Testovacia jazda modelu Tesla Model X
Elektrický crossover má takú dynamiku, že až stmavne v očiach - Model X naberá o 100 km / h rýchlejšie ako Audi R8, Mercedes -AMG GT a Lamborghini Huracan. Vyzerá to, že Elon Musk skutočne objavil auto
Spoločnosť Tesla Motors nepredáva automobily tradičným spôsobom. Napríklad prechádzkou po obchodnom centre v Amerike môžete v showroome naraziť na butik s elektromobilmi. Obchodníci spoločnosti sú presvedčení, že tento formát je vhodnejší pre veľké hračky.
Existujú aj tradičné predajne automobilov. Keď idem do jedného z nich v Miami, automaticky som sa pozrel na bradatého muža v kraťasoch a takmer okamžite som ho spoznal ako krajana. Prišiel, predstavil sa a spýtal sa, či kúpil Teslu alebo sa na to len chystá.
Na odpoveď náhodný známy povedal, že už vlastní Model S a Model X a podal mi vizitku. Ukázalo sa, že ide o riaditeľa moskovského klubu Tesla Alexeja Eremčuka. Bol to on, kto ako prvý priniesol do Ruska Teslu Model X.
Spoločnosť Tesla v Rusku nie je oficiálne v predaji, počet dovezených automobilov však už presiahol tristo. Nadšenci si zaslúžia medaily za tvrdohlavosť - v Rusku nie je možné oficiálne vykonávať servis týchto vozidiel.
Tí, ktorí si kúpili „európske“ auto a žijú v strednom Rusku, majú možnosť ísť do Fínska alebo Nemecka. Pre majiteľov „amerických žien“ je situácia oveľa komplikovanejšia. Európski predajcovia odmietajú vykonávať servis týchto strojov a komerčné opravy sú drahé. Ale naši remeselníci sa naučili, ako sami obsluhovať svoje elektrické autá, a Alexey k tomuto procesu veľmi prispel.
Nie je náhoda, že tentoraz skončil u predajcu Tesla. "Jedným zo slabých miest spoločnosti Tesla je zámok kapoty, ktorý sa rozbije a zasekne, ak nie je správne uzavretý." Tesla odmieta predávať diely a vždy musí vysvetliť, že auto z Ruska nemôžem doviezť, “vysvetlil.
Keď sme hovorili, zamestnanec autosalónu vyviedol nešťastnú zostavu zámku pomocou dvoch dlhých káblov. Ukázalo sa, že je veľmi ťažké priniesť do Ruska novú Teslu. Musíme sa uchýliť k triku - zaregistrovať auto v krajine nákupu a až potom ho importovať na územie Ruskej federácie, ako je formálne používané. Náklady na colné odbavenie zvyšujú cenu auta približne o 50%.
USA sú iná vec. Nie je potrebné kupovať si tu auto za skutočné peniaze - môžete si ho prenajať s mesačnou splátkou od 1 2,5 do XNUMX XNUMX dolárov, v závislosti od konfigurácie, ktorá je celkom porovnateľná s konkurenciou.
Prvýkrát som šoféroval Teslu asi pred tromi rokmi, keď mi vyšiel model S s pohonom všetkých kolies a dvoma elektromotormi vo verzii P85D, schopný zrýchliť na 60 míľ za hodinu za 3,2 s. Potom došlo k dvojitému dojmu z auta. Tesla Model S má samozrejme wau efekt, ale nie z hľadiska kvality dokončovacích materiálov.
Špičkový Model X P100D je postavený na rovnakej platforme ako Esca a je k dispozícii v šiestich verziách s celkovou kapacitou od 259 do 773 koní. Obchodníci sa nielen rozhodli ísť do populárneho formátu crossoveru, ale pokúsili sa auto obdariť ešte viac „čipmi“.
Crossover priateľsky otvorí dvere, keď vycíti vodiča pri blížiacom sa kľúči, a láskavo ich zatvorí, akonáhle sa majiteľ dotkne brzdového pedálu. Dvere je možné ovládať aj z centrálneho 17-palcového monitora.
Interiér je stále minimalistický, takže od modelu X by ste nemali čakať luxus. Kvalita spracovania ale v porovnaní s modelom S vzrástla. Z príjemných malých vecí sú vrecká vo dverách, ventilácia sedadiel a stĺpiky a strecha sú teraz zdobené alcantarou.
Tesla Model X má tiež neskutočne veľké čelné sklo. Spočiatku si stupnicu nevšimnete kvôli tónovaniu v hornej časti, ale keď zdvihnete zrak, pochopíte, aká je obrovská. Toto riešenie sa ukázalo ako veľmi užitočné na križovatkách pri jazde cez zastavovaciu čiaru - semafor je viditeľný z ľubovoľného uhla.
Ale je tu aj problém: pre slnečné clony nebolo miesto, takže boli umiestnené vertikálne pozdĺž stojanov. Môžu byť prenesené do pracovnej polohy pripevnením spätného zrkadla k plošine a fixačný magnet sa automaticky zacvakne.
Predné sedadlá z „pracovnej“ strany pôsobia tradične, ale zadná strana je zakončená lesklým plastom. Sedadlá v druhom rade nevedia, ako pri mnohých krížoch, zmeniť uhol operadla vzhľadom na vankúš, ale stále je v nich pohodlné sedieť.
Pre prístup do galérie stačí stlačiť gombík na sedadle druhého radu, aby sa spolu s predným sedadlom pohlo a ponorilo dopredu. Nemusíte sa príliš ohýbať - otvorené „sokolie krídlo“ odstráni strechu nad hlavou cestujúcich.
Dvere sa dajú otvárať v obmedzených priestoroch, pričom sa určuje vzdialenosť od prekážky, a sú schopné meniť uhol vychýlenia. Tu sa líšia od dverí v štýle gullwing, ktoré majú v lakti pevný uhol.
Sedadlá v treťom rade sú umiestnené na hranici priestoru pre cestujúcich a kufra. Už sa nedajú nazvať detskými a sú inštalované v smere jazdy, na rozdiel od modelu S. Sedel som v treťom rade celkom pohodlne, dokonca aj s nárastom o 184 centimetrov. Ak musíte prepravovať nielen cestujúcich, ale aj batožinu, potom sa sedadlá v treťom rade dajú ľahko demontovať na podlahu. Mimochodom, nezabudnite, že namiesto tradičného motorového priestoru má Tesla ešte jeden kufor, aj keď veľmi maličký.
Raz za volantom som si narýchlo nastavil sedadlo pre seba, zabudol som na volant a zrkadlá - veľmi som chcel vystúpiť čo najrýchlejšie. Trafte radiacu páku Mercedesu, pustite brzdový pedál a kúzlo začalo. Od prvých metrov som mal dojem, že som s týmto autom jazdil viac ako jeden mesiac.
Po 500 m sa Tesla Model X ocitla na poľnej ceste - zlé cesty existujú nielen v Rusku. Ukázalo sa, že diaľnica sa opravuje, blokovať ju však nebolo možné pre nedostatok alternatívnych trás. Vynikajúci dôvod na vyskúšanie crossoveru v akcii.
Aj pri nízkej rýchlosti sa telo začalo kývať. Spočiatku sa zdalo, že pruženie bolo „upnuté“ v športovom režime, ale nie. S najväčšou pravdepodobnosťou je dôvod to, že predné sedadlá sú umiestnené príliš vysoko - na nerovnom povrchu je vytvorený efekt kyvadla. Čím vyššie sedíte, tým väčšia je amplitúda švihu. Len čo sme vošli na rovný úsek cesty, všetky nepohodlie okamžite zmizlo. Ticho bolo ale pravidelne prerušované šuchotom klimatizácie.
Pred nimi bola rovná a opustená oblasť - bolo načase pocítiť samotnú dynamiku na úrovni superáut. Predstavte si, že stojíte na semafore a akonáhle sa rozsvieti zelená, narazí vo vysokej rýchlosti do zadnej časti auta nákladné auto a zatlačí vás do križovatky. Takéto zrýchlenie, ktoré nie je zvyknuté, je dokonca desivé. Neuveriteľná svižnosť je dôsledkom skutočnosti, že elektromotor poskytuje maximálny krútiaci moment (967 Nm) takmer v celom rozsahu otáčok.
V okamihu zrýchlenia sa ozve tiché „trolejbusové“ hučanie zmiešané s hlukom kolies, čo je však jednoznačne jasné, je pocit, ktorý sa nedá s ničím porovnať. Veľmi rýchle a prakticky tiché. Dynamika spoločnosti Tesla samozrejme nie je nekonečná a so zvyšujúcou sa rýchlosťou klesá. Moje pocity potvrdili prevahu modelu X nad dvojmotorovým modelom S, ktorý som riadil pred pár rokmi. Crossover Tesla získa stovku za 3,1 sekundy - rýchlejšie ako Audi R8, Mercedes-AMG GT a Lamborghini Huracan.
Na diaľnici rýchlo zabudnete na výkonovú rezervu - radšej aktivujete autopilota! Systém určite potrebuje označenie alebo auto vpredu, na ktoré sa môžete „držať“. V tomto režime môžete skutočne zložiť nohy z pedálov a uvoľniť volant, ale po chvíli vás auto požiada o reakciu vodiča. Minulý rok sa stala jedna smrteľná nehoda, keď po vedľajšej ceste prešiel po majiteľovi Tesly kamión. Takéto prípady spôsobujú vážne poškodenie reputácie, takže algoritmus autopilota sa neustále vylepšuje.
Zložité poveternostné podmienky ako sneh alebo silný dážď môžu autopilota oslepiť, takže sa musíte spoliehať iba sami na seba. Nemôžem povedať, že by mi bolo príjemné odovzdať riadenie autopilotu. Áno, brzdí a akceleruje a auto sa prestaví na základe signálu z odbočovacieho spínača, ale keď sa Tesla Model X priblíži ku križovatke, dá to dôvod na nervozitu. Prestane to?
Prvý patent na elektrické vozidlo bol vydaný pred viac ako 200 rokmi a svet stále používa spaľovacie motory. Koncepčné vozidlá s „vesmírnym“ dizajnom, ktoré sa dostanú do série, sú kvôli konzervatívnemu vkusu verejnosti zbavené všetkých svojich výhod. Bolo by to tak dlho, kým sa chalani v Tesle nerozhodli auto znova vymyslieť. A zdá sa, že uspeli.
| Dĺžka, mm | 5037 |
| Výška, mm | 2271 |
| Šírka, mm | 1626 |
| Rázvor kolies mm | 2965 |
| Привод | plne |
| Koeficient odporu | 0.24 |
| Maximálna rýchlosť, km / h | 250 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | 3.1 |
| Zrýchlenie z 0 na 60 mph, s | 2.9 |
| Celkový výkon, h.p. | 773 |
| Zásoba energie, km | 465 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm | 967 |
| Pohotovostná hmotnosť | 2441 |
