Novinka Isuzu MU-X 2022

Príchod nového D-Max od Isuzu sprevádzalo veľa fanfár, pričom nový HiLux bol výkonnejší, bezpečnejší a technologicky vyspelejší ako jeho predchodca.

A kam smeruje nový D-Max, tam by mal nasledovať jeho terénny súrodenec MU-X. A, samozrejme, do Austrálie teraz dorazilo aj nové robustné, no zároveň rodinné SUV, ktoré pre náš trh predstavuje serióznu možnosť off-roadu a ťahania, ktoré sľubuje, že bude pohodlnejšie a technologicky zdatnejšie ako model, ktorý nahrádza. . 

Tento nový MU-X sa vracia na trh so strohejším oblečením, krajšou tvárou, väčšou hrčou pod prepracovanou papuľou a celým radom nových funkcií, ktoré zvádzajú kupujúcich, aby sa vzdali Everestu, Fortunera alebo Pajero Sport.

Nie že by s tým mal doteraz problém, keďže MU-X od Isuzu o sebe tvrdí, že je najpredávanejším „ute-based SUV“ za posledných sedem rokov. Nemá však rovnakú lacnú cenu ako debut pred necelým desaťročím.

Nasadzovanie siedmich flákačov na sedadlá, ťahanie hračiek a zídenie zo zabehnutých koľají patrí k jeho práci, a preto je kombi japonskej značky považované za všelijaké. Ale ako niektoré tradície to bolo kedysi trochu drsné, pokiaľ ide o sofistikovanosť a správanie na ceste.

Nový model do značnej miery odpovedá na niektoré z týchto výčitiek a ponúka zvýšenú úroveň komfortu.

Pozeráme sa na vlajkovú loď LS-T, ale najprv sa pozrime na nový rad ako celok.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	3.0l turbo
Druh paliva	Vznetový motor
Účinnosť paliva	7.8 l / 100 km
pristávacia	7 miest na sedenie
Cena	$47,900

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Vstup do nového radu MU-X, ktorý je ponúkaný s modelmi s pohonom zadných kolies a všetkých štyroch kolies na všetkých troch úrovniach, začína modelom MU-X LS-M od 4 47,900 4 USD za 2X53,900 a 4 4 USD za 4000X2700 – cena. zvyšuje o XNUMX XNUMX USD a XNUMX amerických dolárov. resp.

Aj keď to nie je špina na hadicu, LS-M je stále hrubá verzia radu, s čiernymi bočnými schodíkmi, látkovým lemom, manuálnym nastavením predného sedadla (vrátane výšky jazdca), plastovými riadidlami. a koberce, ale stále dostane toľko očakávanú uzávierku zadného diferenciálu a elektrickú parkovaciu brzdu.

7.0-palcová multimediálna obrazovka ponúka prístup k digitálnemu rádiu, ako aj bezdrôtové prehrávanie Apple CarPlay a Android Auto prostredníctvom štyroch reproduktorov.

MU-X je vybavený multimediálnym dotykovým displejom s uhlopriečkou 7.0 alebo 9.0 palcov. (na obrázku variant LS-T)

K dispozícii je manuálna klimatizácia so zadnými vetracími otvormi na streche a samostatným ovládaním ventilátora, aby boli zadné rady dobre vetrané.

Na rozdiel od niektorých základných modelov tu základnému modelu nechýba predné osvetlenie s automatickými bi-LED svetlometmi (automatické nastavovanie a automatické ovládanie diaľkových svetiel), ako aj denné LED a zadné svetlá, stierače s dažďovým senzorom, zadné svetlá. parkovacie senzory a zadná kamera.

Prostredným dieťaťom rodiny MU-X je LS-U, ktorý ponúka o niečo väčší komfort pasažierov, ako aj niekoľko pekných vonkajších prvkov, čo pomáha odôvodniť cenový skok na 53,900 7600 USD (4 USD oproti predchádzajúcemu autu) za 2 59,900 a 4 $ 4 za model 6300 × XNUMX, čo je o XNUMX XNUMX $ viac ako pri náhradnom modeli.

Vonkajšie spätné zrkadlá a kľučky dverí vo farbe karosérie nahrádzajú čierne plastové obloženie základného modelu, pričom do zoznamu pribudli aj strešné lyžiny, zadné sklá na ochranu súkromia a LED hmlové svetlá. Predná maska ​​sa tiež mení na striebornú a chrómovú, zliatinové disky narástli na 18 palcov a teraz sú obuté do diaľničných pneumatík.

MU-X má obuté 18- alebo 20-palcové zliatinové disky. (Obrazový kredit: Stuart Martin)

Zväčšený – o dva palce – je aj centrálny displej infotainmentu, ktorý do svojho repertoáru pridáva zabudovanú satelitnú navigáciu a rozpoznávanie hlasu a tiež zdvojnásobuje počet reproduktorov na osem.

Medzi ďalšie doplnky patrí dvojzónová klimatizácia, predné zrkadlá s LED podsvietením pre oboch predných pasažierov, predné parkovacie senzory a diaľkovo ovládané dvere batožinového priestoru, zatiaľ čo vonkajšie prahy sú teraz strieborné.

Do kabíny sa vstupuje cez inteligentný bezkľúčový vstup (ktorý sa automaticky zamkne, keď sa vodič vzdiali o viac ako tri metre), a zatiaľ čo látkové čalúnenie je zachované, je luxusné a interiér je posiaty čiernymi, striebornými a chrómovými prvkami. .

Pre vodiča je teraz k dispozícii kožou obšitý volant a radiaca páka, ako aj posilňovacia bedrová opierka.

Vlajkovou loďou nového radu MU-X zostáva LS-T. Hlavnými zmenami, ktoré prezradia jeho prvotriedny charakter, sú atraktívne dvojfarebné zliatinové disky a kožené obloženie interiéru.

Najvyšší model stojí 59,900 4 dolárov za verziu s pohonom všetkých kolies (o 2 9,800 dolárov viac) a až 65,900 4 dolárov za model s pohonom všetkých kolies, čo je o 8500 XNUMX dolárov viac ako starý model.

To znamená zväčšenie veľkosti kolies o dva palce na 20 palcov a „prešívané“ kožené obloženie sedadiel, vnútorných dverí a stredovej konzoly, ako aj dvojstupňové vyhrievanie sedadiel pre dve predné sedadlá.

Sedadlo vodiča LS-T sa môže pochváliť osemstupňovým nastavením výkonu, vnútorným osvetlením LED, vstavaným osvetlením vo voliacej páke, monitorovaním tlaku v pneumatikách a stredovým zrkadlom s automatickým stmievaním medzi ďalšími funkciami pre vodiča.

Kupujúci vlajkovej lode budú ťažiť aj z funkcie diaľkového štartovania motora, ktorá je ideálna na udržanie chladného zaparkovaného auta počas letných dní v Austrálii.

Čo sa týka konkurenčnej zostavy, zvýšená cena MU-X ho neposunula nad rámec parametrov stanovených jeho konkurentmi, ale podkopáva cenovú výhodu Isuzu.

Everest založený na Ford Ranger začína na 50,090 3.2 USD za RWD 73,190 2.0 Ambiente a vrcholí na 4 USD za model Titanium XNUMX XNUMXWD.

Toyota Fortuner ponúka model len s pohonom všetkých kolies pre svoj vagón založený na Hiluxe, ktorý začína na 4 49,080 dolároch za GX základnej úrovne, až na 54,340 61,410 USD za GXL a končí na XNUMX XNUMX dolároch za Crusade.

Mitsubishi Pajero Sport začína na 47,490 52,240 USD za päťmiestne GLX, ale sedemmiestne vozidlo vyžaduje GLS od 57,690 XNUMX USD; Ponuka kombi na báze Triton dosahuje XNUMX XNUMX dolárov za sedemmiestny Exceed.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 7/10

Medzi SUV D-MAX a jeho súrodencom kombi je veľa podobností – čo je dobré, keďže nový vzhľad bol dobre prijatý.

Tvarované boky a širší tvar ramien nahradili trochu plochý vzhľad jeho predchodcu a lemy blatníkov sú teraz o niečo viac integrované do bokov nového MU-X.

MU-X je často prítomný na cestách. (Obrazový kredit: Stuart Martin)

Neohrabaná úprava okien v zadnom rohu odchádzajúceho MU-X bola nahradená tenším C-stĺpikom a tradičnejším tvarom okien, ktorý poskytuje lepšiu viditeľnosť pre tých, ktorí sedia v treťom rade.

Vďaka silnej línii ramien a hranatejšiemu postoju vyniká MU-X na ceste s atraktívnym dizajnom prednej a zadnej časti, ktorá si pravdepodobne vyžaduje viac pozornosti ako papuľa predchádzajúceho MU. -X.

Rozšírené podbehy kolies sú teraz viac integrované do bokov. (Obrazový kredit: Stuart Martin)

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Druhý po Ford Everest v celkovej dĺžke je MU-X dlhý 4850 mm, čo predstavuje nárast o 25 mm, pričom k rázvoru kolies sa pridalo 10 mm, čo je teraz 2855 mm, teda o 5 mm dlhší ako Ford.

Nový MU-X je široký 1870 mm a vysoký 1825 mm (1815 mm pre LS-M), o 10 mm viac, hoci rozchod kolies zostáva nezmenený na 1570 mm.

Svetlá výška sa zvýšila o 10 mm na 235 mm z 230 mm uvedených pre základný model LS-M. 

Čo sa znížilo – o 35 mm – je celková svetlá výška, ktorá sa nachádza pod líniou strechy Everest, Pajero Sport a Fortuner, pričom predný previs sa zmenšil o 10 mm a zadný previs sa zväčšil o 25 mm.

Objem nákladného priestoru a kabíny sa zväčšil vďaka vylepšeným rozmerom. Zväčšil sa najmä prvý z nich - pri obsadených všetkých sedadlách výrobca uvádza 311 litrov batožinového priestoru (v porovnaní s 286 v predchádzajúcom aute), pričom v päťmiestnom režime vzrástol na 1119 68 litrov (norma SAE), čo je zlepšenie o XNUMX litrov. .

Pri využití všetkých siedmich sedadiel sa objem kufra odhaduje na 311 litrov. (Obrazový kredit: Stuart Martin)

Ak máte namierené do švédskeho skladu nábytku, so sklopeným druhým a tretím radom sa nový MU-X môže pochváliť 2138 2162 litrami oproti predchádzajúcim XNUMX XNUMX litrom.

Nákladový priestor je však užívateľsky prívetivejší, keďže sedadlá sa dajú sklopiť, čím vznikne rovný nákladný priestor.

V päťmiestnej verzii sa objem batožinového priestoru zväčší na 1119 litrov. (Obrazový kredit: Stuart Martin)

Do kufra sa vstupuje cez vyššie otvárateľné zadné výklopné dvere a je tu úložný priestor pod podlahou, ktorý možno využiť, keď sú obsadené všetky tri rady.

Pri týchto SUV je dôležitá flexibilita a nový MU-X má veľa možností sedadiel a kufra.

So sklopenými sedadlami pojme MU-X až 2138 litrov. (Obrazový kredit: Stuart Martin)

Vnútorná šírka sa zdá byť dostatočná na dvoch predných sedadlách, ktorých pasažieri majú prístup k množstvu úložného priestoru v konzole alebo na palubnej doske s dvoma odkladacími schránkami.

Žiadna z nich nie je masívna, ale je tu slušné množstvo využiteľného priestoru, ktorý kazí len zvláštna schránka v hornej odkladacej schránke, ktorá vyzerá, ako keby bola vyrobená pre niečo, čo sa na tomto trhu neponúka.

Stredová konzola pod ľavým lakťom vodiča má využiteľný priestor, no pravdepodobne využijete odkladací priestor na konzole pred voličom prevodovky.

Je ideálny pre telefóny a okrem už dostupných zásuviek USB a 12V vyžaduje iba bezdrôtové nabíjanie.

MU-X má množstvo úložných možností (na obrázku je variant LS-T).

Tá však bola napodiv bez prúdu – nepodarilo sa nám zabezpečiť fungovanie niekoľkých rôznych zástrčiek v prednej alebo zadnej 12-voltovej zásuvke.

Vrecká na predných a zadných dverách pojmú 1.5-litrovú fľašu, ktorá je súčasťou tucta možností držiakov na poháre.

Cestujúci vpredu dostanú dva držiaky na poháre v stredovej konzole a jeden pod každým vonkajším vetracím otvorom, ktoré sú skvelé na udržiavanie teplých alebo studených nápojov – podobné nastavenie sa nachádza na dvojici Toyota.

Stredný rad má jediné ukotvenia ISOFIX – na vonkajších sedadlách – a káble pre všetky tri polohy, ako aj držiaky nápojov v lakťovej opierke a dva nabíjacie body USB; strecha má vetracie otvory a ovládanie ventilátora (ale nie viac reproduktorov na streche).

Pre vyšších dospelých je tu dostatok miesta pre hlavu a nohy. (Obrazový kredit: Stuart Martin)

Na operadlách predných sedadiel sú vrecká na mapy a na strane spolujazdca aj háčik na tašku. 

Žiaľ, na opačnej strane nie je ani stopy po trojkolíkovej domácej zástrčke pre 230-240 voltové zariadenia.

Základňa sedadla sa v druhom rade neposúva, aby sa v ňom vytvoril priestor na nohy, ale operadlo sa trochu sklopí.

Pri výške 191 cm môžem sedieť na sedadle vodiča s určitým priestorom pre hlavu a nohy; čas v treťom rade by mal byť obmedzený na krátke cesty, pokiaľ nepatríte do jednocifernej vekovej skupiny.

Sedadlá v druhom rade sa sklopia dopredu, aby sa umožnil prístup do tretieho radu. (Obrazový kredit: Stuart Martin)

Dva držiaky na poháre sú umiestnené mimo tretieho radu, ako aj niekoľko priehradiek na drobnosti.

Neexistujú žiadne zásuvky USB, ale 12-voltová zásuvka v nákladnom priestore by mohla fungovať v núdzi, ak by sa dala presvedčiť, aby poskytovala energiu.

Elektricky ovládané dvere batožinového priestoru trikrát zapípali a odmietli sa otvoriť. Ako sme neskôr zistili, túto funkciu spôsobila prítomnosť zástrčky prívesu v zásuvke.

Rovnako ako zadné parkovacie senzory teraz detegujú prítomnosť prívesu pri cúvaní, funkcia dverí batožinového priestoru bola navrhnutá tak, aby do ťažného zariadenia nenarážala. Dúfajme, že rovnakú pozornosť spätnej väzbe venujeme aj funkcionalite a spínačom aktívneho bezpečnostného systému.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

3.0-litrový turbodieselový štvorvalcový motor je jedným zo základných prvkov zostavy Isuzu a táto nová pohonná jednotka je v mnohých ohľadoch skôr cvičením evolúcie než revolúcie. Ak nie je pokazený, neopravujte ho.

Ako taký je nový MU-X poháňaný 4JJ3-TCX, 3.0-litrovým štvorvalcovým turbodieselovým motorom s priamym vstrekovaním common rail, ktorý je potomkom predchádzajúcej pohonnej jednotky MU-X, aj keď s dodatočnými výfukovými emisiami. reduktor na zníženie produkcie oxidu dusíka a sírovodíka.

Isuzu však tvrdí, že zvýšená pozornosť venovaná emisiám neublížila výkonu, ktorý sa zvýšil o 10 kW na 140 kW pri 3600 ot./min., zatiaľ čo krútiaci moment sa zvýšil o 20 Nm na 450 Nm medzi 1600 a 2600 ot./min.

Nový motor má turbodúchadlo s variabilnou geometriou (hoci teraz elektricky ovládané), ktoré poskytuje dobrý posilňovací účinok motora, s novým blokom, hlavou, kľukovým hriadeľom a hliníkovými piestami a vyšším medzichladičom.

3.0-litrový turbodiesel vyvinie výkon 140 kW/450 Nm.

Rovnako ako u predchádzajúcich inkarnácií kombi a jeho súrodenca kombi, uvoľnený krútiaci moment v strednom pásme tohto málo zaťaženého motora je to, čo oslovuje mnohých nadšencov ťahania a off-roadu.

Isuzu tvrdí, že priemerný krútiaci moment sa zlepšil, pričom 400 Nm ponúka od 1400 ot./min do 3250 ot./min a 300 Nm je k dispozícii pri 1000 ot./min.

Isuzu sa vyhýba systému selektívnej katalytickej redukcie (SCR), ktorý vyžaduje AdBlue, a namiesto toho sa rozhodol pre lapač chudobného oxidu dusnatého (NOx) (LNT), ktorý minimalizuje emisie oxidov dusíka (NOx) podľa noriem Euro 5b. 

K dispozícii je tiež nový vysokotlakový palivový systém s priamym vstrekovaním paliva s o 20 % účinnejším palivovým čerpadlom, ktoré nasmeruje naftu cez nové vysoko účinné vstrekovače do novej spaľovacej komory.

Bezúdržbová oceľová rozvodová reťaz sľubuje, že bude tichšia a odolnejšia vďaka sade dvojkolesových kolies, o ktorých spoločnosť Isuzu hovorí, že zlepšuje odolnosť a znižuje rachot motora a vibrácie.

S motorom je spojená šesťstupňová automatická prevodovka. (na obrázku je verzia LS-U)

To sa prejavuje v pohybe, s nižšou hlučnosťou motora v kabíne, ale o type motora pod kapotou niet pochýb.

Šesťstupňová automatická prevodovka a systém čiastočného pohonu všetkých kolies sú tiež prenesené z ich brata, prevodovky, ktorá si dala zabrať na zlepšení kvality radenia a rýchlosti, čo je zrejmé z času za volantom.

Pridanie uzávierky zadného diferenciálu poteší aj SUV, ale pohon zadných kolies alebo sériová možnosť pre uzavretý systém 4WD sú stále exkluzívne pre Mitsubishi Pajero Sport.

Automat si zachoval svoje schopnosti, čo sa týka podraďovania pre brzdenie motorom v dlhých zjazdoch, ktoré sa dá robiť aj cez manuálne radenie – v manuálnom režime tiež nebude pretáčať a radiť smerom hore proti vôli jazdca. .

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Každé jednociferné tvrdenie o spotrebe paliva by bolo vítané pre pozorovateľov paliva a MU-X je jedným z tých, ktorí ušetria na palive napriek tomu, že majú zvýšenú spotrebu paliva o niečo menej ako pol litra.100 km v porovnaní s predchodcom.

Udávaný rozsah spotreby paliva v kombinovanom cykle je 7.8 litra na 100 km pre modely MU-X s pohonom zadných kolies, pričom mierne stúpne na 8.3 litra na 100 km pre stranu 4×4.

Majte na pamäti, že ide o viac ako 20-minútový testovací cyklus v emisnom laboratóriu v dvoch nerovnakých časových úsekoch, vážený vzhľadom na mestský cyklus, ktorý má priemernú rýchlosť 19 km/h a veľa času na voľnobeh, pričom čím kratší je diaľničný cyklus ukazuje rýchlosť 63 km/h. priemerná rýchlosť a maximálna rýchlosť 120km/h, čo by sme tu samozrejme nikdy neurobili.

Po prejdení takmer 300 km spotreboval MU-X LS-T podľa palubného počítača priemerne 10.7 litra na 100 km pri priemernej rýchlosti 37 km/h, čo naznačuje, že doteraz hlavne mestske povinnosti, ziadne odtahovanie ci off-road.

Teoreticky to zníži dojazd na približne 800 míľ vďaka novo zväčšenej 80-litrovej palivovej nádrži na 15 litrov, aj keď nie je dôvod pochybovať o dlhotrvajúcom cestovnom čísle 7.2 litra na motor. 100 km (laboratórny ukazovateľ diaľnice).

Spotreba paliva vzrástla na 11.7 litra na 100 km po 200 km spiatočnej ceste s plavákom a štvornohým pasažierom, pričom sa pohybovala okolo 10 litrov na 100 km (pri priemernej rýchlosti 38 km/h) pri každodenných povinnostiach. bývalý.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 9/10

Veľkým krokom vpred pre rodinné kombi Isuzu je zoznam bezpečnostných prvkov, ktorý je teraz plne zásobený výbavou aktívnej a pasívnej bezpečnosti.

Kým sme testovali LS-T, tím nárazových testov ANCAP dokončil hodnotenie nového kombi Isuzu a v najnovšom testovacom režime získal päťhviezdičkové skóre ANCAP, čo nie je úplne neočakávané vzhľadom na to, že D-MAX je na. na základe dosiahnutia podobne vysokého hodnotenia.

Karoséria je o 10 % tuhšia a pevnejšia vďaka použitiu ocele s ultra vysokou pevnosťou v priečke, prahoch a stĺpikoch karosérie; Isuzu tvrdí, že v porovnaní s predchádzajúcim MU-X využíva nová štruktúra karosérie dvakrát toľko vysokopevnostnej a ultravysokopevnostnej ocele. 

Značka tiež tvrdí, že vyvinula ďalších 157 bodových zvarov, ktoré boli pridané do kľúčových oblastí karosérie počas výroby, aby sa zvýšila pevnosť a tuhosť.

V kabíne je osem airbagov, ktoré pokrývajú všetky tri rady, pričom najväčšiu ochranu dostávajú prední pasažieri – vodič a spolujazdec majú dvojité predné, kolenné, dvojité bočné a hlavové airbagy, pričom posledný sa rozširuje až do tretieho radu.

K dispozícii je tiež predný stredový airbag – zďaleka nie bežný v akomkoľvek segmente vozidiel – ktorý chráni cestujúcich na predných sedadlách pred čelným nárazom pri náraze.

Ale práve funkcie navrhnuté tak, aby zabránili kolízii, MU-X vynikal, so svojím inteligentným asistenčným systémom vodiča (IDAS) založeným na 3D kamere na detekciu a meranie prekážok – vozidiel, chodcov, cyklistov – s cieľom znížiť závažnosť alebo zabrániť incidentu. 

Rad MU-X obsahuje automatické núdzové brzdenie s asistentom otáčania a varovania pred čelnou zrážkou, adaptívny tempomat s funkciou Stop-Go, 

K dispozícii je tiež „Wrong Acceleration Mitigation“, kompletný systém, ktorý bráni vodičovi neúmyselne naraziť na prekážku pred sebou pri rýchlosti do 10 km/h, ako aj systém upozornenia na križovatku vzadu, sledovanie mŕtveho uhla a sledovanie pozornosti vodiča. bezpečnostný arzenál.

Multifunkčný asistent udržiavania jazdného pruhu funguje pri rýchlostiach nad 60 km/h a buď upozorní vodiča, keď vozidlo opustí jazdný pruh, alebo aktívne navedie MU-X späť do stredu jazdného pruhu.

Jedinou muchou je, že vodičovi trvá 60 až 90 sekúnd, kým sa rozbehne, kým oneskorí alebo deaktivuje niektoré zo systémov aktívnej bezpečnosti, ktoré v niektorých prípadoch nie sú ani zďaleka jemné a vodičovi nepríjemné.

Väčšine značiek sa darí mať menej komplikované procesy, vrátane vo väčšine prípadov jedného, ​​hoci dlhého stlačenia jedného tlačidla na rozptýlenie, deaktiváciu alebo obmedzenie opustenia jazdného pruhu, ako aj korekciu mŕtveho uhla a varovanie.

Možno by sa pre tieto systémy dali použiť všetky prázdne tlačidlá, ktoré zostali na oboch stranách voliča prevodovky, namiesto ich skrytia v ponuke stredového displeja prostredníctvom ovládacích prvkov na volante?

Isuzu má na to spätnú väzbu a spoločnosť tvrdí, že sa zvažujú ďalšie možnosti.

Nový MU-X sa tiež vyznačuje vylepšeným brzdným výkonom vďaka väčším ventilovaným predným kotúčom, teraz s priemerom 320 mm a hrúbkou 30 mm, čo predstavuje zväčšenie priemeru o 20 mm; zadné kotúče majú pevné rozmery 318×18 mm.

Novinkou je aj elektronická parkovacia brzda s funkciou auto-hold, ktorá u svojho univerzálneho kolegu ešte nebola.

Kľúčovými úlohami, ktoré môžu vozidlá v tomto segmente vykonávať, je ťahanie ťažkých objemných predmetov, ako sú člny, karavany alebo konské povozy.

Tu má zaujať nový MU-X so zvýšením ťažnej kapacity o 500 kg na 3500 5900 kg pri celkovej hmotnosti XNUMX XNUMX kg.

Tu prichádza do hry hra s prívesom a hmotnosťou vozidla.

Pri celkovej hmotnosti vozidla 2800 kg (pohotovostná hmotnosť 2175 kg a užitočná hmotnosť 625 kg), pri plnom zaťažení guľou 3.5 tony zostáva v MU-X iba 225 kg užitočného zaťaženia.

MU-X má brzdnú ťažnú kapacitu 3500 XNUMX kg. (Obrazový kredit: Stuart Martin)

Isuzu sa vyrovná Fordu Everest s hmotnosťou GCM 5900 kg, Pajero Sport váži 5565 kg a Toyota Fortuner GCM váži 5550 kg; Ford a Toyota uvádzajú ťažnú kapacitu s brzdami 3100 3000 kg, kým Mitsubishi dokonca XNUMX XNUMX kg.

No na 2477 3100-kilogramový Ford s maximálnym zaťažením bŕzd ťažného zariadenia 323 295 kg zostáva užitočných XNUMX kg, na ľahšiu Toyotu s rovnakými požiadavkami na trakciu s brzdami XNUMX kg.

Trojtonová ťažná kapacita Mitsubishi s brzdami a jeho pohotovostná hmotnosť 2110 455 kg poskytujú 5565 kg užitočného zaťaženia pri celkovej hmotnosti XNUMX XNUMX kg. 

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

6 roky / 150,000 XNUMX km


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Isuzu podporuje nový MU-X viac ako väčšina jeho odporcov, počnúc továrenskou zárukou na šesť rokov alebo 150,000 XNUMX km.

MU-X má „až“ sedem rokov cestnej asistencie pri servise prostredníctvom siete predajcov Isuzu v rámci sedemročného servisného programu s obmedzenou cenou, ktorý je podľa značky približne o 12 percent lacnejší ako náhradný model. 

Údržba sa vyžaduje každých 15,000 12 km alebo 10,000 389 mesiacov, čo ju radí na vrchol rozsahu intervalov (Toyota je stále na šiestich mesiacoch alebo 749 3373 km, zatiaľ čo Mitsubishi a Ford zodpovedajú intervalu MU-X), so špičkovou cenou servisu v rámci XNUMX dolárov. a XNUMX $ za celkovo XNUMX $ za sedem rokov.

Aké je to šoférovať? 8/10

Čo okamžite upúta – už pri prvom naštartovaní a jazde v chladnom počasí – je nižšia hladina hluku v kabíne.

Cestujúci si samozrejme stále uvedomujú, že pod kapotou pracuje naftový štvorvalec, no je oveľa ďalej ako v predošlom aute, a teda aj vonkajší hluk celkovo.

Kožou čalúnené sedadlá sú pohodlné vo všetkých troch radoch, hoci priestor v treťom rade je pohodlný pre tých, ktorí sa blížia k tínedžerskému veku, ale viditeľnosť je lepšia ako v odchádzajúcom aute.

Komfort jazdy je vylepšený vďaka novému nastaveniu predného a zadného odpruženia bez prílišného nakláňania alebo prehýbania karosérie pri ťahaní; riadenie sa zdá byť zaťaženejšie a menej vzdialené ako v aute, ktoré nahrádza, so vylepšeným polomerom otáčania.

MU-X vyžaduje vypnutú elektroniku počas jazdy na piesku. (na obrázku je verzia LS-U)

Predná časť má úplne nový dizajn s dvojitými lichobežníkovými ramenami s tuhšími pružinami a prepracovanou kyvnou tyčou, zatiaľ čo zadná časť má päťprvkovú vinutú pružinu so širšou zadnou výkyvnou tyčou, aby zvládla zvýšené užitočné zaťaženie pri ťahaní a zároveň zostala pohodlná v nenaloženom stave,“ hovorí Isuzu. .

Zostať s plavákom vzadu vykazovalo určitý pokles pod zaťažením - ako by ste očakávali - ale jazda tým veľa neutrpela a mohutný stredný rozsah motora zodpovedal tejto úlohe.

Ťažné zariadenie na zdieľanie nákladu by sa mohlo oplatiť vybrať si z katalógu príslušenstva, ak je pravdepodobné, že veľké ťažné zaťaženie bude pravidelnou prácou.

Automatická prevodovka si zachovala svoje intuitívne dôvtipné radenie, podraďovanie z kopca, keď vodičove akcie naznačujú, že je to potrebné.

Zlepšený komfort jazdy. (na obrázku variant LS-T)

Využil som aj režim manuálneho radenia, kde automat síce vodiča neprehluší, ale to nie je ani zďaleka povinné správanie pri ťahaní, snáď okrem zamedzenia prílišného preraďovania 6. prevodového stupňa.

Po vypustení a vyplávaní zo ťažného zariadenia došlo na krátke flirtovanie s voličom 4WD a uzávierkou zadného diferenciálu, pričom nízky rozsah ukázal rýchlejší výkon.

Užitočný zdvih kolies z prepracovanej zadnej časti ukázal dobrú trakciu na veľkom testovacom hrbolčeku odpruženia, kde vylepšené jazdné uhly v teréne neznamenali žiadne preklzávanie a výsledné cestné pneumatiky nezažili na dlhej mokrej tráve žiadnu drámu.

Krátka jazda po pláži – na cestných pneumatikách vysokej triedy – demonštrovala zdatnosť sedemmiestneho Isuzu na mäkkom piesku, ale elektronika musela byť vypnutá, aby sa predišlo nechcenému rušeniu.

Zadná časť má päťprvkové nastavenie pružín. (Obrazový kredit: Stuart Martin)

Nízky dojazd nie je potrebný, kým nenarazíte na veľmi mäkký piesok a nový zadný diferenciál s uzávierkou sa nikdy nezdal potrebný, takže samozrejme musíme nájsť serióznejší terén. 

Oblasť, kde MU-X potrebuje zapracovať, sú niektoré funkčné úkony pre vodiča – divné sa zdá napríklad to, že zoznam rádiových staníc nie je dostupný počas jazdy, ale všetky menu nastavení (aspoň na stredovom displeji) dokážu byť zmenený.

Ovládacie koliesko tiež potrebuje nejakú prácu, s funkciami „stlmenie“ a „režim“ na rovnakom tlačidle, ale naľavo od neho je prázdne miesto, ktoré by sa dalo použiť?

Na pravom ramene je funkcia ponuky pre prístup k prvkom aktívnej bezpečnosti, z ktorých niektoré sú náhle a vyžadujú odpojenie pred vlečením, je príliš mätúca a je prístupná iba pri státí.

Odloženie alebo vypnutie týchto funkcií môže trvať až 60 sekúnd (keď viete, čo potrebujete nájsť), a musíte to urobiť pri každom naštartovaní auta. Spoločnosť Isuzu dostala spätnú väzbu k tomuto problému a tvrdí, že sa ním zaoberá.

verdikt

Toľko SUV kupujú – ak prepáčite tú drzosť – chovatelia, ktorí chcú vyzerať ako prieskumníci, pričom najbližšie k situácii v teréne je školský ovál pri príprave na veľtrh.

MU-X nie je jedným z tých terénnych vozidiel... jeho vychvaľovanie hovorí skôr o spustení lode ako o butikovom parkovisku, so skutočnými terénnymi schopnosťami a schopnosťou ťahať. Náhodou zvláda predmestské povinnosti bez podráždenia, vyzerá slušne a v prípade potreby unesie polovicu futbalového tímu svojho potomka.

Isuzu urobilo veľa, aby udržalo MU-X na vrchole svojho segmentu. Cena už nie je tou výhodou ako kedysi, no stále spája atribúty na viacerých frontoch pre férový boj.