ix35 - nová zbraň Hyundai

Hyundai – polovica ľudí na Zemi ani nevie, ako sa píše názov tejto spoločnosti. S akými autami sa to spája? Dobrá otázka – väčšinou bez ničoho, pretože len málokto vie pomenovať modelku, viete len, že niektorí sú. Svet sa však mení – vstúpili úspešné série áut i10, i20, i30 a krásne ušité „SUV“. A teraz? Malé SUV! Je to naozaj tá istá spoločnosť?

Stále mám pred očami Hyundai Accent - oblý kompakt s hnusným interiérom. Nový ix35 ukazuje, akou štýlovou revolúciou táto spoločnosť prešla. Neviem, čo sa stalo v predstavenstve – uvoľnili sa, rozhodli sa vyblázniť alebo pre krízu zmenili spôsob myslenia. Tak či onak, oplatilo sa, pretože ich to drží v hre. ix35 propaguje nový štylistický smer od výrobcu, ktorého názov v angličtine sťažuje výslovnosť v britskom jazyku a v poľštine jednoducho znie ako „efektívna socha“. Niečo na tom je – veľa záhybov, jemné línie, no pozrite sa pozorne na prednú a zadnú stranu puzdra. Zvyčajné? Prezradím vám, že tieto autá sa aj v názve modelu líšia len jedným písmenom. ix35 sa zdá byť len menšou a „nafúknutou“ verziou druhej generácie Infiniti FX35 - vpredu a s agresívnym vzhľadom (tiež podobný Fordu Kuga), na boku - veľa Nissan Murano II, v späť - trochu Infiniti, trochu Nissan Quashqai a predovšetkým Subaru Tribeca. Trhový mix, ale modely sú predsa dobré.

Čo sa dá dať pod kapotu? Čoskoro vlajková loď dosiahne 184 km, ale zatiaľ sú k dispozícii iba dva motory - 2.0-litrový "benzín" s dojazdom 163 km a drahší o 15 136. PLN diesel s rovnakým výkonom, ale iba 320 k. Malý? Na papieri, najmä vo verzii s pohonom všetkých kolies, to s takou hmotnosťou vyzerá zle, no v praxi dokážete poriadne prekvapiť. Krútiaci moment 1800 136 Nm prichádza k slovu už pri 6 ot./min. a pokojne môžeme povedať, že sa aj tlačí do kresla. Prvé dva rýchlostné stupne sú príliš krátke na to, aby vám pokazili zábavu – skôr než sa začnete pýtať, či je toto auto len 4,5 km ďaleko, motor už kričí: „Dajte sa dokopy, konečne zaraďte vyššie!“. A čo je dôležité – budete si to musieť urobiť sami, pretože za príplatok 6 tisíc je k dispozícii 5-stupňový „automat“. PLN len v benzínovej verzii. To však dáva určitý zmysel. Diesel sa štandardne dodáva s 100-stupňovou manuálnou prevodovkou, zatiaľ čo benzínový má rovnako ako v minulom storočí 35-stupňovú. Ak taká sila nejako funguje v takom stroji, kto potrebuje viac? Je to jednoduché – pre vyššie rýchlosti. Pravda, aj nad 184 km/h diesel ix2.0 na šiestom prevodovom stupni hltavo zrýchľuje a užíva si manévrovateľnosť, no zároveň stráca energiu. A tu bude mať zrejme možnosť predviesť už čoskoro dostupný diesel s výkonom XNUMX k. Bude to rovnaký agregát CRDi l, len so zvýšeným výkonom, čiže bude fungovať rovnako ticho a kultúrne.

Ak je toto auto také dobré a lacné, tak niekde musí byť háčik. A toto je v interiéri. Plast je tvrdý, vrátane obloženia kabíny a kufra. Niečo ako stôl stačí niekoľkokrát prepraviť, aby sa steny „kufra“ poškriabali a vyzerali ako vtáčia búdka. Na druhej strane, no a čo - dizajn interiéru vyzerá skvele, "plast" má zaujímavú textúru a hodiny sú mimoriadne moderné a krásne. Je tu niečo iné - možno materiály nie sú najvyššej kvality, ale nevŕzgajú a sú naskladané na vysokej úrovni. Niekomu môže vadiť len modré podsvietenie - Volkswagen si tým prešiel a veľmi sa mu to nepáčilo. Pre kupujúcich asi nie, aj keď v ix35 má táto farba jemnejší odtieň.

Malé SUV sa dá kúpiť v štyroch stupňoch výbavy – najlacnejšia Classic a čoraz drahšia Comfort, Style a Premium. Cena je téma, o ktorej sa výrobca rád porozpráva v showroome – sú premyslené. Klasika s predným náhonom a 2.0-litrovým benzínom pod kapotou stojí 79 900 PLN. Veľa? Nie! ix35 konkuruje autám ako Suzuki Vitara, Toyota RAV4, Honda CR-V a Volkswagen Tiguan – v katalógoch sa nevyskytuje. Škoda Yeti je možno hrozbou, no nemá až také sofistikované podoby. Najlacnejšie verzie sa, žiaľ, líšia tým, že sú štandardne vybavené kolesami a vodičom, ktorý ľutuje, že si nepriplatí za bohatší balík. Na ix35 by to nemal byť problém, pretože najlacnejšia verzia nemá len ozdobné zvončeky a píšťalky – všetko ostatné je tam. Našťastie Hyundai neoľutoval bezpečnosť – nechýbajú predné a bočné airbagy, predné a zadné závesy, aktívne opierky hlavy. Štandardom je aj kontrola trakcie DBC & HAC a kontrola zjazdu a kopca DBC & HAC pre prípad, že by niekto chcel ísť do terénu aj napriek pohonu len prednej nápravy. Klimatizácia môže v prípade potreby aj chladiť, musíte však otáčať gombíkmi – v tejto verzii je manuálna. Zaujímavé je, že ako je prehľadne uvedené v brožúre výrobcu, štandardne je pribalený aj „chladený odkladací box“.... Netuším, čo je to za vynález a prečo sú v zime potrebné chladivé rukavice, ale skrýša je pred spolujazdcom a v lete sa do nej dá dať fľaša s vodou. Ešte pár užitočných doplnkov – nemusíte platiť za delené operadlo, CD rádio a hmlovky. Aj pre úplných „elektrikárov“. Dokonca aj ovládanie audiosústavy je mimochodom také, navyše štandardne umiestnené na volante. Pre milovníkov modernej hudby - vstupy AUX, USB a iPod vedľa radiacej páky a pre ekológov - ekonomizér, ktorý vám povie, aký prevodový stupeň zvoliť, aby ste v Atlantiku zabili čo najmenej veľrýb. To však neznamená, že najlacnejšia verzia má plnú možnosť. Chýbajú základné veci – bedrová opierka chrbtice, strešné lyžiny a rezervná pneumatika, ktorú nahrádza opravná sada.

Testovaciu vzorku, ako inak, štedro venoval výrobca – verzia Style. Navyše má väčšinu doplnkov, ktoré sa zvyčajne považujú za dávku luxusu a s pohonom všetkých kolies a dieselom pod kapotou stojí necelých 114-tisíc. zlotý. Kožené čalúnenie sedadiel budí dojem, že bolo vyrobené z geneticky modifikovaných zvierat v laboratóriu, no je tam a vyzerá pekne. Okrem toho je klimatizácia dvojzónová „automatická“, na palube je modul bluetooth, ktorý ovláda telefón, čiastočne vyhrievané čelné sklo, dvojfarebná palubná doska a smerové svetlá sú umiestnené v bočných zrkadlách - to je determinant bohatších verzií. Zoznam je dlhý, ale o to nejde – má niekoľko jedinečných doplnkov do tejto triedy. Vo vnútornom zrkadle je elektronický kompas a v zime sa môžu zospodu zohrievať aj pasažieri na zadných sedadlách - je vyhrievané. Štandardom je aj bezkontaktný kľúč. Auto sa „zapaľuje“ tlačidlom na kabíne a vysielač netreba ani vyberať z vrecka. Najlepšie na tom je, že kým sa dvere zamknú tlačidlom na vysielači, kufor sa nezamkne. Pristúpite k nemu a otvorí sa. Odídete - je zatvorené. Vrátite sa skontrolovať, či je vaše auto presne zatvorené na stovku – otvára. Musíte len prekonať strach z technológie. Ešte na kufri - výrobca udáva kapacitu takmer 600 litrov a po sklopení operadla 1436 litrov. „Kmeň“ má však dve nevýhody – podbehy kolies sú veľké a trochu ho obmedzujú a po zvýšení kapacity nie je podlaha dokonale rovná.

To je všetko vybavenie, je čas jazdiť. Výhľad dopredu je dobrý a bočné zrkadlá sú veľké ako vianočné taniere, čo uľahčuje jazdu po meste. Cúvanie je horšie, pretože zadné sklo je dosť vysoké a tie malé trojuholníkové okienka v C-stĺpikoch tomu vôbec nepomáhajú. Bohatšie verzie majú parkovacie senzory nenápadne ukryté v nárazníku a za 5,PLN môžete mať dokonca navigáciu so cúvacou kamerou. Svetlá výška je 17cm a pruženie sa viac prikláňa ku komfortu, ale to neznamená, že je mäkké. Na ceste je cítiť priečnu drsnosť a zadná časť sa trochu „drolí“. Zadné zavesenie je podľa súčasnej módy viacprvkové, preto auto jazdí suverénne, ale trochu do strán, takže v zákrutách to netreba preháňať, pretože vysoký stred auta neoklamete. gravitácia. Aspoň nie na našej planéte. Riadenie je presné a elektricky asistované, pôsobí veľmi ľahko a občas máte pocit, že predné kolesá sa vznášajú vo vzduchu a vy neviete, čo sa s nimi deje. Trakciu auta možno za hotové vylepšiť – príplatok za pohon všetkých kolies je 7 PLN. zlotých, ale ako to už v SUV býva, nie je to navždy. Za normálnych podmienok sa výkon prenáša na prednú nápravu. Ak sa niektoré z kolies prešmykne, zadný pohon sa zapne elektricky. Samotný mechanizmus je veľmi jednoduchý, ale, žiaľ, funguje s oneskorením, takže pri šmyku v zákrute môže auto trochu zvýšiť tlak a správať sa nepredvídateľne. Ale upokojte sa – na všetko dohliada trakčný systém ESP, ktorý má vraj funkciu prevencie prevrátenia. Nemám to odskúšané, ale verím tomu. Prechod je ideálny pre moderné chápanie slova „lokalita“, teda štrkový chodník spájajúci dve štátne cesty. Stredový diferenciál sa dá uzamknúť stlačením tlačidla, takže jemný piesok a malé nerovnosti Hyundaiu nerobia dojem. Nemožno len prekročiť 30 km/h, pretože potom sa automaticky odomkne. Na to odpovedia uháňajúce prúdy, blato, pot a slzy – obrovské – palcové zliatinové disky s cestnými pneumatikami. Toto nie je taká rozprávka.

Hyundai má čoraz zaujímavejšie nápady a vydaním ix35 ukazuje, že sa nových výziev nebojí a chce zmeniť svoj imidž. A je to správne. Je pravda, že to nie je dokonalé a existuje niekoľko vecí, ktoré možno zlepšiť. Je to tiež jeden z najdrahších modelov, ktoré spoločnosť ponúka, čo znamená, že bude musieť presvedčiť kupujúcich, aby vypadli z konkurencie, s ktorou je príjemnejšie spájať, pretože míňa viac na reklamu. Má však môj hlas z jedného dôvodu. V dnešnej dobe aj kompaktné autá stoja veľa peňazí a ak to takto pôjde ďalej, tak si nové autá kúpime ešte pred samotným dôchodkom, lebo možno sa nám dovtedy nazbiera na účte nemalá suma. Samozrejme, existujú autá menšie a lacnejšie ako ix35, ale v triede malých SUV je nový Hyundai bonbónik – za tú cenu to proste stojí.

Tento článok vznikol vďaka láskavosti spoločnosti Viamot SA z Krakova, ktorá poskytla vozidlo na testovanie a fotenie.

Viamot SA, Diel Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krakov, Zakopianska ulica 288, tel.: [phone],

www.viamot.pl, [email protected]