Iai Kfir a jeho služba v Hel HaAvir

Obsah

Hlavným dôvodom vzniku bojových lietadiel IAI Kfir bola túžba Izraela stať sa aspoň čiastočne nezávislým v dodávkach leteckej techniky zo zahraničia. Embargo na vývoz zbraní do Izraela, prijaté francúzskymi a americkými úradmi po skončení Šesťdňovej vojny v roku 1967, malo veľmi negatívny vplyv na úroveň bojovej pripravenosti Hel HaAvir (Izraelské letectvo).
- Galérie

Kfir S-7 s chvostovým číslom 555, nesúcim vlastné meno "Sabtai" (Saturn), odkazujúce na 144. číslo. Vozidlo nesie nad hlavou rakety krátkeho doletu Rafael Python 3 typu vzduch-vzduch.

Hlavným dôvodom vzniku bojových lietadiel IAI Kfir bola túžba Izraela stať sa aspoň čiastočne nezávislým v dodávkach leteckej techniky zo zahraničia. Embargo na vývoz zbraní do Izraela, prijaté francúzskymi a americkými úradmi po skončení Šesťdňovej vojny v roku 1967, malo veľmi negatívny vplyv na úroveň bojovej pripravenosti Hel HaAvir (Izraelské letectvo).

Francúzsko, dlhoročný hlavný dodávateľ moderných zbraní, predovšetkým lietadiel a vrtuľníkov (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystere, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), v menšej miere bojových vozidiel (AMX-13 ľahké tanky ), nikdy oficiálne nezrušila embargo, takže lietadlá Dassault Mirage 1967J objednané pred vojnou v roku 5, napriek tomu, že boli zaplatené, sa do Izraela nikdy nedostali. Je pravda, že spustenie lietadla Neszer od IAI, vyvinutého spoločne s Mirage, by nebolo možné bez rozsiahlej spolupráce s Dassaultom, ale treba pripomenúť, že išlo o súkromnú organizáciu a všetko sa dialo za podmienok prísneho utajenia. Americká administratíva zrušila embargo na konci roku 1967, čo umožnilo začať dodávky útočných lietadiel McDonnel Douglas A-4H Skyhawk. To však problém vyriešilo až v kategórii vozidiel blízkej podpory, v ktorej Skyhawky prevzali úlohy, ktoré predtým plnili lietadlá francúzskeho pôvodu - Mister IV a predovšetkým starodávne Hurricany. To však nezlepšilo situáciu v kategórii viacúčelových vozidiel, využívaných ako na údery proti pozemným a námorným cieľom, tak na protivzdušnú obranu krajiny, kde sa flotila dominantných Mirage IIICJ po vojne výrazne preriedila. Pravda, v Spojených štátoch bolo na tú dobu možné kúpiť veľmi moderné lietadlá McDonnell Douglas F-4E Phantom II, ale v Izraeli sa nemalo spoliehať len na dovoz lietadiel zo zahraničia (čo je vždy náročné z politického aj finančného hľadiska). dôvodov) a Bolo rozhodnuté vyvážiť nákupy v USA aj prostredníctvom dodávok produktov z vlastného leteckého priemyslu spoločnosti.

V októbri 1967 bolo na izraelskom ministerstve obrany vytvorené nové oddelenie leteckých projektov, ktorého hlavnou úlohou bolo dohodnúť sa s Dassaultom na získaní práv na licenčnú výrobu lietadiel Mirage 5J v Izraeli. V decembri 1967 sa za týmto účelom stretli zástupcovia ministerstva obrany Hel HaAvir a izraelského leteckého priemyslu (IAI) s vedením Dassaultu. Výsledkom rokovaní bol podpis dohody medzi IAI a Dassaultom o spustení licenčnej výroby lietadiel Mirage 5 v Izraeli, ktorá mala stáť 74 miliónov francúzskych frankov (asi 15 miliónov amerických dolárov podľa vtedajšieho kurzu). Hoci francúzska vláda v júni 1968 oficiálne zakázala Dassaultu predať licenciu na výrobu 50 Mirage 5J v Izraeli, francúzska spoločnosť – ako úplne súkromná spoločnosť – sa necítila v tomto smere povinná dodržiavať embargo a naďalej spolupracovala. , hoci odvtedy je to záhada.

V auguste 1968 predložil Ben-Ami Gow, vedúci oddelenia konštrukcie lietadiel, ministerstvu obrany päťročný plán výroby lietadiel v Izraeli. Bol preň zvolený názov Ram (hebr. Grom), ktorý bol pôvodne určený pre licenčné lietadlo Mirage 5J.