ITWL - budúcnosť je už dnes

Jet-2 je raketový výcvikový systém bezpilotného lietadla určený na poľný výcvik síl PVO na strelnici z raketových systémov Kub a Osa.

s prof. lekár hab. Angličtina Andrzej Zyliuk, zástupca riaditeľa pre výskum na Air Force Institute of Technology (ITWL), Jerzy Gruszczynski a Maciej Szopa hovoria o minulosti, dnešku a výzvach budúcnosti.

Ako to vôbec začalo?

Technický ústav letectva vznikol pred 65 rokmi (do roku 1958 sa nazýval Výskumný ústav letectva), ale naša tradícia siaha oveľa ďalej, k Vedecko-technickému odboru Leteckej navigácie Ministerstva vojenských vecí, zriadeného v roku 1918, čím nepriamo vznikol aj náš ústav. ITWL od svojho vzniku vyvinula stovky návrhov, štruktúr a systémov, ktoré priamo či nepriamo prispeli k zvýšeniu bezpečnosti prevádzky lietadiel, ako aj k zvýšeniu bojaschopnosti poľských ozbrojených síl.

Aké konkrétne úlohy stoja pred Technologickým inštitútom vzdušných síl?

Cieľom ITWL je poskytovať podporu výskumu a vývoja pre prevádzku leteckej techniky poľských ozbrojených síl. Najjednoduchší spôsob, ako sa zoznámiť s našimi úlohami, je pozrieť sa na názvy našich 10 výskumných centier. Máme teda: oddelenie avioniky, oddelenie leteckých motorov, oddelenie leteckých zbraní, oddelenie letovej spôsobilosti lietadiel, oddelenie systémovej integrácie C4ISR (velenie, riadenie, komunikácia, počítač, spravodajstvo, dozor a prieskum), oddelenie letísk, oddelenie IT logistiky, oddelenie lietadiel a Vrtuľníky, Katedra výcvikových systémov a Katedra palív a mazív. V súčasnosti zamestnávame približne 600 ľudí, z toho 410 výskumníkov. Ústav je samonosnou zložkou, na štatutárnu činnosť dostáva aj granty z Ministerstva vedy a vysokého školstva, tieto prostriedky sú určené najmä na inovatívne projekty. ITWL je pod kontrolou ministra národnej obrany.

Sme nesporným lídrom v predlžovaní životnosti vojenských lietadiel. Mám na mysli všetky vrtuľníky rodiny Mi (Mi-8, Mi-14, Mi-17 a Mi-24), ako aj Su-22, MiG-29 a TS-11 Iskra. Toto je kompetencia ITWL a Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 SA v Lodži a WZL No. 2 SA v Bydgoszczi a robíme to spoločne výlučne na základe poľskej technológie. Životnosť vrtuľníkov Mi-8 vieme zvýšiť až na 45 rokov, Mi-14 až 36 rokov, Mi-17 až 42 a Mi-24 až 45 rokov. Životnosť Su-22 sme zase predĺžili o desať rokov. Treba zdôrazniť, že to robíme bez kontaktu s výrobcami. Ide o celosvetový fenomén, najmä preto, že to úspešne robíme už 25 rokov a urobili sme to isté s MiGom-21. V súvislosti s tým nikdy nedošlo k pádu lietadla alebo helikoptéry. Politická transformácia nás prinútila pripraviť príslušné technológie, keď ZSSR prestal podporovať prevádzku sovietskej leteckej techniky v poľskej leteckej technike. Vytvorili sme IT systém Samanta, kde je každému lietadlu pridelených 2-5 tis. Položky. Vďaka nemu má veliteľ priebežne veľmi podrobné údaje o každej inštancii. V skutočnosti sa úplné začiatky tejto technológie objavili v ITWL na prelome 60. a 70. rokov ...

ITWL tiež modernizuje...

Áno, ale direktívne rozhodnutia v tejto oblasti nám nepatria, môžeme ich len navrhovať. Pripomíname, že existujú implementované poľské riešenia, ktoré je možné z rôznych dôvodov zaviesť do systému bez výberového konania. Existujú technické možnosti. Dokázali sme to v dvoch prípadoch: na podpornom bojovom vrtuľníku W-3PL-Głuszec (používanom na bojové pátracie a záchranné operácie) a na lietadle PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT). Dnes je to cvičné lietadlo, no jeho premena na bojové cvičné je pre nás len otázkou riešenia a úlohy. „Digitálne“ vrtuľníky W-3PL Głuszec sú zase v prevádzke už osem rokov a posádky sú s nimi spokojné. Priemerný čas letu Glushek je oveľa vyšší ako priemerný čas letu štatistického vrtuľníka poľskej armády. Má dvojnásobné MTBF v porovnaní so základným vrtuľníkom W-3 Sokół. Neexistuje teda faktická podpora pre teóriu, že modernejší stroj, ktorý je zložitejší, by mal byť nespoľahlivejší ako jednoduchší stroj vybavený menej elektronikou.

Okrem komplexných integračných riešení sme vyvinuli a implementovali limitované modernizačné riešenia. Jedným z nich je integrovaný komunikačný systém (ICS) inštalovaný na takmer všetkých vrtuľníkoch Mi-8, Mi-17 a Mi-24, ktorý umožňuje zabezpečiť viackanálovú zabezpečenú digitálnu komunikáciu pre posádku aj veliteľa pristátia. Ďalším riešením sú displeje prilby. V roku 2011 bol uvedený na trh nami vyvinutý systém zobrazenia letových údajov SWPL-1 Cyklop na prilbu - jediné takéto zariadenie, okrem izraelského, integrované s vrtuľníkom Mi-17. Naše riešenie využíva existujúce palubné zdroje a nevyžaduje pridanie ďalšieho navigačného systému. Ďalším vývojom Cyclops je zameriavací systém NSC-1 Orion namontovaný na prilbe. Hoci bol vyvinutý pre W-3PL Głuszec, môže byť inštalovaný aj na iné lietadlá (funkcie môžu byť vykonávané samostatne alebo v spojení s optoelektronickou hlavou). Ide o príklad spolupráce viacerých poľských firiem, ktoré sa pri tvorbe produktu dopĺňajú. Za koncepciu, elektroniku a softvér bola zodpovedná ITWL, prilbu vyvinul FAS z Bielska-Biala, optiku a optoelektroniku PCO SA a riadená mobilná stanica od ZM Tarnów bola postavená na vrtuľníku W-3PL od WSK “PZL- Świdnik“. SA Okrem Mi-17 sme vyvinuli a otestovali nový systém sebaobrany, ktorý nevyžaduje žiadne štrukturálne zmeny a zároveň je vytvorený v súlade s normami NATO. Vrtuľník W-3PL Głuszec vieme kedykoľvek integrovať aj s protitankovými riadenými strelami - či už je to rodina Spike (používaná v poľskej armáde) alebo iné, na želanie zákazníka. Ďalšou vecou je digitálny integrovaný avionický systém, ktorý sme vytvorili pre rodinu vrtuľníkov Mi, vrátane Mi-24, aby sme nahradili ich palubné vybavenie zo 70. rokov, ktoré je príliš primitívne na to, aby spĺňalo požiadavky moderného bojiska.

Snažíme sa tiež presvedčiť ministerstvo obrany, aby prerobilo Mi-8, Mi-17 a Mi-24 (padlo rozhodnutie o predĺžení životnosti vrtuľníkov tohto typu, v súčasnosti prebiehajú diskusie o určení výšky modernizácia), s novými, výkonnejšími a úspornejšími motormi, ktoré by mohla dodať ukrajinská spoločnosť Motor Sicz. Ich vývoj by síce predražil modernizáciu, no vzhľadom na fakt, že do konca používania v OS RF by ich už nebolo treba opravovať, vzhľadom na ich dlhé zdroje, sa ukazuje, že by to mohol byť dobrý obchod. Modernizovaný Mi-24 bude môcť mať viac ako 70-80 percent. bojové schopnosti nových útočných vrtuľníkov získaných v rámci programu Kruk. Dosiahli by sme to s oveľa nižšími nákladmi. Za cenu dvoch nových útočných vrtuľníkov môžeme vylepšiť letku Mi-24. Predpoklad: robíme to sami v krajine.