Stíhač tankov "Ferdinand" ("Elephant")
Stíhač tankov "Ferdinand" ("Elephant") mená:
V jeho podvozku bola použitá elektrická prevodovka, ktorá pracovala podľa nasledujúcej schémy: dva karburátorové motory poháňali dva elektrické generátory, ktorých elektrický prúd slúžil na pohon elektromotorov poháňajúcich hnacie kolesá samohybnej jednotky. Ďalšími charakteristickými znakmi tejto inštalácie sú veľmi silné pancierovanie (hrúbka predných dosiek trupu a kabíny bola 200 mm) a veľká hmotnosť - 65 ton. Elektráreň s kapacitou iba 640 koní. mohol poskytnúť maximálnu rýchlosť tohto kolosu iba 30 km/h. Na nerovnom teréne sa nepohybovala oveľa rýchlejšie ako chodec. Stíhače tankov "Ferdinand" boli prvýkrát použité v júli 1943 v bitke pri Kursku. Boli veľmi nebezpečné pri boji na veľké vzdialenosti (podkalibrová strela na vzdialenosť 1000 metrov zaručene prerazila pancier o hrúbke 200 mm) vyskytli sa prípady, keď bol tank T-34 zničený zo vzdialenosti 3000 metrov, ale v r. boj na blízko sú mobilnejšie tanky T-34 zničili ich strelami do strany a kormy. Používa sa v ťažkých protitankových stíhacích jednotkách. V roku 1942 Wehrmacht prijal tank Tiger, navrhnutý spoločnosťou Henschel. Úlohu vyvinúť rovnaký tank dostal už skôr profesor Ferdinand Porsche, ktorý bez čakania na testy oboch vzoriek spustil svoj tank do výroby. Automobil Porsche bol vybavený elektrickou prevodovkou, ktorá využívala veľké množstvo nedostatkovej medi, čo bol jeden zo silných argumentov proti jej prijatiu. Okrem toho sa podvozok tanku Porsche vyznačoval nízkou spoľahlivosťou a vyžadoval by si zvýšenú pozornosť údržbárskych jednotiek tankových divízií. Preto po uprednostnení tanku Henschel vyvstala otázka použitia hotových podvozkov tankov Porsche, ktorých sa podarilo vyrobiť v počte 90 kusov. Päť z nich bolo upravených na záchranné vozidlá a na základe zvyšku sa rozhodlo postaviť stíhače tankov s výkonným 88 mm kanónom PAK43 / 1 s dĺžkou hlavne 71 kalibrov a nainštalovať ho do pancierovej kabíny v zadná časť nádrže. Práce na prestavbe tankov Porsche sa začali v septembri 1942 v závode Alkett v St. Valentine a boli ukončené do 8. mája 1943. Boli pomenované nové útočné zbrane Panzerjager 8,8 cm Рак43 / 2 (Sd Kfz. 184)
Profesor Ferdinand Porsche pri kontrole jedného z prototypov tanku VK4501 (P) „Tiger“, jún 1942
Hitler neustále uponáhľal výrobu, chcel, aby boli nové vozidlá pripravené na spustenie operácie Citadela, ktorej načasovanie sa opakovane odkladalo z dôvodu nedostatočného počtu nových vyrobených tankov Tiger a Panther. Útočné delá Ferdinand boli vybavené dvoma karburátorovými motormi Maybach HL120TRM, každý s výkonom 221 kW (300 k). Motory boli umiestnené v strednej časti trupu, pred bojovým priestorom, za sedadlom vodiča. Hrúbka čelného panciera bola 200 mm, bočného panciera 80 mm, dna 60 mm, strecha bojového priestoru 40 mm a 42 mm Vodič a radista boli umiestnení v prednej časti korby a veliteľ, strelec a dva nakladače v korme. Svojím dizajnom a usporiadaním sa útočné delo Ferdinand líšilo od všetkých nemeckých tankov a samohybných zbraní z druhej svetovej vojny. Pred trupom sa nachádzal riadiaci priestor, v ktorom boli umiestnené páky a ovládacie pedály, jednotky pneumohydraulického brzdového systému, napínače koľají, spojovacia skrinka so spínačmi a reostatmi, prístrojová doska, palivové filtre, štartovacie batérie, rádiová stanica, sedadlá vodiča a rádia. Priestor elektrárne zaberal strednú časť samohybného dela. Od riadiaceho priestoru bol oddelený kovovou prepážkou. Paralelne boli inštalované motory Maybach spárované s generátormi, ventilačnou a chladičovou jednotkou, palivové nádrže, kompresor, dva ventilátory určené na vetranie priestoru elektrárne a trakčné elektromotory. Kliknutím na obrázok ho zväčšíte (otvorí sa v novom okne)
Stíhač tankov "Elephant" Sd.Kfz.184 V zadnej časti bol bojový priestor s inštalovaným 88 mm kanónom StuK43 L / 71 (variant 88 mm protitankového dela Pak43, prispôsobený na inštaláciu do útočnej pištole) a muníciou, štyria členovia posádky sa tu nachádzali aj veliteľ, strelec a dva nabíjače. Okrem toho boli v spodnej zadnej časti bojového priestoru umiestnené trakčné motory. Bojový priestor bol oddelený od priestoru elektrárne tepelne odolnou priečkou, ako aj podlahou s plstenými tesneniami. Bolo to urobené s cieľom zabrániť vniknutiu kontaminovaného vzduchu do bojového priestoru z priestoru elektrárne a lokalizovať možný požiar v jednom alebo druhom priestore. Priečky medzi oddielmi a vo všeobecnosti umiestnenie zariadenia v tele samohybného dela znemožnili vodičovi a radistu osobnú komunikáciu s posádkou bojového priestoru. Komunikácia medzi nimi prebiehala prostredníctvom tankového telefónu – flexibilnej kovovej hadice – a tankového interkomu.
Na výrobu Ferdinandov boli použité trupy Tigrov, ktoré navrhol F. Porsche, vyrobené z 80-mm-100-mm panciera. Súčasne boli bočné plechy s prednými a zadnými plechmi spojené do hrotu a na okrajoch bočných plechov boli 20 mm drážky, o ktoré sa opierali predné a zadné plechy trupu. Zvonku aj zvnútra boli všetky spoje zvarené austenitickými elektródami. Pri prestavbe trupov tankov na Ferdinandy boli zadné skosené bočnice zvnútra vyrezané - týmto spôsobom boli odľahčené premenením na dodatočné výstuhy. Na ich mieste boli privarené malé 80 mm pancierové dosky, ktoré boli pokračovaním hlavnej strany, ku ktorej bol na hrot pripevnený horný zadný plech. Všetky tieto opatrenia boli vykonané s cieľom dostať hornú časť trupu na rovnakú úroveň, ktorá bola následne nevyhnutná na inštaláciu kabíny.Na spodnom okraji bočných plechov boli tiež drážky 20 mm, ktoré zahŕňali spodné plechy s následným obojstranné zváranie. Predná časť dna (v dĺžke 1350 mm) bola vystužená dodatočným 30 mm plechom prinitovaným k hlavnému 25 nitmi usporiadanými v 5 radoch. Okrem toho sa zváranie vykonávalo pozdĺž okrajov bez rezania okrajov.
Predné a predné trupové plechy s hrúbkou 100 mm boli dodatočne vystužené 100 mm sitami, ktoré boli s hlavným plechom spojené 12 (prednými) a 11 (prednými) skrutkami s priemerom 38 mm s nepriestrelnými hlavami. Okrem toho sa zváranie vykonávalo zhora a zo strán. Aby sa matice pri lúskaní neuvoľnili, boli privarené aj k vnútornej strane základných dosiek. Otvory pre pozorovacie zariadenie a lafetu pre guľomet v prednom plechu trupu, zdedeného po „Tigrovi“ navrhnutom F. Porsche, boli zvnútra privarené špeciálnymi pancierovými vložkami. Strešné plechy riadiaceho priestoru a elektrocentrály boli uložené v 20 mm drážkach v hornom okraji bočných a čelných plechov a následne obojstranným zváraním.V streche riadiaceho priestoru boli umiestnené dva poklopy na pristátie vodič a radista. Poklop vodiča mal tri otvory na pozorovacie zariadenia, ktoré boli zhora chránené pancierovým priezorom. Napravo od poklopu radistu bol privarený pancierový valec na ochranu vstupu antény a medzi poklopmi bola pripevnená zátka na zaistenie hlavne pištole v zloženej polohe. V predných skosených bočných platniach korby boli pozorovacie štrbiny na pozorovanie vodiča a radistu.
Späť – Dopredu >> | ||||||||||||||||||||||||||||
Stíhací tank Elefant, známy aj ako Ferdinand, bol navrhnutý na základe prototypu VK 4501 (P) tanku T-VI H Tiger. Túto verziu tanku Tiger vyvinula spoločnosť Porsche, uprednostnila sa však konštrukcia Henschel a bolo rozhodnuté prerobiť vyrobených 90 exemplárov podvozku VK 4501 (P) na stíhače tankov. Nad riadiacim priestorom a bojovým priestorom bola namontovaná pancierová kabína, v ktorej bola nainštalovaná výkonná 88 mm poloautomatická zbraň s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Pištoľ smerovala k zadnej časti podvozku, ktorá sa teraz stala prednou časťou samohybnej jednotky.
