Vstrekovací motor VAZ 2107: charakteristika a alternatíva
Obsah
Pohonná jednotka vstrekovacieho VAZ 2107 bola prvá v AvtoVAZ v mnohých modeloch vstrekovania. Preto novinka spôsobila veľa otázok a pripomienok: sovietski vodiči nevedeli, ako udržiavať a opravovať takýto motor. Prax však ukázala, že vstrekovacie zariadenie „sedmičky“ je veľmi praktické a pohodlné a umožňuje množstvo úprav a vylepšení aj pre samotného vodiča.
Aké motory boli vybavené VAZ 2107
"Sedem" sa vyrábalo veľmi dlho - od roku 1972 do roku 2012. Samozrejme, v tomto období sa konfigurácia a výbava auta menila a modernizovala. Ale spočiatku (v sedemdesiatych rokoch) bol VAZ 1970 vybavený iba dvoma typmi motorov:
- Od predchodcu 2103 - 1.5-litrový motor.
- Od roku 2106 - 1.6-litrový motor.
Na niektorých modeloch boli nainštalované aj kompaktnejšie 1.2 a 1.3 litra, ale takéto autá sa veľmi nepredávali, takže o nich nebudeme hovoriť. Najtradičnejším pre VAZ 2107 je 1.5-litrový karburátorový motor. Až neskoršie modely začali byť vybavené 1.5 a 1.7 litrovými vstrekovacími motormi.
Okrem toho boli motory s pohonom predných kolies namontované na viacerých exponátoch VAZ 2107 s pohonom zadných kolies, ale dizajnéri okamžite opustili takýto podnik - bolo to príliš časovo náročné a neopodstatnené.
Technické vlastnosti "sedem" vstrekovacieho motora
V karburátorových systémoch sa tvorba horľavej zmesi uskutočňuje priamo v komorách samotného karburátora. Podstata práce vstrekovacieho motora na VAZ 2107 však spočíva v inom prístupe k tvorbe zmesi paliva a vzduchu. Vo vstrekovači dochádza k ostrému vstrekovaniu samotného paliva do pracovných valcov motora. Preto sa takýto systém na vytváranie a dodávanie paliva nazýva aj „distribuovaný vstrekovací systém“.
Vstrekovací model VAZ 2107 je z výroby vybavený samostatným vstrekovacím systémom so štyrmi dýzami (jedna dýza pre každý valec). Činnosť vstrekovačov je riadená ECU, ktorá reguluje prietok paliva do valcov v súlade s požiadavkami mikrokontroléra.
Vstrekovací motor na VAZ 2107 váži 121 kilogramov a má nasledujúce rozmery:
- výška - 665 mm;
- dĺžka - 565 mm;
- šírka - 541 mm.
Systémy vstrekovania zapaľovania sa považujú za pohodlnejšie a modernejšie. Napríklad VAZ 2107i má oproti modelom karburátora niekoľko dôležitých výhod:
- Vysoká účinnosť motora vďaka presnému výpočtu množstva vstrekovaného paliva.
- Znížená spotreba paliva.
- Zvýšený výkon motora.
- Stabilný voľnobeh, keďže všetky jazdné režimy sa ovládajú cez palubný počítač.
- Nie je potrebné neustále nastavovanie.
- Ekologická šetrnosť emisií.
- Tichší chod motora vďaka použitiu hydraulických zdvihákov a hydraulických napínačov.
- Na vstrekovacie modely "siedmich" je ľahké inštalovať ekonomické plynové zariadenie.
Injekčné modely však majú aj nevýhody:
- Ťažký prístup k množstvu mechanizmov pod kapotou.
- Vysoké riziko poškodenia katalyzátora na nerovných cestách.
- Rozmarnosť vo vzťahu k spotrebe paliva.
- Potreba kontaktovať autoservisy v prípade akýchkoľvek porúch motora.
Tabuľka: všetky špecifikácie motora 2107i
| Rok výroby motorov tohto typu | 1972 - naša doba |
| Systém napájania | Vstrekovač / karburátor |
| typ motora | riadok |
| Počet piestov | 4 |
| Materiál bloku valcov | liatina |
| Materiál hlavy valcov | hliník |
| Počet ventilov na valec | 2 |
| Zdvih piestu | 80 mm |
| Priemer valca | 76 mm |
| Objem motora | 1452 cm 3 |
| Moc | 71 l. S pri 5600 ot./min |
| Maximálny krútiaci moment | 104 Nm pri 3600 ot./min |
| Pomer kompresie | 8.5 jednotiek |
| Objem oleja v kľukovej skrini | 3.74 l |
Pohonná jednotka VAZ 2107i spočiatku používala palivo AI-93. Dnes je povolené napĺňať AI-92 a AI-95. Spotreba paliva pre modely so vstrekovaním je nižšia ako pre modely s karburátorom a je:
- 9.4 litra v meste;
- 6.9 litra na diaľnici;
- až 9 litrov v zmiešanom režime jazdy.
Aký olej sa používa
Kvalitná údržba vstrekovacieho motora začína výberom oleja, ktorý odporúča samotný výrobca. AvtoVAZ zvyčajne uvádza v prevádzkových dokumentoch výrobcov, ako sú Schell alebo Lukoil, a oleje vo forme:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Video: recenzia majiteľa injekcie "sedem"
Kde je číslo motora
Číslo motora je osobné pre každé auto. Toto je druh identifikačného kódu modelu. Na vstrekovacích „sedmičkách“ je tento kód vyrazený a môže byť umiestnený iba na dvoch miestach pod kapotou (v závislosti od roku výroby vozidla):
- na spodnej poličke boxu prívodu vzduchu vpravo;
- na bloku valcov.
Všetky označenia v čísle motora musia byť čitateľné a nie dvojzmyselné.
Aký motor je možné umiestniť na „sedmičku“ namiesto štandardu
O výmene motora začne vodič uvažovať vtedy, keď mu už z nejakého dôvodu nevyhovuje práca štandardnej výbavy. Vo všeobecnosti je model 2107 skvelý na najrôznejšie technické experimenty a ladenie, no racionalitu prístupu k výberu nového vybavenia ešte nikto nezrušil.
Preto skôr, ako budete premýšľať o novom motore pre vašu lastovičku, musíte zvážiť všetky pre a proti, a to:
- aké ciele je potrebné dosiahnuť pri výmene štandardného motora;
- či existujú technické možnosti na bezpečné pripojenie motora;
- je možné vykonať výmenu svojpomocne atď.
Motory z iných modelov VAZ
Prirodzene, motory z automobilov tej istej rodiny môžu byť inštalované na VAZ 2107i bez významných zmien a straty času. Skúsení motoristi odporúčajú „pozrieť sa bližšie“ na motory od:
- VAZ 2114;
- "Lada Niva";
- "Lada Priory".
Ide o modernejšie pohonné jednotky so zvýšeným počtom „koní“. Navyše, rozmery motorov a pripájacie konektory sú takmer totožné so štandardnou výbavou „sedmičky“.
Motory zo zahraničných áut
Dovážané motory sa právom považujú za spoľahlivejšie a odolnejšie, takže myšlienka inštalácie cudzieho motora na VAZ 2107i často vzrušuje mysle vodičov. Musím povedať, že táto myšlienka je celkom uskutočniteľná, ak vezmeme ako darcu modely Nissan a Fiat z rokov 1975-1990.
Ide o to, že Fiat sa stal prototypom domáceho Zhiguli, takže majú konštrukčne veľa spoločného. A Nissan je aj technicky podobný Fiatu. Preto aj bez významných zmien môžu byť motory z týchto zahraničných automobilov inštalované na VAZ 2107.
Rotačné pohonné jednotky
Na "sedmičkách" rotačné motory nie sú také zriedkavé. V skutočnosti sú rotačné mechanizmy vzhľadom na špecifiká svojej práce schopné výrazne optimalizovať prevádzku VAZ 2107i a poskytnúť vozidlu zrýchlenie a výkon.
Ekonomický rotačný motor ideálny pre 2107 je modifikáciou RPD 413i. 1.3-litrový agregát vyvinie výkon až 245 koní. Jediná vec, o ktorej by mal vodič vedieť vopred, je nedostatok RPD 413i - zdroj 75 XNUMX kilometrov.
K dnešnému dňu už VAZ 2107i nie je k dispozícii. Kedysi to bolo dobré auto za dostupnú cenu na život a prácu. Modifikácia vstrekovača „sedem“ sa považuje za čo najviac prispôsobenú ruským prevádzkovým podmienkam, okrem toho je auto ľahko prístupné rôznym druhom modernizácie a úprav motorového priestoru.
