Takže vojna! Tesla: len valcové prvky, 4680. Volkswagen: jednotné pravouhlé prvky

Počas Battery Day v októbri 2020 Tesla oznámila vytvorenie nového valcového formátu článkov, 4680, ktorý sa čoskoro objaví v zostave vozidiel. O šesť mesiacov neskôr Volkswagen oznámil štandardné kvádrové spojenia, ktoré sa stali základom pre takmer celú skupinu vrátane nákladných vozidiel.

Volkswagen dobieha, v porovnaní s Teslou vytvára sklz len 2-3 roky

obsah

• Volkswagen dobieha, v porovnaní s Teslou vytvára sklz len 2-3 roky
  • Čo to všetko znamená pre bežné publikum?

V elektrických vozidlách sa v súčasnosti používajú tri typy článkov:

• cylindrický (valcový tvar) používa hlavne Tesla,
• pravouhlý (anglicky prismatic), pravdepodobne najrozšírenejšej medzi tradičnými výrobcami, sa rozhodol urobiť Koncern Volkswagen vnútri „jednotnej bunky“,
• vrecúško (vrecko), ktoré sa objavujú tam, kde je najdôležitejšie „vyžmýkať“ z danej kapacity čo najväčšiu kapacitu batérie.

Každý z týchto typov má výhody a nevýhody: cylindrický boli kedysi najpopulárnejšie (používali sa vo fotoaparátoch a notebookoch), preto sa na ne špecializovali Tesla a Panasonic. Zaručujú tiež vysokú úroveň bezpečnosti. sáčok umožňujú dosiahnuť vysokú hustotu energie, no konštruktéri musia pamätať na to, že môžu výrazne zväčšiť objem, pretože nemajú otvory na uvoľnenie prípadných plynov. Kvádre ide o obsah tašiek v pevnom obale, najjednoduchšie ich zostavíte (napríklad z kociek) už hotová batéria, navyše sú mechanicky pevnejšie.

Volkswagen už používa obdĺžnikové články, no zdá sa, že ich formát je aspoň čiastočne prispôsobený dizajnu auta. Zjednotené bunky Prvýkrát by sa mali objaviť v roku 2023 a v roku 2030 by mali tvoriť až 80 percent všetkých použitých buniek:

Nové bunky nebudú usporiadané do modulov (od bunky po obal) a rovnaký formát (forma) musí obsahovať rôzne typy chémie vo vnútri:

• v najlacnejších autách urobia to LFP bunky (fosforečnan lítno-železitý)
• s hromadnými produktmi bude platiť bunky s vysokým obsahom mangánu (a trochu niklu)
• na vybraných modeloch objavia bunky NMC (nikel-mangán-kobaltové katódy),
• ... a okrem nich Volkswagen pamätá aj na články s pevným elektrolytom, keďže vlastní 25 % akcií QuantumScape. Pevné články už umožňujú 30% zvýšenie dosahu a nabitie za 12 minút namiesto 20 (údaje založené na prototypoch):

Čo sa týka anódy, firma nerobí žiadne predsudky, no dnes testuje grafit s kremíkom. Teraz zvedavosť: Porsche Taycan a Audi e-tron GT majú silikónové anódyvďaka čomu sa dajú nabíjať takým vysokým výkonom (aktuálne: až 270 kW).

Nakoniec chce Volkswagen využiť spojky ako konštrukčné prvky automobilu (bunka k stroju) a vyzerá to tak, že štandardizované bunky budú na to prispôsobené. Kým však Skupina dosiahne túto fázu, musí ňou prejsť. batéria bez modulov (cell-to-pack) - prvý takto postavený stroj bude model vytvorený projektom Artemis Audi... Je možné, že koncepčnej verzie tohto auta sa dočkáme už v roku 2021.

Modulárna batéria. Jeho kostrou sú odkazy. Ďalším krokom sú prepojenia, ktoré nie sú záťažou, ale konštrukčným prvkom automobilu - Volkswagen cell-to-car (c)

Nové prvky sa budú pravdepodobne vyrábať vo všetkých 6 továrňach, ktoré chce Volkswagen spustiť do roku 2030. (niektorí s partnermi). Prvá, ktorú postaví Northvolt, bude postavená vo švédskom Skelleftea. Druhý je v Salzgitteri (Nemecko, od roku 2025). Tretí bude v Španielsku, Portugalsku alebo Francúzsku (od roku 2026). V roku 2027 by mal byť spustený závod vo východnej Európe vrátane Poľska., Česká republika a Slovensko prijaté – zatiaľ bez rozhodnutia. Nie je tiež známe, kde budú postavené posledné dva závody.

Čo to všetko znamená pre bežné publikum?

Z nášho pohľadu kľúčovou výhodou unifikovaných článkov je zníženie výrobných nákladov... Keďže budú univerzálne, automatika nakonfigurovaná rovnakým spôsobom bude môcť pracovať vo všetkých závodoch koncernu. Na jeden druh chémie stačí jedno výskumné laboratórium. To je všetko možná prechod na nižšie ceny elektrických vozidiel.

A aj keby sa tak nestalo, Tesla, Volkswagen, Audi a Škoda by mohli vyvolať cenový tlak na zvyšok trhu. Pretože využívanie externých dodávateľov (pozri Hyundai, BMW, Daimler,...) vždy znamená menšiu flexibilitu a vyššie náklady.

Úvodná fotografia: jednotný odkaz prototypu Volkswagen (c) Volkswagen

Toto by vás mohlo zaujímať: