. Možno je plast na prednom paneli mäkší a sedadlá sú o niečo pohodlnejšie, ale to nijako výrazne neovplyvňuje celkové vnímanie automobilu. Rovnako ako pred 20 rokmi, aj Subaru WRX STi je v skutočnosti športové vybavenie, ktoré bolo pre civilné použitie upravené len mierne.
Už po 60 km / h je hluk cesty v kabíne prítomný tak zreteľne, že sa zdá, že tu jednoducho nie je zvuková izolácia. Na telo a volant prichádza neskutočné množstvo vibrácií a vy práve jazdíte po prímestskej diaľnici. Kolíska radenia prevodových stupňov pre veľmi krátke otáčky vás núti byť pri radení rýchlostných stupňov obzvlášť selektívny - a áno, stále je do nich potrebné hnať silou. A v dopravných zápchach vás pedál tvrdej spojky nenechá nudiť.
Ale možno je to špeciálne vzrušenie pre tých, ktorých už unavujú bezduché skrinky izolované od okolitého sveta s hromadou elektroniky na palube? S akým iným autom v roku 2019 budete pracovať ako telocvičňa za volantom? A ak idete na závodnú dráhu, budete sa musieť dvakrát zapotiť.
Tu sa však naplno prejavia silné stránky modelu WRX STi. Už od prvých kôl chápete, že je to stále veľmi poctivé a rýchle auto schopné poskytnúť veľa potešenia. V zákrutách sa navyše citeľne zvýšil rýchlosť. Zvýšila sa torzná tuhosť karosérie, v pružení sa objavili tuhšie pružiny a hrubšie boli aj stabilizátory. Sedan s pohonom všetkých kolies má tiež systém kontroly trakcie, ktorý brzdí vnútorné kolesá v zákrute, čo uľahčuje riadenie auta do vrcholu.
Motor 2,5 l boxer nebol zmenený. EJ257 je najjasnejším zástupcom preplňovaných motorov starej školy. Tieto moderné jednotky s malými turbínami nás naučili, že moment je k dispozícii už od 1500 4000 otáčok za minútu. Na Subaru je všetko dospelé: dole nie je vôbec žiadna trakcia, ale po 1603 200 ot./min spadne na kolesá lavína krútiaceho momentu. Auto zároveň váži iba 50 kg, čo je takmer o 6 kg ľahšie ako Infiniti. Priateľským spôsobom bol papierovo známy výsledok nášho súboja s Romanom. Na priamke QXNUMX-ky uzatvárali odstup výkonnejšou VXNUMX, v zákrutách však boli WRX STi úplne mimo dosahu.
A napriek tomu, je dnes také auto potrebné? A ak áno, komu? Za posledné dve desaťročia sa publikum vozidiel Subaru s odznakom STi zmenilo len málo. V prvom rade sú to automobiloví nadšenci, ktorí sú zamilovaní do značky a túžia po prvotnom vzrušení za volantom, a ktorí zároveň chcú v záruke opraviť svoje vozidlo od autorizovaného predajcu. Ale za také potešenie budete musieť veľa zaplatiť: Ruskí predajcovia majú WRX STi v jedinej dostupnej výbave Premium Sport, ktorá stojí 49 764 dolárov. To je takmer o pol milióna drahšie ako univerzálnejšie modely Infiniti Q50, ale samozrejme ich nemôžete priamo porovnávať.
Ak k cenovke Subaru pripočítate iba 157 dolárov, potom sa môžete švihnúť na základni Porsche Cayman - auto, ktoré s porovnateľnou dynamikou a zapojením do riadiaceho procesu stojí z hľadiska jazdného komfortu hlavou a ramenami nad WRX STi a kvalita obloženia interiéru. Prepáč čo? Hovoríte, že Kajman je veľmi malý a vnútri je málo miesta? Takže koniec koncov, WRX STi nie je kúpený pre priestranný interiér a priestranný kufor (ktorého veko nemá ani vnútorné držadlo). To znamená, že otázka výberu medzi týmito dvoma autami nie je v žiadnom prípade hypotetická.
| Infiniti Q50 | ||
| Typ tela | Sedan | Sedan |
| Размеры (dĺžka, šírka, výška), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Rázvor kolies mm | 2850 | 2650 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1878 | 1603 |
| Objem kufra, l | 500 | 460 |
| typ motora | Benzín V6, twin turbo | Benzín R4, preplňovaný |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 2997 | 2457 |
| Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu | 405/6400 | 300/6000 |
| Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Prevodovka, jazda | AKP7, plný | MKP6 plný |
| Max. rýchlosť, km / h | 250 | 255 |
| Zrýchlenie 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l | 9,3 | 10,4 |
| Cena od, $. | 43 817 | 49 764 |
Redakcia by chcela poďakovať administratíve ADM Raceway za pomoc pri organizácii streľby.
