Stíhač tankov Jagdtiger
Stíhač tankov Jagdtigerstíhač tankov Tiger (Sd.Kfz.186);
Stíhač tankov "Jagdtigr" mal mimoriadne silné pancierovanie: čelo trupu - 150 mm, čelo kabíny - 250 mm, bočné steny trupu a kabíny - 80 mm. Vďaka tomu hmotnosť vozidla dosiahla 70 ton a stalo sa najťažším sériovým bojovým vozidlom druhej svetovej vojny. Takáto veľká hmotnosť nepriaznivo ovplyvnila jeho pohyblivosť, ťažké bremená na podvozku spôsobili jeho zlomenie. Jagdtiger. História stvoreniaExperimentálne konštrukčné práce na konštrukcii ťažkých samohybných systémov prebiehali v Ríši od začiatku 40-tych rokov a boli dokonca korunované miestnym úspechom - dve 128 mm samohybné delá VK 3001 (H) v lete 1942 boli poslané na sovietsko-nemecký front, kde spolu s ďalšou technikou 521. divíziu stíhačov tankov opustil Wehrmacht po porážke nemeckých vojsk začiatkom roku 1943 pri Stalingrade.
Jagdtiger #1, prototyp s odpružením Porsche Ale ani po smrti 6. armády Paulus nikoho nenapadlo spustiť takéto samohybné delá v sérii - verejnú náladu vládnucich kruhov, armády a obyvateľstva určovala predstava, že vojna bude čoskoro skončiť víťazným koncom. Až po porážkach v severnej Afrike a na Kurskom výbežku, vylodení spojencov v Taliansku si mnohí Nemci, zaslepení celkom účinnou nacistickou propagandou, uvedomili realitu - spojené sily krajín protihitlerovskej koalície sú oveľa viac. silnejšie ako možnosti Nemecka a Japonska, preto len „zázrak“ môže zachrániť umierajúci nemecký štát.
Jagdtiger # 2, prototyp so závesom Henschel Okamžite sa medzi obyvateľstvom začali rozhovory o „zázračnej zbrani“, ktorá by mohla zmeniť priebeh vojny - takéto zvesti celkom legálne šírilo nacistické vedenie, ktoré ľuďom sľubovalo skorú zmenu situácie na fronte. Keďže v Nemecku neboli v konečnom štádiu pripravenosti žiadne globálne účinné (jadrové zbrane alebo ich ekvivalenty) vojenský vývoj, predstavitelia Ríše sa „chytili“ po akýchkoľvek významných vojensko-technických projektoch, schopných vykonávať popri obranných aj psychologické. funkcií, inšpirujúcich obyvateľov úvahami o moci a sile štátu. schopné iniciovať vytvorenie takejto komplexnej technológie. V takejto situácii bol navrhnutý a potom uvedený do série ťažký stíhač tankov, samohybné delá „Yagd-Tiger“.
Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf B Jagdtiger (Порше) Pri vývoji ťažkého tanku Tiger II začala spoločnosť Henschel v spolupráci s firmou Krupp na jeho základe vytvárať ťažké útočné delo. Hoci príkaz na vytvorenie nového samohybného dela vydal Hitler na jeseň roku 1942, predbežný návrh sa začal až v roku 1943. Mal vytvoriť obrnený samohybný umelecký systém vyzbrojený 128 mm dlhou hlavňou, ktorá by v prípade potreby mohla byť vybavená výkonnejšou pištoľou (plánovala sa inštalácia 150 mm húfnice s hlavňou dĺžka 28 kalibrov). Skúsenosti s vytváraním a používaním ťažkej útočnej pištole Ferdinand boli starostlivo študované. Ako jedna z možností nového vozidla sa teda uvažovalo o projekte prevybavenia Elefantu 128-mm kanónom 44 L / 55, no zvíťazilo hľadisko zbrojného oddelenia, ktoré navrhlo použiť podvozok projektovaný ťažký tank Tiger II ako pásová základňa pre samohybné delá.
Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf B Jagdtiger (Порше) Nové samohybné delá boli klasifikované ako „12,8 cm ťažké útočné delo“. Plánovalo sa vybaviť ho 128 mm delostreleckým systémom, ktorého vysokovýbušná fragmentačná munícia mala výrazne väčší vysokovýbušný účinok ako protilietadlové delo podobného kalibru Flak40. Drevený model nového samohybného dela v plnej veľkosti bol predvedený Hitlerovi 20. októbra 1943 na cvičisku Aris vo Východnom Prusku. Samohybné delá urobili na Fuhrera najpriaznivejší dojem a na budúci rok bol vydaný príkaz na spustenie jeho sériovej výroby.
Výrobný variant Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf.B Jagdtiger (Henschel) 7. apríla 1944 bolo auto pomenované Verzia „Panzer-Jaeger Tiger“ V a index Sd.kfz.186. Čoskoro sa názov auta zjednodušil na Jagd-tiger („Yagd-tiger“ - lovecký tiger). Práve týmto názvom vstúpil vyššie popísaný stroj do histórie stavby tankov. Pôvodná objednávka bola 100 samohybných zbraní. Už 20. apríla, na narodeniny Fuehrera, bola vyrobená prvá vzorka z kovu. Celková bojová hmotnosť vozidla dosiahla 74 ton (s podvozkom Porsche). Zo všetkých sériových samohybných zbraní, ktoré sa zúčastnili druhej svetovej vojny, bola táto najťažšia.
Výrobný variant Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf.B Jagdtiger (Henschel) Spoločnosti Krupp a Henschel vyvíjali dizajn samohybného dela Sd.Kfz.186 a výroba sa mala spustiť v továrňach Henschel, ako aj v podniku Nibelungenwerke, ktorý bol súčasťou Steyr-Daimler AG. obavy. Náklady na referenčnú vzorku sa však ukázali ako mimoriadne vysoké, a tak hlavnou úlohou, ktorú si predstavenstvo rakúskeho koncernu stanovilo, bolo dosiahnuť maximálne možné zníženie nákladov na sériovú vzorku a čas výroby každého stíhača tankov. Preto konštrukčná kancelária Ferdinanda Porsche („Porsche AG“) začala zdokonaľovať samohybné delá.
Keďže časovo najnáročnejšou časťou stíhača tankov bol práve „podvozok“, Porsche navrhlo použiť odpruženie v aute, ktoré malo rovnaký konštrukčný princíp ako odpruženie inštalované na „Slonovi“. V dôsledku mnohoročných konfliktov medzi konštruktérom a zbrojným oddelením sa však zváženie problému odložilo až na jeseň 1944, kým sa napokon nedosiahol kladný záver. Samohybné delá Yagd-Tigr preto mali dva typy podvozkov, ktoré sa od seba líšili – konštrukcie Porsche a konštrukcie Henschel. Zvyšok vyrobených áut sa od seba líšil drobnými dizajnovými zmenami. Späť – Dopredu >> | |||||||||||||
Stíhač tankov "Jagdtigr" bol vytvorený na základe ťažkého tanku T-VI V "Royal Tiger". Jeho trup je vyrobený s približne rovnakou konfiguráciou ako má stíhač tankov Jagdpanther. Tento stíhač tankov bol vyzbrojený 128 mm poloautomatickým protilietadlovým kanónom bez úsťovej brzdy. Počiatočná rýchlosť jej pancierového projektilu bola 920 m/s. Hoci bola zbraň navrhnutá tak, aby používala samostatné náboje, jej rýchlosť streľby bola dosť vysoká: 3-5 rán za minútu. Stíhač tankov mal okrem dela aj 7,92 mm guľomet namontovaný v guľôčkovom ložisku v prednej doske trupu.
