História automobilovej značky Renault

Obsah

História Renaultu
História loga
Majitelia a vedenie spoločnosti
Modely automobilových značiek

Renault je automobilová spoločnosť so sídlom v Boulogne-Billancourt, obec na okraji Paríža. V súčasnosti je členom aliancie Renault-Nissan-Mitsubishi.

Spoločnosť je najväčšou z francúzskych spoločností zaoberajúcich sa výrobou automobilov osobnej, športovej a komerčnej triedy. Mnoho modelov od tohto výrobcu získalo najvyššie hodnotenie bezpečnosti, aké vykonáva Euro NCAP.

Tu sú modely, ktoré prešli nárazovými testami:

Laguna - 2001;
Megane (2. generácia) a Vel Satis - 2002;
Scenic, Laguna и Espace - 2003;
Kabriolet Modus and Megane Coupe (druhá generácia) - 2004;
Vel Satis, Clio (3. generácia) - 2005;
Laguna II - 2007;
Megane II, Koleos - 2008;
Grand Scenic - 2009;
Clio 4 - 2012;
Captur - 2013;
ZOE - 2013;
Priestor 5 - 2014.

Kritériá, podľa ktorých sa určovala spoľahlivosť automobilov, sa týkali bezpečnosti pre chodcov, cestujúcich (vrátane druhého radu), ako aj pre vodiča.

História Renaultu

Spoločnosť pochádza z formovania malej výroby osobných automobilov, ktorú založili traja bratia Renault - Marseille, Fernand a Louis v roku 1898 (spoločnosť dostala jednoduchý názov - „Renault Brothers“). Prvým autom, ktoré vyšlo z mini-továrne, bol malý ľahký samohybný vozík so štyrmi kolesami. Model dostal názov Voiturette 1CV. Zvláštnosťou vývoja bolo, že ako prvý na svete použil v prevodovke priamy horný prevodový stupeň.

Tu sú ďalšie míľniky značky:

1899 - objavuje sa prvé plnohodnotné auto - modifikácia A, ktorá bola vybavená motorom s nízkym výkonom (iba 1,75 konských síl). Pohon bol poháňaný zadnými kolesami, ale na rozdiel od reťazového pohonu, ktorý používali súčasníci Louisa Renaulta, nainštaloval na auto kardanový pohon. Princíp tohto vývoja sa stále uplatňuje v automobiloch spoločnosti s pohonom zadných kolies.
1900 - Bratia Renaultu začínajú vyvíjať automobily s jedinečnými typmi karosérie. V ich závode sa teda vyrábajú automobily „kapucínsky“, „dvojitý phaetón“ a „Landau“. Rovnako sa do motoršportu začínajú zapájať aj nadšenci dizajnu.
1902 - Louis si dáva patentovať svoj vlastný vývoj, ktorý by sa neskôr nazval turbodúchadlo. Nasledujúci rok pripraví o život jedného z bratov Marcela autonehoda.
1904 - existuje ďalší patent od spoločnosti - odnímateľná sviečka.
1905 - Tím pokračuje vo vývoji prvkov pre efektívnejšiu prevádzku motora. V tomto roku sa teda objavuje ďalší vývoj - štartér, posilnený pôsobením stlačeného vzduchu. V tom istom roku sa začala výroba modelov automobilov pre taxíky - La Marne.
1908 - Louis sa stáva úplným vlastníkom značky - kupuje akcie svojho brata Fernanda.
1906 - berlínsky autosalón predstavuje prvý autobus vyrobený v továrni značky.
V predvojnových rokoch automobilka zmenila profil, pôsobila ako dodávateľ vojenskej techniky. Takže v roku 1908 sa objavil prvý letecký motor. Existujú aj osobné automobily, ktoré používajú zástupcovia ruských orgánov. I. Uljanov (Lenin) bol jednou z vplyvných osobností, ktoré používali autá francúzskej značky. Tretie auto, ktoré bolševický vodca šoféroval, bolo 40 CV. Prvé dva vyrobili iné spoločnosti.
1919 - po prvej svetovej vojne výrobca predstavuje prvý plnohodnotný tank na svete - FT.
1922 - 40CV dostane vylepšenie posilňovača bŕzd. To bol tiež objav Louisa Renaulta.
1923 - prototyp modelu NN (zahájená výroba v roku 1925) prekonal saharskú púšť. Novinka dostala v tom čase kuriozitu - pohon predných kolies.
1932 - objaví sa prvý motocykel na svete (železničný vagón s vlastným pohonom, ktorý bol zvyčajne vybavený naftovým agregátom).
1935 - objavuje sa vývoj inovatívneho tanku, ktorý sa stáva jedným z najlepších modelov vytvorených v dobe mieru. Model sa volá R35.
1940-44 - výroba sa úplne zastaví, pretože väčšina tovární bola zničená počas bombardovania počas druhej svetovej vojny. Samotný zakladateľ spoločnosti je obvinený zo spoluviny na nacistických okupantoch, ide do väzenia, kde v 44. roku zomrel. Francúzska vláda robí spoločnosť národnou, aby zabránila zmiznutiu značky a jej vývoja.
1948 - na trhu sa objavuje nový produkt - 4CV, ktorý má originálny tvar tela a bol vybavený malým motorom.
1950. a 60. roky - spoločnosť vstupuje na globálny trh. Rastliny sa otvárajú v Japonsku, Anglicku, Južnej Afrike a Španielsku.
1958 - začína výroba populárneho subkompaktu Renault 4, ktorý sa vyrába v náklade iba 8 miliónov kópií.
1965 - objavuje sa nový model, ktorý ako prvý na svete dostal karosériu hatchback vo verzii, v ktorej sme zvyknutí takéto autá vídať. Model dostal označenie 16.
1974-1983 - značka riadi výrobné zariadenia spoločnosti Mack Trucks.
1983 - geografia výroby sa rozširuje spustením výroby modelu Renault 9 v USA.
1985 - objavuje sa prvý európsky model minivanu Espace.
1990 - prvý model schádza z montážnej linky spoločnosti, ktorá namiesto digitálneho označovania dostane písmeno - Clio.
1993 - inžinierske oddelenie značky predstavuje inovatívny vývoj dvojitého turbomotora s výkonom 268 koní. V tom istom roku sa predstavil koncepčný automobil Racoon na autosalóne v Ženeve. Na konci roka sa objaví auto strednej triedy - Laguna.
1996 - spoločnosť prechádza do súkromného vlastníctva.
1999 - vzniká skupina Renault, ktorá pozostáva z niekoľkých známych značiek, napríklad Dacia. Značka tiež získava takmer 40 percent spoločnosti Nissan, čo pomáha vyviesť japonskú automobilku z patovej situácie.
2001 - divízia zaoberajúca sa vývojom a výrobou nákladných automobilov je predaná spoločnosti Volvo, ale pod podmienkou, že zostane zachovaná značka vozidiel vyrábaných pomocou technológie Renault.
2002 - značka sa stáva oficiálnym účastníkom pretekov F-1. Do roku 2006 priniesol tím značke dve víťazstvá, a to ako v individuálnych súťažiach, tak aj medzi konštruktérmi.
2008 - je získaná štvrtina akcií ruského AvtoVAZu.
2011 - značka sa začína rozvíjať v priemysle vytvárania modelov elektrických vozidiel. Príkladom takýchto modelov je ZOE alebo Twizy.
2012 - priemyselná skupina získava hlavnú časť kontrolného podielu v spoločnosti AvtoVAZ (67 percent).
2020 - spoločnosť ruší pracovné miesta v dôsledku poklesu predaja spôsobeného celosvetovou pandémiou.

História loga

V roku 1925 sa objavila prvá verzia slávneho loga - kosoštvorec sa rozprestieral pri póloch. Znak prešiel dvakrát dramatickými zmenami. Prvá zmena sa objavila v 72. roku a ďalšia - v 92. roku.

V roku 2004. znak dostane žlté pozadie a po ďalších troch rokoch sa pod logo umiestni nápis názvu značky.

Logo bolo naposledy aktualizované v roku 2015. Na autosalóne v Ženeve bol spolu s predstavením nových produktov Kajar a Espace predstavený svetu motoristov nový koncept spoločnosti, odrážajúci sa v prepracovanom logu.

Namiesto žltej sa pozadie zmenilo na biele a samotný kosoštvorec dostal viac zaoblených jasných hrán.

Majitelia a vedenie spoločnosti

Najväčšími akcionármi značky sú Nissan (15 percent akcií, ktoré spoločnosť získa výmenou za svojich 36,8%) a francúzska vláda (15 percent akcií). L. Schweitzer je predsedom predstavenstva a K. Ghosn prezidentom do roku 2019. Od roku 2019 Jean-Dominique Senard sa stáva prezidentom značky.

T.Bollore sa v tom istom roku stal rozhodnutím predstavenstva generálnym riaditeľom spoločnosti. Predtým pôsobil ako zástupca prezidenta spoločnosti. V 19. februári získal Thierry Bollore post predsedu holdingu Renault-Nissan.