Oprava chýb ABS

Diagnostika systému Wabco ABS načítaním svetelných kódov ABS pre vozidlá GAZ.

Presná identifikácia a odstraňovanie porúch elektrických komponentov brzdy ABS si vyžaduje, aby takúto prácu vykonávali odborníci, ktorí ovládajú osobný počítač, poznajú základné elektrické koncepty a rozumejú jednoduchým elektrickým obvodom.

Po otočení kľúča štartovacieho systému a prepínača prístrojov do polohy „I“ by sa mal indikátor poruchy ABS na chvíľu (2 - 5) sekúnd rozsvietiť a potom zhasnúť, ak riadiaca jednotka nezistila chyby bŕzd ABS. Pri prvom zapnutí riadiacej jednotky ABS indikátor poruchy ABS zhasne, keď vozidlo dosiahne rýchlosť približne 7 km/h, ak nie sú zistené žiadne aktívne chyby.

Ak indikátor poruchy ABS nezhasne, diagnostikujte elektrické komponenty brzdy ABS, aby ste zistili problémy. ABS nefunguje počas diagnostiky.

Ak chcete spustiť diagnostický režim, otočte spínač zapaľovania a prístroja do polohy „I“. Stlačte diagnostický spínač ABS na 0,5-3 sekundy.

Po uvoľnení tlačidla diagnostického spínača ABS sa na 0,5 sekundy rozsvieti indikátor poruchy ABS, čo znamená, že bol spustený diagnostický režim. V tomto prípade, ak riadiaca jednotka ABS zaznamená novú chybu, ktorá sa objavila počas čítania, alebo ak je diagnostické tlačidlo stlačené dlhšie ako 6,3 sekundy, systém opustí diagnostický režim. Stlačením diagnostického spínača ABS na viac ako 15 sekúnd sa zistí prerušenie indikátora poruchy ABS.

Ak bola pri prepnutí spínača zapaľovania a prístroja do polohy „I“ zaregistrovaná iba jedna aktívna chyba, potom riadiaca jednotka ABS vydá iba túto chybu. Ak je zaregistrovaných niekoľko aktívnych chýb, riadiaca jednotka ABS vydá iba poslednú zaregistrovanú chybu.

Ak sa pri prepnutí štartovacieho systému a spínača prístroja nezistia žiadne aktívne chyby, pri zapnutí diagnostického režimu sa zobrazia chyby, ktoré sa momentálne v systéme nenachádzajú (pasívne chyby). Režim pasívneho chybového výstupu končí po výstupe poslednej chyby zaznamenanej v pamäti elektronickej jednotky.

Chyby sa na indikátore poruchy ABS zobrazujú nasledovne:

Kontrolka poruchy ABS svieti na 0,5 sekundy: potvrdenie spustenia diagnostického režimu.

• Pauza 1,5 sekundy.
• prvá časť chybového kódu.
• Pauza 1,5 sekundy.
• 2. časť kódu chyby.
• Pauza 4 sekundy.
• prvá časť chybového kódu.
• atď.…

Ak chcete ukončiť diagnostický režim, otočte spínač zapaľovania a prístroje do polohy "0".

Automatické ladenie.

Uložená chyba sa automaticky vymaže z pamäte, ak sa počas nasledujúcich 250 hodín nevyskytnú žiadne chyby v danom komponente systému.

Resetovanie chýb pomocou diagnostického spínača ABS.

Prečítajte si viac: Špecifikácie 3Y 2L/88L w.

Reset chyby nastane iba vtedy, ak neexistujú žiadne aktuálne (aktívne) chyby.

Ak chcete vynulovať chyby, postupujte takto:

Odstraňovanie porúch ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Ako som sľúbil, začínam sériu článkov o najčastejších chybách v hlavných systémoch vozidla. Tieto chyby, ako sa hovorí, čakajú v krídlach. Skôr či neskôr sa s nimi stretne každý majiteľ určitej značky. Mám známeho lekára so 40 ročnou praxou. Neviem, či je tento výraz bežný, ale prvýkrát som ho počul od doktora: "Všetci zomrieme na rakovinu... ak sa jej dožijeme."

Toto sú chyby: pri prevádzke auta sú nevyhnutné. Poviem viac - väčšina týchto porúch je naprogramovaná výrobcom vo fáze návrhu auta. To pre prípad, že majitelia áut často chodia do servisu a menia auto, keď ich návšteva autoservisu omrzí. Prejdime k detailom.

Chyba systému ABS 00287

Protiblokovací brzdový systém automobilu je jedným z najrozmarnejších. V skutočnosti sú snímače a káble, ktoré ich spájajú, v extrémne náročných prevádzkových podmienkach. Modely posledných rokov výroby sú vybavené protišmykovými systémami, asistenciou pri zostupe a stúpaní, smerovou stabilitou a ďalšími zvončekmi a píšťalkami. To všetko ďalej komplikuje algoritmus ABS. Systém obsahuje zóny mechanického ovládania rýchlosti kolies, ktoré sa môžu upchať alebo zničiť, keď vniknú kamienky alebo piesok.

Popíšem konkrétny prípad, ktorý bol pred pár dňami. Často pomáham svojim známym a priateľom na diaľku. Na čerpacej stanici je neustály rad, márnosť. Veľa mojich priateľov má diagnostiku pre svoje značky áut. Je to lacné, 9-ročné dieťa sa môže naučiť pracovať a môže to ušetriť veľa času a peňazí.

Stojí za to kúpiť nie najjednoduchšie zariadenie ELM327, ktoré poskytuje chybové kódy iba pre motor a prevodovku, ale zložitejšie (napríklad ako Vasya Diagnostic pre automobily VAG).

Stručne povedané, priateľ v úhľadnej chybe ABS sa vznietil a potom ASR. Oko pred prechodom ITV. Bez diagnostiky je hľadanie príčiny poruchy ako ihla v kope sena v úplnej tme. Odpočíval na poli, no diagnóza bola „s ním“. Zobrazil sa kód chyby 00287 (snímač otáčania pravého zadného kolesa). Priateľ zavolal s otázkou od Chernyshevského: "Čo mám robiť?"

1. Demontujte konektor snímača rýchlosti kolesa. Na Golfe Plus a mnohých ďalších modeloch skupiny VAG je konektor umiestnený priamo na snímači. Inštalované z vnútra náboja. Je ľahké ho nájsť na drôte, ktorý vedie k snímaču.

2. Zazvoňte na snímači. Tento postup som už opísal v Burume. Dovoľte mi pripomenúť vám:

• vezmite si jednoduchý multimeter;
• preložte ho na kontrolný limit diódy;
• pripojte vodiče multimetra najskôr jedným smerom, potom druhým smerom.

Čítajte viac: Vymeňte stierače včas

V jednom zo smerov by mal byť nekonečný odpor (zariadenie bude mať 1 v najvyššom poradí), v druhom - asi 800 ohmov, akoby "približne". Ak áno, senzor ABS je s najväčšou pravdepodobnosťou elektricky dobrý, čo znamená, že vinutie nie je skratované alebo poškodené. Ale možno je jadro poškodené. Ak je pravdepodobnejšie, že snímač bude fungovať, pokračujte.

3. Demontujte snímač. Upevňuje sa pomocou skrutky. Odskrutkovanie je jednoduché, ale dostať ho von je problém. Musíme postupovať opatrne. Snáď za to nemôže snímač. Kamarát trpel a o desať minút neskôr poslal fotku cez Viber.

Páchateľa zrejme chytili priamo pri čine. Je tam skosený koniec snímača. Stáva sa to niekedy, keď sa piesok, malé kamienky dostanú do zóny sledovania. Dacha je ideálne miesto pre takúto situáciu. Samotný snímač je lacný (asi 1000 XNUMX rubľov vo východnej verzii).

ABS sledovací krúžok

To je na tomto mieste všetko, musíte nadávať na výrobcu. V mnohých modeloch áut sa ako sledovacia zóna používa kovový hrebeň (ozubené koleso). Kovové zuby, prechádzajúce cez senzor ABS, v ňom vybudia elektrický impulz, ktorý potom ide do riadiacej jednotky ABS. Golf Plus (a mnoho ďalších značiek) používa magnetický krúžok. Takže dobre, na báze gumy. V golfe je feromagnetický, dizajn je chatrný. Takto vyzerá prsteň ako nový.

Ale ako sa nosí.

Kovový okraj bol od hrdze opuchnutý a začal sa trieť o snímač. Podľa kamaráta sa stále začal rozpadávať a flákať sa.

Jedným slovom, obraz je nepríjemný. V skutočnosti existujú štyri možnosti riešenia problému:

1. Kúpte si nový prsteň. V Moskve je to stále možné, ale v regiónoch je problém. Okrem toho nie je ľahké ho nainštalovať.
2. Kúpte si použitý prsteň. Ale čoskoro sa rozpadne, možno už v procese inštalácie.
3. Nainštalujte použitú zostavu náboja. Ako?
4. Kúpte si novú centrálnu jednotku. Jeho cena je 1200 rubľov.

Nerobím reklamu, ale posledná možnosť nie je najhoršia.

Vrátim sa k histórii. Kamarát kúpil nový centrálny blok, namontoval ho za hodinu. Vymenený starý snímač ABS. Prešli 20 metrov a chyba zmizla. Stále to zostalo v pamäti riadiacej jednotky, no kontrolky zhasli a jednotka ABS pracovala v normálnom režime. Je samozrejme lepšie pár minút tvrdo pracovať a opraviť chyby, ale môžete ísť skontrolovať hneď teraz.

Chyby bloku ABS Bosch a ako ich opraviť

Brzdy sú jedným z najkritickejších systémov v aute a nie každá automobilka ich dokáže dostatočne vyrobiť. Jednotky Bosch ESP ABS sú uznávané ako jedny z najspoľahlivejších na svete. Preto boli ABS bloky Bosch 5.3 nainštalované na rôznych modeloch Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes atď.

Zlyhávajú však aj jednotky ABS Bosch.

Prečítajte si viac: Pár slov o HBO

Hlavné poruchy jednotiek ABS Bosch

1. Kontrolka signalizujúca poruchu jednotky ABS sa prerušovane rozsvieti alebo zostane svietiť.

2. Pri diagnostike určí poruchu jeden alebo viacero snímačov rýchlosti kolesa.

3. Chyba snímača tlaku.

4. Chyba pomocného čerpadla. Pomocné čerpadlo beží nepretržite alebo nefunguje vôbec.

5. Blok nevyjde z diagnostiky. Kontrolka poruchy ABS svieti stále.

6. Diagnostika ukazuje chybu v jednom alebo viacerých sacích/výfukových ventiloch.

7. Po oprave auto nevidí jednotku AUDI ABS.

V tomto prípade je možné prečítať nasledujúce chybové kódy:

01203 - Elektrické spojenie medzi ABS a prístrojovou doskou (žiadne spojenie medzi jednotkou ABS a prístrojovou doskou)

03-10 - Žiadny signál - Prerušovaný (žiadna komunikácia s riadiacou jednotkou ABS)

18259 - Chyba komunikácie medzi riadiacou jednotkou motora a jednotkou ABS cez zbernicu CAN (P1606)

00283 - Snímač rýchlosti ľavého predného kolesa-G47 nesprávny signál

00285 - Nesprávny signál zo snímača rýchlosti pravého predného kolesa-G45

00290 - Snímač rýchlosti zadného ľavého kolesa-G46 nesprávny signál

00287 - Snímač rýchlosti pravého zadného kolesa-G48 nesprávny signál

Často sa robí niekoľko pokusov o opravu rozbitej jednotky ABS, napríklad BMW E39, pretože tieto jednotky milujú opraviť všetko v rade - od majiteľov automobilov po „Kulibinov“ v autoservisoch.

Na fotografii - blok BOSCH ABS s telom ventilu a upevňovacími prvkami a samostatne - elektronická časť bloku BOSCH ABS

Preto existuje názor, že oprava týchto blokov je nespoľahlivá a vo väčšine prípadov nekončí úspešne. Aj keď to platí iba pri oprave bloku „na kolene“, bez dodržania technológií, pretože sa odstraňuje iba dôsledok chyby a nie jej príčina.

Na webe nájdete množstvo informácií o tom, ako sa kontakty dostávajú do blokov. Teoreticky môžeme predpokladať, že sa dajú spájkovať a všetko bude fungovať. Problémy spojené s rozbitím hliníkových vodičov sa vyskytujú v 50-60% prípadov a nie sú zložitými chybami tohto bloku a spájkovanie keramických dosiek je neprijateľné a takáto „oprava“ nebude trvať dlho.

Na fotografii blok ABS od firmy Bosch, fotený z rôznych uhlov.

Je ťažké vykonávať opravy svojpomocne alebo v podmienkach konvenčného autoservisu, ak to pomôže, potom spravidla nie dlho.

V každom prípade je lacnejšie opraviť jednotku na výrobnom zariadení s vysokou kvalitou ako kúpiť použitú jednotku, ktorá na prvý pohľad neplatí príliš vysokú cenu. Koniec koncov, musíte ho nainštalovať na auto, vo vzťahu k nemu, napríklad, Audi A6 C5 alebo VW ABS, v dôsledku toho môžete získať rovnakú chybu.