Irkut vyzýva obrov. MS-21 zobrazený v Irkutsku
Ruský premiér Dmitrij Medvedev odhaľuje MC-21-300, prvé veľké osobné lietadlo Ruska po štvrťstoročí, ktorým chcú Rusi konkurovať svetovo najpopulárnejšiemu Airbusu A320 a Boeingu 737. Pjotr Butovský
8. júna 2016 v ďalekom Irkutsku na jazere Bajkal, v hangári závodu IAZ (Irkutsk Aviation Plant), bolo prvýkrát predstavené nové komunikačné lietadlo MS-21-300, ktoré Irkut Corporation spochybňuje Airbus A320 a Boeing 737. MS-21-300 - základná, 163-miestna verzia budúceho lietadla rodiny MS-21. Lietadlo má vzlietnuť na svoj prvý let začiatkom budúceho roka.
Ceremoniálu sa zúčastnil premiér ruskej vlády Dmitrij Medvedev, ktorý zdôraznil nádeje, ktoré ruská vláda vkladá do tohto lietadla. MS-21 je jedno z najmodernejších lietadiel na svete, osobné lietadlo 21. storočia. Sme veľmi hrdí, že vznikol u nás. Medvedev samostatne oslovil zahraničných dodávateľov zapojených do projektu MS-XNUMX. Je pre nás veľmi dôležité, že na projekte sa okrem našich najlepších výrobcov lietadiel podieľali aj mnohé zahraničné spoločnosti. Pozdravujeme tých podnikateľov, ktorí pracujú v Rusku, ktorí sú dnes tiež v tejto hale a ktorí spolu s našou krajinou robia veľké pokroky.
MS-21 by mal byť prelomovým produktom. Rusi chápu, že pridanie ďalšieho podobného projektu k Airbusu 320 a Boeingu 737 (ako aj k novému čínskemu C919) nebude mať šancu na úspech. Aby bol MC-21 úspešný, musí byť výrazne lepší ako konkurencia. Veľké ambície sú viditeľné už v názve lietadla: MS-21 je ruské diaľkové lietadlo 21. storočia. V skutočnosti by sa cyrilské slovo MS malo prekladať ako MS, a tak sa tomu hovorilo aj v prvých zahraničných publikáciách, ale Irkut rýchlo dal veci do poriadku a určil medzinárodné označenie ich projektu ako MS-21.
Cieľ bol jasne stanovený: priame prevádzkové náklady lietadla MC-21 by mali byť o 12 – 15 % nižšie ako u najlepších moderných lietadiel tejto triedy (ako príklad je uvedený Airbus A320), pričom spotreba paliva je 24 %. nižšie. V porovnaní s modernizovaným A320neo sa očakáva, že MC-1000 spotrebuje o 1852 21 % menej paliva na typickej trase dlhej 8 námorných míľ (5 km) s o 12 % nižšími priamymi prevádzkovými nákladmi. Pravda, v deklaráciách Irkutu sú prevádzkové náklady o 15 – XNUMX % nižšie, keďže ropa bola dvakrát drahšia ako teraz, čo vyvoláva určité pochybnosti. Pri súčasnej nižšej cene paliva by sa mal rozdiel v prevádzkových nákladoch medzi lietadlami súčasnej a budúcej generácie zmenšiť.
Prezident United Aviation Corporation (UAC) Yuri Slyusar na tlačovej konferencii pri prezentácii MS-21 povedal, že konkurencia s Airbusom a Boeingom nebude jednoduchá, ale veríme, že naše lietadlo je technicky najkvalitnejšie. konkurencieschopný vo svojej triede. trieda. Azerbajdžanská letecká spoločnosť AZAL hneď po ceremoniáli podpísala s lízingovou spoločnosťou IFC memorandum o možnom prenájme 10 lietadiel MS-21 z 50, ktoré si IFC predtým objednala z Irkutu.
Dlhé kompozitné krídlo
Najdôležitejším riešením na zníženie spotreby paliva je komplexná aerodynamika úplne nového krídla s vysokým pomerom strán 11,5 a teda vysoká aerodynamická účinnosť. Pri rýchlosti Ma = 0,78 je jeho aerodynamická účinnosť o 5,1 % lepšia ako u A320 a o 6,0 % lepšia ako u 737NG; pri rýchlosti Ma = 0,8 je rozdiel ešte väčší, 6 % a 7 %. Takéto krídlo nie je možné vyrobiť klasickou metalurgickou technológiou (presnejšie by bolo veľmi ťažké), preto musí byť kompozitné. Kompozitné materiály, ktoré tvoria 35 – 37 % hmotnosti draku lietadla MS-21, sú ľahšie a Irkut tvrdí, že vďaka nim je prázdna hmotnosť lietadla na pasažiera asi o 5 % nižšia ako u A320, a o viac ako 8 % nižšia. ako A320neo (ale tiež asi o 2 % viac ako 737).
Pred niekoľkými rokmi, keď sa program MS-21 len začínal, Oleg Demchenko, prezident korporácie Irkut, povedal, že MS-21 čelí dvom hlavným technologickým výzvam: kompozitné materiály a motor. K motoru sa vrátime neskôr; a teraz o kompozitoch. Kompozitné materiály v menších súčiastkach dopravných lietadiel – kapotáže, kryty, kormidlá – nie sú už niekoľko desaťročí žiadnou novinkou. Novinkou posledných rokov sú však zložené nosné konštrukcie. Prelom nastal s Boeingom 787 Dreamliner, ktorý je takmer celý vyrobený z kompozitných materiálov, po ktorom nasledoval Airbus 350. Menší Bombardier CSeries má len kompozitné krídlo, ako MC-21.
