História vozidiel s vodíkovými palivovými článkami

Koncom roku 2000 a začiatkom roku 2010 zaznamenali rozmach vodíkových vozidiel, ktoré sa postupne uvádzali na globálny trh.

Ak ste typ človeka, ktorý ešte stále nepochopil DVD prehrávače a uprednostňuje vidieť, ako sa vaše technologické pokroky pohybujú rýchlosťou korytnačky a nie zajaca, koncept vodíkových áut vo vás môže prinútiť túžbu po časoch, keď centy vládol na cestách.- farthings. 

Vozidlá poháňané vodíkom sa môžu z budúcnosti zdať strašidelné, no ide o dopravnú technológiu, ktorá existuje oveľa dlhšie, než si v skutočnosti myslíte. 

Kto vyrobil prvé vodíkové auto? 

Prvé vozidlo so spaľovacím motorom poháňaným vodíkom (ICE) pripomínalo skôr mučiace zariadenie než niečo, čo by vás tam mohlo spoľahlivo dostať, a vytvoril ho švajčiarsky vynálezca François Isaac de Rivaz v roku 1807 pomocou teplovzdušného balóna naplneného vodíkom. vodík a kyslík. Technicky by sa to dalo nazvať prvým vodíkovým autom, hoci prvé moderné vodíkové vozidlo sa objavilo až o viac ako 150 rokov neskôr. 

História vodíkových palivových článkov

Keď bol život natoľko cool, že priemerný človek mohol mať tri zamestnania súčasne (bolo to v roku 1847), chemik, právnik a fyzik William Grove vynašiel funkčný palivový článok, známy aj ako zariadenie, ktoré premieňa chemickú energiu vodíka a kyslík. do elektriny, čo mu dalo právo chváliť sa vynálezcom palivového článku.

História palivových článkov sa začala, keď Grovesovu prácu rozšíril anglický inžinier Francis Thomas Bacon v rokoch 1939 až 1959, keď bol koncom roku 15 prvým moderným vozidlom na palivové články poľnohospodársky traktor Allis-Chalmers vybavený 1950 kW palivovým článkom. XNUMX-tych rokov. 

Prvým cestným vozidlom, ktoré využívalo palivový článok, bol elegantný Chevrolet Electrovan, ktorý prišiel v roku 1966 od General Motors a pýšil sa dojazdom približne 200 km a maximálnou rýchlosťou 112 km/h. 

Vodík sa primárne používal ako zdroj paliva pre raketoplány v 1980-tych a 90-tych rokoch, ale v roku 2001 prišli do hry prvé vodíkové nádrže s tlakom 700 barov (10000 XNUMX psi), čo zmenilo hru, pretože túto technológiu bolo možné použiť vo vozidlách a predĺžiť let. rozsah. 

Koncom roku 2000 a začiatkom roku 2010 zaznamenali rozmach vodíkových vozidiel, ktoré sa postupne uvádzali na globálny trh. V roku 2008 Honda uviedla na trh model FCX Clarity, ktorý si mohli prenajať zákazníci v Japonsku a južnej Kalifornii, hoci v roku 2015 bol presunutý na veľké parkovisko.

Asi 20 ďalších vozidiel poháňaných vodíkom bolo vyrobených ako prototyp alebo demonštrátor, vrátane F-Cell elektrického vozidla s vodíkovými palivovými článkami (FCEV, nie „FCV“, ako ho niektorí nazývajú) od Mercedes-Benz, HydroGen4 od General motors. a Hyundai ix35 FCEV.

Vodíkové autá: čo je, čo bude v blízkej budúcnosti 

Hyundai Nexo

Prípad pre autá na vodíkový pohon ako životaschopnú možnosť dopravy nabral na sile, keď Hyundai v roku 2018 uviedol na trh model Nexo v Kórei, kde predal viac ako 10,000 84,000 kusov za cenu ekvivalentnú XNUMX XNUMX AU. 

Nexo sa predáva aj v USA (v zelenom štáte Kalifornia), Spojenom kráľovstve a Austrálii, kde je od marca 2021 k dispozícii na špeciálny prenájom vláde a veľkým podnikom, čím sa stáva vôbec prvým FCEV, ktorý bude komerčne dostupný na naše brehy. 

V súčasnosti je jediným čerpacím miestom Nexo v Novom Južnom Walese ústredie Hyundai v Sydney, hoci v Canberre je pološtátna čerpacia stanica, kde si vláda prenajala niekoľko vodíkových FCEV. 

Palubný vodíkový zásobník pojme 156.5 litra, pričom Nexo je schopné prejsť 666 km na elektromotor s výkonom 120 kW/395 Nm.

Tankovanie Nexo – a všetkých vodíkových áut – trvá len pár minút, čo je veľká výhoda oproti elektromobilom, ktorých nabíjanie trvá od 30 minút do 24 hodín. 

Toyota Miray

Prvá generácia Mirai FCEV sa objavila v Japonsku v roku 2014 a nedávno vydaná verzia druhej generácie sa už dostala do médií a vytvorila svetový rekord v dojazde 1,360 5.65 km na plnú nádrž XNUMX kg vodíka.

Rovnako ako Hyundai, aj Toyota dúfa, že austrálska infraštruktúra na tankovanie vodíka bude rýchlo spustená, aby mohla predávať svoje vozidlá FCEV spotrebiteľom, a austrálsky prenajatý Mirais môže v súčasnosti tankovať iba na jednom mieste, ktoré vlastní Toyota, v Altone vo Victorii. 

Objem palubného zásobníka vodíka je 141 litrov a dojazd je 650 km.

H2X Varrego

Austrálsky startup FCEV H2X Global začne s dodávkami svojho vodíkového motora Warrego ute v apríli 2022. 

Cenovky pred cestou nie sú pre slabé povahy: 189,000 66 dolárov za Warrego 235,000 90, 250,000 90 XNUMX dolárov za Warrego XNUMX a XNUMX dolárov za Warrego XR.

Palubné vodíkové nádrže vážia 6.2 kg (dojazd 500 km) alebo 9.3 kg (dojazd 750 km).

Tiež…

Hyundai Staria FCEV je vo vývoji, rovnako ako FCEV od Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) a Land Rover (ikonický Defender).