Má Mazda MX-30 zmysel pre Austráliu?
Mazda MX-30 predstavená na autosalóne v Tokiu je určená predovšetkým na použitie v meste.
Priviezť vôbec prvý plne elektrický automobil Mazdy do Austrálie nemusí dávať zmysel, no faktom je, že takmer určite sa u nás aj tak začne predávať.
Globálne Mazda už uviedla, že úplne nový MX-30, predstavený na minulotýždňovom autosalóne v Tokiu, bude uvedený len na trhy, kde to bude mať zmysel ako nástroj na zníženie emisií CO2.
To znamená, že krajiny, kde energia pochádza skôr z obnoviteľných zdrojov ako z fosílnych palív
kde vlády vytvárajú stimuly na ich nákup a v dôsledku toho aj krajiny, kde sú už elektrické vozidlá populárne. Takže to sú tri údery pre Austráliu, a napriek tomu sa zdá, že ľudia v Mazde Australia sú odhodlaní uviesť MX-30 na trh aj tak.
Oficiálne je, samozrejme, iba to, že tomu „rozumejú“, ale vo vnútri spoločnosti je jasný pocit, že toto auto je príliš dôležité – ako kus technológie, ktorá ukazuje, čoho je Mazda schopná, a ako vyhlásenie o Zelený zámer - nemať v showroomoch haly, aj keď obchodný prípad predaja je prinajlepšom marginálny.
Nedávna správa Nielsen „Caught in the Slow Lane“ ukázala, že Austrálčania zostávajú zmätení elektrickými vozidlami a majú obavy o dojazd. Štúdia zistila, že 77 % Austrálčanov tiež verí, že nedostatok verejných nabíjacích staníc je veľkým odstrašujúcim prostriedkom.
Zatiaľ čo počet elektrických vozidiel predaných v Austrálii stúpa, v roku 2000 ich bolo menej ako 2018 v porovnaní s 360,000 1.2 v USA, 3682 miliónmi v Číne a XNUMX miliónmi u nášho malého suseda, na Novom Zélande.
Opýtali sme sa generálneho riaditeľa Mazdy Australia Vinesha Bhindiho, či má zmysel priniesť MX-30 na taký malý a nevyspelý trh.
„Tvrdo pracujeme na tom, aby sme to preštudovali; naozaj záleží na reakcii verejnosti (na MX-30), myšlienke na to, na ľuďoch, ktorí o tom čítajú, a na tom, ako dostávame spätnú väzbu z médií a či ľudia prichádzajú k predajcom s otázkami o tom “, vysvetlil. .
Pán Bhindi tiež uznal, že nedostatok infraštruktúry a vládnych stimulov v Austrálii z nej robí „ťažký trh“ pre každého, kto sa pokúša predávať elektrické vozidlá.
„A potom je tu spotrebiteľské myslenie, ktoré hovorí: Ako teda elektrické auto zapadá do môjho životného štýlu? A napriek tomu si myslím, že v tom, ako o tom ľudia v Austrálii uvažujú, dochádza k pomalému, ale definitívnemu posunu,“ dodal.
Minulý týždeň predstavený koncept MX-30 je poháňaný jediným elektromotorom s výkonom 103 kW/264 Nm poháňajúcim prednú nápravu, zatiaľ čo batéria s kapacitou 35.5 kWh poskytuje maximálny dojazd približne 300 km.
Jedným z hlavných rozdielov oproti MX-30 je, že na základe nášho predbežného predprodukčného testu v Nórsku nejazdí ako iné elektromobily.
Elektromobil zvyčajne ponúka toľko regeneratívneho brzdenia, že ho prakticky ovládate iba jedným pedálom – zošliapnite plynový pedál a motor vás okamžite zastaví, takže sa brzdového pedálu takmer nemusíte dotknúť.
Mazda hovorí, že jej prístup k radosti z jazdy „zameraný na človeka“ znamenal, že sa musela vydať inou cestou, a v dôsledku toho je MX-30 oveľa viac ako tradičné jazdiace auto, pretože pocit regenerácie je minimálny, čo znamená, že by ste mali používajte brzdový pedál ako obvykle.
Uviedol to výkonný riaditeľ Mazdy Ichiro Hirose. CarsGuide je presvedčený, že to, čo nazýva „jazda na jeden pedál“, je tiež potenciálne nebezpečné.
„Chápeme, že jazda s jedným pedálom prináša rôzne výhody, ale stále sa držíme tradičného pocitu z jazdy na dvoch pedáloch,“ povedal nám pán Hirose v Tokiu.
„Sú dva dôvody, prečo je jazda na dvoch pedáloch lepšia; jedným z nich je núdzové brzdenie – ak si vodič príliš zvykne na jeden pedál, potom pri nutnosti núdzového brzdenia je pre vodiča ťažké vyradiť a dostatočne rýchlo stlačiť brzdový pedál.
„Druhým dôvodom je, že keď auto spomaľuje, telo vodiča má tendenciu pohybovať sa dopredu, takže ak použijete iba jeden pedál, posúvate sa dopredu. Zošliapnutím brzdového pedálu si však vodič stabilizuje telo, čo je lepšie. Takže si myslím, že dvojpedálový prístup je užitočný.“
Iste, mať elektrické auto, ktoré je lepšie alebo aspoň lepšie ovládateľné, by mohlo byť pre Mazdu výhodou, ale na miestnej úrovni bude spoločnosť stále čeliť výzve prinútiť spotrebiteľov, aby čo i len uvažovali o jazde.
Zatiaľ sa však zdá, že bezprostrednou výzvou je prinútiť spoločnosť Mazda v Japonsku súhlasiť s tým, že Austrália je trh, pre ktorý sa oplatí postaviť MX-30.
