Testovacia jazda Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h
S novým Q50 chce Infiniti ponúknuť svojim zákazníkom mimoriadne dynamický sedan strednej triedy. Ale s takmer rovnakými 350 hp. a Lexus GS 450h má zodpovedajúci temperament. Ktorý z týchto dvoch hybridných modelov bude celkovo lepšie fungovať?
Chvíľu trvalo, kým sa hybrid vynoril zo zeleného výklenku a stal sa bojovníkom za lepší svet. Motoristický šport sa na to stal imidžovým katapultom. Je pravda, že fanúšikovia formuly 1 nemajú v obľube pohlcujúci zvuk menších motorov, ale je pravda, že hybridné systémy zaujali svoje miesto v kráľovskej triede. Infiniti, luxusná značka spoločnosti Nissan a v tomto rade je priamo technologicky prepojená s Renaultom, je tiež súčasťou tejto hry. Francúzi však dodávali motocykle spoločnosti Red Bull, Infiniti sponzorovala spoločnosť Red Bull a pomocou Sebastiana Vettela široko propagovala svoju značku.
Toyota bola priekopníkom hybridných systémov a sťažila život Porsche a Audi v maratónskych pretekoch (no, koniec koncov, Le Mans bol pre Audi všetkým) so svojimi hybridnými monštrami s výkonom 1000 XNUMX koní. a celkom jasne demonštruje, že jednu vec (motoršport) dokáže robiť aj bez nej na úkor druhej (myseľ a efektivita).
Ak sa budeme držať tohto myšlienkového smeru, narazíme na dva z našich testovacích automobilov, ktoré sa z hľadiska životného prostredia javia ako inteligentné riešenie. Sedan štvordverový, dlhý 4,80 metra, pohon zadných kolies, hybridný pohon. Znie to tak racionálne, ale aj efektívne ...
Pod kapotu sa zároveň nezmestí ekonomický štvorvalcový redukčný agregát. Nie, miesto je tu pre čistokrvné atmosférické motory V6 so zdvihovým objemom 3,5 litra a výkonom okolo 300 koní, ktoré v kombinácii s elektromotormi dosahujú systémový výkon 364 (Infiniti) a 354 (Lexus) koní. Týmto spôsobom je šliapanie do pedálov logicky posilnené množstvom výkonu, čo v Infiniti vytvára jedinečný subjektívny zážitok vďaka výrazne vyššiemu celkovému krútiacemu momentu. Kým Lexus ponúka 352 Nm, Infiniti dáva 546 Nm – na auto so zadným náhonom veľa. Samozrejme, je to opraviteľné, pretože v zozname možností pre Q50 je možnosť objednať si dvojitý prevod. Aspoň na suchom chodníku vám pohon predných kolies len málokedy chýba a aj bez neho sa Infiniti rozbehne na 100 km/h len za 5,8 sekundy. V tomto smere je o sekundu pred Lexusom. Príjemné je aj to, že pri úplnom zošliapnutí plynového pedála elektronika radí až pri 7000 otáčkach. Samozrejme, takéto flirtovanie má svoju cenu.
Lexus sa naopak spolieha na osvedčenú technológiu s planétovým prevodom, ktorý neposkytuje taký priamy pocit. Pri akcelerácii vydáva motor monotónny zvuk a zvýšenie otáčok sa nezhoduje s nárastom otáčok. So široko otvoreným plynom pri 160 km / h akceleruje pohon Lexus ostrejšie ako Infiniti, zostáva však na konštantných 6000 XNUMX ot./min. Cíti sa, akoby spojka (ak existuje) začína kĺzať.
Zatiaľ s prejavmi úplnej moci. Pokiaľ ide o pravidelné jazdenie na čiastočný úväzok, Lexus si určite získava svoje sympatie a postoje a sebavedomo získava body. Motor Infiniti však funguje aj vyváženým spôsobom a jeho zvuk je ešte jemnejší vďaka technológii generovania zvuku v audio systéme. Pohonný systém chce hrať komplexný balet s dvoma spojkami (jednou medzi motorom a prevodovkou a druhou za ňou), ktorej funkciou je synchronizácia činnosti rôznych blokov (prvý) a tlmenie nárazov (druhá). Po rannom štarte a pri prepnutí z čisto elektrického alebo konvenčného pohonu na jazdu so spaľovacím motorom a elektromotorom sa však činnosti prevodovky stávajú (najmä pri zapnutom tempomate) nie veľmi diskrétnymi a už pri malých úpravách otáčok sa objavia zreteľné chvenia. Auto budí dojem, akoby ho riadil nemotorný vodič, ktorý nemôže pokojne držať nohu na plyne. U Lexusu sú veci harmonickejšie, aj keď v elektrickom režime to zostáva iba pri rýchlostiach pre mestskú premávku a u Infiniti to môže pri veľmi opatrnom zaobchádzaní s pedálom akcelerácie nastať aj nad 100 km / h.
Tu prichádzajú do úvahy dlhoročné skúsenosti značky Lexus s hybridným pohonom, čo je výhoda, pokiaľ ide o brzdenie – brzdný účinok GS 450h je pekný a odmeraný, zatiaľ čo jasný bod ovládania Q50 sa stráca. Pocit z Infiniti je zvláštny a syntetický, bez zjavného spevnenia pedálov a nastavenie pri preradení z regeneratívneho brzdenia na štandard vyžaduje väčšiu presnosť. To nemá nič spoločné s hybridným systémom, problémom je Q50, ktorá inak dobre zastaví, keď spomalí na povrchoch s inou trakciou (pozri prílohu).
Inak sa športový podvozok Infiniti dobre vyrovná s dynamickým riadením. Q50 sa pohybuje s návnadou, do zákrut zatvára ochotnejšie ako Lexus, ktorého systém riadenia všetkých kolies slúži predovšetkým na väčšiu jazdnú stabilitu. Škoda, že inak inovatívne riadenie Q50 (ktoré sa elektricky aktivuje bez priameho prenosu mechanickej sily z volantu a iba v núdzových situáciách sa takéto spojenie vytvorí) je v skutočnosti iba technickou hračkou bez zvláštnych výhod. Mení prevodový pomer a stupeň námahy riadenia, čo je však niekedy prekvapujúce a môže vás potešiť z radosti zo zatáčania. Lexus cestuje sebavedome a spoľahlivo na hranicu, kde už existuje tendencia nedotáčavosti. Infiniti chce naopak pretočiť späť kvôli strate trakcie na zadnej náprave.
Nebezpečenstvo? Nič zvláštne. V oboch autách fungujú systémy kontroly stability precízne a bezchybne a naďalej pôsobia na brzdy, aj keď sú predné kolesá opäť rovné. Oba modely nie sú žiadne ambiciózne športové autá a nastavenie športovej jazdy výrazne znižuje komfort, najmä pri Infiniti, ktoré začne prenášať vibrácie práve na zlých cestách. Obe autá sú dobrými sedanmi strednej triedy pre technofilov, ktorí sa radi prispôsobujú a vymýšľajú veci a niekedy trávia celé dni hľadaním vysvetlenia nejakého javu. Čo sa týka nastavenia či ovládania funkcií, GS 450h aj Q50 Hybrid sa nemôžu pochváliť obzvlášť brilantnými kvalitami.
Inak vás interiér privíta stiesneným sedením, ako aj vysoko kvalitnými materiálmi a spracovaním. Lexus ponúka viac zadného sedadla a viac zadného batožinového priestoru (482 verzus 400 litrov) je určite pridanou hodnotou, zatiaľ čo je nepravdepodobné, že by niekoho zaujímali integrované delené zadné sedadlá Infiniti.
Testovaný hybrid Q50S stojí asi o 20 000 eur menej ako GS 450h F-Sport, ktorý je však oveľa lepšie vybavený. Zvýšená cena zahŕňa aj vyššiu vyspelosť etablovanej postavy, ktorá vie, čo je schopná. Infiniti naďalej prehliada detaily, pokiaľ ide o presný pohon a podvozok. Nemal Sebastian Vettel dostatok času na doladenie? Možno nie, pretože v Red Bulle je ešte veľa práce.
1. lexusGS 450h je krásne auto s charakterom, ktoré ponúka pohodlie v každodennom živote. Jeho sila je rozložená rovnomerne a je vhodná pre vyvážené zavesenie. Súkromné auto, ktoré ponúka naozaj veľa.
2. NekonečnéQ50 Hybrid je dynamické, dynamické a ambiciózne auto, ale tuhý podvozok, posilňovač a neharmonické riadenie si stále vyžadujú jemné doladenie.
Skúška brzdy odhalila niektoré bezpečnostné nedostatky
Infiniti musí vylepšiť svoje brzdné správanie pri rozdelení μ
Infiniti Q50 vykazuje vážne problémy s extrémnym spomalením na povrchoch s rôznou priľnavosťou, čo spôsobí čoskoro zmenu softvéru všetkých modelov.
Zastavenie na chodníkoch s rozdielnou priľnavosťou vľavo a vpravo nie je bežný jav len v zime. To sa môže stať napríklad pri zastavení na asfalte a mokrej tráve. V posledných rokoch boli konštruktéri schopní dosiahnuť potrebný kompromis medzi brzdným účinkom a stabilitou trajektórie. Tieto parametre meria auto motor und sport v povinnom μ-split teste. Vykonáva sa zastavením pri rýchlosti 100 km/h na mokrom povrchu s rôznou priľnavosťou. V tomto prípade systém Infiniti ABS úplne otvorí brzdy a elektronický systém prejde do núdzového režimu. Pri následných pokusoch o zastavenie sa kolesá auta zablokujú, auto sa stáva neovládateľným a odchádza na testovaciu dráhu. Infiniti to pripisuje veľkému rozdielu v priľnavosti oboch povrchov. V následných testoch bolo auto vybavené novým softvérom a hoci sa zvýšila brzdná dráha, prakticky sa nevyskytli žiadne problémy. Japonská spoločnosť ubezpečuje, že v najbližších mesiacoch bude nový softvér nainštalovaný na všetky modely Q50 Hybrid.
Pri prvom zastavení na mokrom asfalte (vľavo) a mokrých doskách (vpravo) zastaví Q50 Hybrid príliš slabo a pri druhom zastavení sú zablokované kolesá (systém prejde do núdzového režimu) a auto sa nekontrolovateľne otáča. Upravený softvér Infiniti nainštalovaný na testovacom vozidle vedie k lepšiemu správaniu pri zastavení vozidla a zostáva stabilný.
Text: Michael Harnishfeger
Foto: Hans-Dieter Zeufert
