Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 dverí)
Obsah
Počuli ste už o Iveco Massif? Nevadí, aj v Taliansku to považujú za exotické. Povráva sa, že v krajine pizze a špagiet chceli vyrobiť čistokrvné SUV, aby ho mohli v otvorenom výberovom konaní predať armáde a polícii, možno aj nejakým lesníkom či elektrotechnickej firme. Chceli skrátka vyrobiť auto, aby peniaze boli vo vrecku domu. Fiat (Iveco) je Taliansko a Taliansko dýcha ako Fiat. Tok peňazí z ľavého vrecka do pravého je pre účastníkov vždy šikovný ťah, aj keď zápasia s pravidlami modernej ekonomiky.
Preto sa spojili so španielskym závodom Santana Motor, ktorý predtým vyrábal Land Rover Defenders. Hoci Massif technicky vychádza z Defenderu III a je podobný Santane PS-10, ktorý vyrábali Španieli v licencii od Land Roveru, o tvar tela sa postaral Giorgetto Giugiaro. Preto je plochý masív (na rozdiel od hliníkového Defenderu) dostatočne jedinečný na to, aby bol na ceste rozpoznateľný, ale zároveň nemôže skryť svoje korene. Základ bol položený v modeli XNUMX, keď bol Land Rover ešte Britom. Teraz, ako pravdepodobne viete, je to indická (Tata).
Takže len podotýkame, že toto vreckové nákladné auto (ako môžete vidieť na fotkách je aj pohodlná ponorka) je špeciálne. Podmienečne na cestu, zrodený na lezenie. Ak majú SUV samonosnú karosériu, tak Massif má starý dobrý nosný podvozok. A čo viac, ak je zákazkové pruženie v móde oveľa pohodlnejšie, Massif má tuhú prednú aj zadnú nápravu s listovými pružinami. Už sa vám sníva, prečo je to len na ihrisko?
Ešte horšie je, keď začneme počítať výbavu v cene 25.575 XNUMX eur, bezpečnosť na prvom mieste. Bezpečnostné závesy? Nima. Predné airbagy? Nie ESP? Zabudni na to. Aspoň ABS? Ha ha, myslíš. Má však možnosť pripojiť pohon všetkých kolies, prevodovku a uzávierku zadného diferenciálu. Chápeme dostatočne, prečo je špina jeho prvým domovom?
Odpoveď ostatných účastníkov cestnej premávky je zaujímavá. Ak vodič v neďalekej uličke sedel v športovom aute, Massifa sa ani nepozrel. Ak otec vo verzii dodávky šoféroval a deti boli za ním, len sa posmieval. Ak susedia sedeli vo viac ako metrovej výške nad zemou, hoci v „mäkkom“ SUV, už to so záujmom pozerali a čudovali sa, čo je to za zázrak.
Pozdravili sme kamionistov (zabudli ste Iveco) ako najlepších priateľov a najláskavejší bol človek, ktorý ma chytil na čerpacej stanici. Pravdepodobne je členom klubu 4x4, a tak ma pri tankovaní objal ako jeho brat a v nasledujúcom okamihu ležal pod autom, počítal diferenciály a diskutoval, či je Massif lepší ako jeho auto alebo nie. Áno, musíte byť na tieto vozidlá špeciálny, ale rozhodne nie ste fanúšik asfaltu.
Masív spočiatku sľubuje veľa. Zaujímavý exteriér a dokonca aj krásne navrhnutá palubná doska vyvolávajú nezameniteľný pocit, že Taliani majú prsty uprostred. Milé. Potom, po niekoľkých dňoch používania, začnete zúfať, pretože spracovanie je katastrofálne. Plast na tele odpadáva, aj keď to nemožno pripisovať poľným snahám, predné stierače vŕzgajú tak bez ohľadu na množstvo dažďa, že by som ich najradšej namazal olejom, ľavé (už také malé!) Spätné zrkadlo vždy opäť prepne na maximálnu rýchlosť na diaľnici. Namiesto toho, čo sa deje za vami, sa pozeráte na asfalt a najviac ma naštvalo spínač elektrického ovládania okien, ktorý spadol do konzoly medzi prednými sedadlami.
Čo poviete, aj to patrí k nezameniteľnému pocitu, že Taliani držia prsty v strede? Nepoviem to, ale túto teóriu som za dva týždne počul od iných už dosťkrát. Zvykom sa hovorí, že my motoristi novinári sme rozmaznané dievčatá, ktoré sa ponáhľajú na najbližšiu čerpaciu stanicu po všelijaké odpadky a rozhorčene ukazujú prstom na chybu. No, v Massif som vzal skrutkovač, roztrhol konzolu a vrátil vypínač na miesto. Bolo to také samozrejmé a jednoduché – pretože v podstate to znamenalo byť sám sebe tak trochu remeselníkom – že sa mi to dokonca páčilo. Je dobré, že neboli problémy ani s podvozkom, ani s motorom. Áno, pre toto auto musíte byť naozaj výnimočný.
Cestou Massif škrípe, odskakuje a praská, čo sa spočiatku zdá, že sa rozpadne. Po niekoľkých dňoch vám to je jedno, ale zhruba po týždni vložíte ruku do ohňa a tá bude škrípať, skákať a víriť ešte najmenej pol milióna kilometrov. Trojlitrový, štvorvalcový preplňovaný turbodiesel s variabilnými lopatkami je údajne úspešne poháňaný motorom Iveca Daily, takže môžem s istotou povedať, že je to najlepšia časť auta. Spotreba asi 13 litrov na dve tony hranatej plechovej obludy, ktorej šípka na váhe vyskočí na 2 tony, nie je skutočne prehnaná.
Tiež si zvyknete na hluk a, úprimne povedané, v takom aute to očakávate. Prevodové stupne šesťstupňovej manuálnej prevodovky ZF sú také krátke, že prejdete jedným z prvých štyroch (alebo 0 až 50 km / h) cez prvé štyri, a potom zostanú ďalšie dva „dlhšie“. Prevodovka, samozrejme, nie je.
V meste prisaháte na obrovský polomer otáčania a nedostatok parkovacích senzorov a v daždivých dňoch nám chýbal aj zadný stierač. Volant je obrovský a poriadne hrubý, ako nákladné auto. Och, pretože ho pravdepodobne naozaj vytiahli z nákladného auta. ... Pedále sú zatlačené doľava (vítaný Defender), a aj keď je vo vnútri dostatok miesta, ľavá opierka nôh je mimoriadne skromná a schránka pred spolujazdcom je tiež neobvykle malá.
Víťazom je nesprávne naklonený box v stredovej konzole a zadné vankúše, ktoré siahajú iba po plecia dospelého. Alebo otvorte kapotu na pravej nohe spolujazdca. Mechanizmus riadenia je nepresný, a tak budete musieť neustále korigovať smer jazdy, aj keď je cesta rovná. Niečo z tejto nepresnosti môže súvisieť s posilňovačom riadenia a niečo so spomínaným tuhým podvozkom.
Na trati sa aj napriek hluku dá bez problémov pretekať rýchlosťou 150 km/h, no mierka je asi takáto: do 100 km/h je zvládnuteľná a pre odolných dokonca príjemná, do 130 km/h už je nuda. trochu, najmä ak si myslíte, že budete musieť rýchlo zabrzdiť (pozri brzdnú dráhu!), a pri rýchlostiach nad 130 km/h sa začnú triasť aj nebojácni, keď sa pomaly stávate pasažierom v aute, v ktorom musíte mať hlavné slovo. Ako sedieť v rozhorúčenom vlaku, aby sme si rozumeli. Na zemi je úplne iný príbeh - povedieš tam. Už skôr sme spomínali, že prevody sú veľmi tesné, škoda len, že Iveco neponúka automatickú prevodovku.
Potom môžete použiť zásuvný pohon všetkých kolies (2WD až 4H), potom prevodovku (4L) a nakoniec pomocou spínača lietadla (so špeciálnou ochranou a klaksónom) aktivovať uzávierku zadného diferenciálu. Massif bezpochyby zomelie všetko, čo zasiahne terénne bicykle. Najhoršie na zle udržiavaných diaľniciach, keď Massif začne v ďalekej Austrálii poskakovať ako klokan. Veľmi dlho som nemal pocit, že sa každá pneumatika pohybuje iným smerom. Možno som sa len bál? Tiež.
Pri pohľade cez prizmu moderného automobilového inžinierstva je Iveco Massif staré SUV bez výbavy. Takže je to celkom užitočné. Očami milovníka blata, snehu a vody je Massif darom od Boha. Ťažko sa na trhu stanete bacuľatejšími. Preto je taliansky Španiel s britskými génmi špeciálna osoba, ktorá potrebuje špeciálneho vodiča. Racionalitu v tom nehľadajte, za takú cenu len ťažko zdôvodníte kúpu. No kamión, hoci je vreckový, nie je pre každého, o potápaní ani nehovoriac!
Tvárou v tvár: Matevj Hribar
Asi pred dvadsiatimi rokmi sa Fother s Peugeotom 205 zahrabal do snehu kdesi za seba a sľúbil, že si jedného dňa môže dovoliť skutočné SUV, ktoré bude čistiť motykou. A o necelých desať rokov neskôr si kúpil Defender. S týmto zavalitým Land Rovrom som veľa jazdil aj v teréne a v teréne, takže testovací Massif mi bol zverený na niekoľko kilometrov. Poviete si, povedzte mi, je to lepšie ako anglický originál.
Spoľahlivosť SUV zostala správna, ale dalo by sa očakávať, že Ivec napraví aspoň hlavné chyby alebo chyby Defenderu. Napríklad pedále sú stále nepríjemne zaťažené až doľava od auta a sedadlo vodiča je umiestnené tak, že keď je predné sklo sklopené, je takmer nemožné opierať sa lakťom o okraj okna. V salóne sa pokúsili napraviť dojem, že sedíte v traktore s plastom, ale nie príliš úspešne. Hnacie ústrojenstvo mi pripomenulo moje vysokoškolské časy, keď som na Daily vozil hračky po Slovinsku, ale robustná konštrukcia SUV si počína veľmi dobre, pretože síl zvládne aj svahy. Masív zostáva pracovným strojom a jednou z mála možností pre tých, ktorí radi „čistia motykou“.
Špeciálne hodnotenie pre SUV
Citlivosť tela a jeho častí (9/10): Spodná strana plastu pod predným nárazníkom veľmi rada praskne.
Prenos výkonu (10/10): Najvyššia kvalita, určená pre tých, ktorí „nemaľujú“.
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Viac, ako si dokážete predstaviť ...
Pokoj Terenskoe (praktický) (15/15): ... Ale dúfam. Podávame stávky?
Použiteľnosť na cestách (2/10): Asfalt nie je jeho obľúbeným povrchom.
Výhľad z cesty (5/5): Zdá sa, že práve prišiel z Afriky.
Celkové hodnotenie SUV 51: Tri malé poznámky: ešte lepšie kyslé uhorky, kratšia verzia a odolnejší plast v nárazníkoch. A to by bolo ideálne pre terénny útok, o ktorom môžu ostatní motoristi len snívať.
Časopis Ocena Avto 5
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 dverí)
Základné informácie
| Predaj: | Zničte loď |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 23.800 € |
| Náklady na testovací model: | 25.575 € |
| Moc: | 130 kW (177 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 14,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 156 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 12,8 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná a mobilná záruka, 2 -ročná záruka na lak, 2 -ročná záruka na hrdzu. |
| Výmena oleja každý | 20.000 km |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 900 € |
|---|---|
| Palivo: | 15.194 € |
| Pneumatiky (1) | 2.130 € |
| Povinné poistenie: | 4.592 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.422 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 43.499 € 0,43 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu pozdĺžne uložený - vŕtanie a zdvih 95,8 × 104 mm - zdvihový objem 2.998 cm? – kompresia 17,6:1 – maximálny výkon 130 kW (177 k) pri 3.500 12,1 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 43,4 m/s – merný výkon 59,0 kW/l (400 k/l) - Maximálny krútiaci moment 1.250 Nm pri 3.000 2-4 XNUMX ot/min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - Vstrekovanie paliva Common Rail - Výfukové turbodúchadlo - Chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | pohon zadných kolies - plug-in pohon všetkých kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 5,375 3,154; II. 2,041 hodiny; III. 1,365 hodiny; IV. 1,000 0,791 hodín; V. 3,900; VI. 1,003 2,300 – diferenciál 7 15 – prevodovka, prevody 235 85 a 16 – ráfiky 2,43 J × XNUMX – pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 156 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h: bez údajov - spotreba paliva (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, emisie CO2 294 g/km. Off-Road schopnosti: 45° Stúpanie - Prípustný bočný sklon: 40° - Nájazdový uhol 50°, Prechodový uhol 24°, Výjazdový uhol 30° - Prípustná hĺbka vody: 500 mm - Vzdialenosť od zeme 235 mm. |
| Doprava a pozastavenie: | terénna dodávka - 5 dverí, 5 miest - karoséria - predná tuhá náprava, listové pružiny, teleskopické tlmiče - zadná tuhá náprava, palica Panhard, listové pružiny, teleskopické tlmiče - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu bubnové brzdy , mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 2.140 3.050 kg - Celková povolená hmotnosť vozidla XNUMX XNUMX kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: neuvedené, bez brzdy: neuvedené - Prípustné zaťaženie strechy: neuvedené. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.852 mm, rozchod vpredu 1.486 mm, rozchod zozadu 1.486 mm, svetlá výška 13,3 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.400 mm, zadná 1.400 mm - dĺžka predného sedadla 480 mm, zadné sedadlo 420 mm - priemer volantu 400 mm - palivová nádrž 95 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
Naše merania
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumatiky: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Stav najazdených kilometrov: 10.011 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 14,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,1 rokov ( 111 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,4 / 10,4 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,9 / 17,9 |
| Maximálna rýchlosť: | 156 km / h (V. a VI.) |
| Minimálna spotreba: | 11,9 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 13,6 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 12,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 99,1 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 54,7 |
| AM tabuľka: | 44 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 72dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 74dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 72dB |
| Voľnobežný hluk: | 41dB |
| Chyby testu: | Spínač elektrického ovládania okien spadol do konzoly medzi prednými sedadlami. |
Celkové hodnotenie (182/420)
Masív sotva zachytil dvojku, čo sa dá vzhľadom na zlé bezpečnostné vybavenie očakávať. Ale ak sa na neho pozriete viac ako na pracovný stroj fušujúci do poľa, neexistuje žiadna dilema: Masív patrí k čubovi!
Exteriér (8/15)
Massif je také, aké má bacuľaté SUV byť, len nie je originál. Slabé spracovanie.
Interiér (56/140)
Relatívne málo miesta, zlá ergonómia, malé vybavenie, praktický kufor. Údajne môžete dokonca viesť europaletu.
Motor, prevodovka (31
/ 40)Skvelý motor, prenosné hnacie ústrojenstvo a to najhoršie, čo sa týka riadenia a podvozku.
Jazdné vlastnosti (22
/ 95)Hovorí sa, že je to pomalé a bezpečné. Hrčka v hrdle pri brzdení a zlá smerová stabilita.
Výkon (24/35)
Dobrá manévrovateľnosť, mierne zrýchlenie a ... najvyššia rýchlosť pre odvážlivcov.
Zabezpečenie (38/45)
Pokiaľ ide o bezpečnosť, je to pravdepodobne najhoršie auto v histórii nášho rebríčka.
Hospodárstvo
Mierna spotreba paliva (na také auto a XNUMXL motor), vysoká základná cena a slabá záruka.
Chválime a vyčítame
kapacita poľa
motor
fenomén (exkluzivita)
veľký a užitočný kufor
rozsah
nedostatok ochranných pomôcok
spracovanie
pozícia vodiča
pohodlie na zlej (asfaltovej) ceste
brzdné dráhy
cena
sústružnícky kruh
malé a nepokojné spätné zrkadlá
