Talianske strmhlavé bombardéry časť 2
talianske strmhlavé bombardéry.
Na prelome rokov 1940-1941 bolo spustených niekoľko projektov na prispôsobenie existujúcich klasických bombardérov na úlohu strmhlavých bombardérov. Nedostatok tohto druhu stroja bol neustále cítiť; Očakávalo sa, že takáto konverzia umožní rýchlu dodávku nového vybavenia pre radové jednotky.
V druhej polovici 25. rokov začal Fiat práce na prieskumnom bombardéri a sprievodnom stíhači, označenom ako CR.74. Mal to byť dolnokrídlo, čistý aerodynamický dolnokrídlo, s krytým kokpitom a zaťahovacím podvozkom za letu. Poháňajú ho dva hviezdicové motory Fiat A.38 RC.840 (12,7 k) s kovovými trojlistými nastaviteľnými vrtuľami. Výzbroj tvorili dva 300 mm guľomety namontované pred trupom; tretia takáto puška, umiestnená v otočnej veži, sa používala na obranu. Trupová pumovnica obsahovala 25 kg bômb. Lietadlo bolo vybavené kamerou. Prototyp CR.322 (MM.22) vzlietol v júli 1937 490 s maximálnou rýchlosťou 40 km/h v jednom z nasledujúcich letov. Na základe toho bola objednaná séria 88 strojov, ktorá sa však nevyrábala. Prednosť dostal konkurenčný dizajn: Breda Ba 25. CR.8 sa nakoniec dostal aj do výroby, no vo verzii pre diaľkový prieskum CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939- bolo vyrobených len osem). 1940). Keďže jednou z funkcií CR.25 bolo bombardovanie, nie je prekvapujúce, že lietadlo mohlo byť prispôsobené aj na strmhlavé bombardovanie. Bolo pripravených niekoľko predbežných projektov: BR.25, BR.26 a BR.26A, ktoré však neboli vypracované.
CR.25 sa stal aj základným dizajnom pre viacúčelové lietadlo FC.20 vyvinuté malou spoločnosťou CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), ktorú od roku 1939 vlastní Fiat. V závislosti od potrieb sa malo používať ako ťažké stíhacie, útočné alebo prieskumné lietadlo. Krídla, podvozok a motory boli použité z CR.25; Novinkou bol trup a ostroh s dvojitým zvislým chvostom. Lietadlo bolo postavené ako dvojmiestne celokovové dolnoplošníky. Rám trupu zvarený z oceľových rúrok bol po odtokovú hranu krídla potiahnutý duralovými plechmi a následne plátnom. Dvojnosníkové krídla boli kovové - len krídelká boli potiahnuté látkou; pokrýva aj kormidlá kovového chvosta.
Prototyp FC.20 (MM.403) prvýkrát vzlietol 12. apríla 1941. Výsledky testov neuspokojili tých, ktorí rozhodovali. Na stroji, v bohato presklenej prednej časti, bol zabudovaný ručne nabíjaný 37 mm kanón Bred v snahe prispôsobiť lietadlo boju proti spojeneckým ťažkým bombardérom, ale kanón sa zasekol a v dôsledku nabíjacieho systému mal nízku rýchlosť. ohňa. Čoskoro bol postavený a zalietaný druhý prototyp FC.20 bis (MM.404). Dlhý presklený predný trup bol nahradený krátkou nezasklenou časťou, v ktorej bolo umiestnené rovnaké delo. Výzbroj bola doplnená o dva 12,7 mm guľomety v trupových častiach krídel a nainštalovaná bola dorzálna palebná veža Scotti, ktorá bola čoskoro nahradená štandardnou pre talianske bombardéry Caproni-Lanciani s rovnakou puškou. Pod krídlami pribudli dva háky pre 160 kg bomby a v trupe bola umiestnená pumovnica pre 126 2 kg trieštivých bômb. Zmenená bola aj chvostová časť lietadla a palivovo-hydraulická inštalácia.
