Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression

Aby nahradil úspešnú generáciu prvého malého crossoveru Hyundai, zmenil sa aj názov. Ako sa ukazuje, pomenovanie len niekoľkými písmenami a číslami nemá dlhú históriu. V neposlednom rade sme si ľahšie predstavili, ktoré autá sú Accent, Sonata a Tucson.

Stiahnite si test PDF: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Saša Kapetanovič

Tucson teda prináša do Hyundaia opäť nové ambície. V tejto už zabehnutej triede by sme chceli urobiť ďalší krok vpred. Pre Hyundai bol iX35 dôležitým kúskom európskej výjazdovej mozaiky značky. Tento crossover sa v posledných rokoch podieľal na štvrtine ich tržieb. Dôvod je jednoduchý: iX35 má atraktívny dizajn a je okorenený spoľahlivou technológiou. V skutočnosti boli naše skúsenosti s ním priemerné, v tom zmysle, že v ničom nevynikal, ale všetko vedel tak dobre, že majitelia týchto áut boli s kúpou spokojní. Bol to tiež prvý Hyundai, ktorý dostal nový dizajnový rad, a to úplne zmenilo vzhľad značky. Tucson je teraz prvým vozidlom spoločnosti Hyundai, ktorému pomohla zmena štýlu od šéfa dizajnu celej kórejskej skupiny Hyundai-Kia, Nemca Peter Schreyer. Doteraz bol zodpovedný iba za vznik malej značky Kie. Pred niekoľkými rokmi bol vymenovaný za viceprezidenta skupiny a dôsledky budú viditeľné aj u druhej značky. Môžem povedať, že s Petrovými krokmi sa Tucson stal trochu vážnejším a vyspelejším autom, alebo ak sa väčšine zákazníkov páči viac, budeme si musieť počkať na ich odpoveď alebo ochotu otvoriť peňaženku. Okrem nového dizajnu dostal Tucson aj novú technológiu. To sa výrazne zmenilo od roku 2010, keď ix35 začal svoju cestu k zákazníkom. Redizajn Tucsonu sa zdá byť dostatočne významný na to, aby zaistil, že bude naďalej úspešne dobývať trhy. Začnime popisovať nové položky vonku. Samostatne stojí za zmienku nákup najdrahšieho vybavenia radu Impression - LED svetlomety. Ešte nižšie pakety výbavy majú zvyšok výbavy LED (denné svetlá, smerové svetlá vo vonkajších spätných zrkadlách a koncové svetlá). Karoséria je dlhšia (spolu s rázvorom), čo je cítiť aj na priestrannosti kabíny. Teraz je na zadnom sedadle ešte viac miesta pre cestujúcich (aj na kolená), kufor sa tiež zdá byť veľmi priestranný (513 litrov). Má tiež menší priestor pod podlahou na drobnosti, ako je bezpečnostný trojuholník, a pohodlnú prvú pomoc, ktorá zabraňuje nepohodlnému pohybu týchto predmetov pri jazde po kľukatých cestách. Toto riešenie má (pre niektorých) aj tienistú stránku, pretože Tucson štandardne nemá náhradné koleso. Plánovači tiež premeškali príležitosť prispieť k zlepšeniu flexibility tým, že umožnili pozdĺžne posúvanie zadného sedadla. Je však chvályhodné, že sklopením operadiel zadných sedadiel vznikne veľký a plochý kufor pre 1.503 XNUMX litrov batožiny. Zážitok z jazdy je príjemný. Aj keď sa vzhľad podšívky pokúša pôsobiť čo najušľachtilejším dojmom, zároveň platí, že je to ťažké dosiahnuť pomocou bežných materiálov vyrobených ľuďmi. Viac možno pochváliť ergonómiu miestnosti. Vďaka novej veľkej obrazovke (dotykovej obrazovke) v strede palubnej dosky si Hyundai ponechal aj väčšinu ovládacích tlačidiel v tomto informačno -zábavnom systéme. Spokojní však budú aj tí, ktorí používajú bežné tlačidlá – na ovládanie kúrenia, ventilácie a klimatizácie. Na vhodnom mieste sú dva zásuvky na nabíjanie rôznych klientov s výstupmi 12V a pre USB a AUX. Prítomnosť vhodných a dostatočne veľkých priestorov pre malé položky je uspokojivá. O niečo horšie na tom bolo sedadlo vodiča, ktoré po niekoľkých hodinách jazdy už nie je také presvedčivé ako na začiatku cesty. Za povšimnutie stojí veľmi dobrá viditeľnosť z auta, ktoré už nie je také charakteristické pre moderný dizajn dynamicky prepracovaných karosérií crossoverov. Všestranná viditeľnosť je dobrá (Hyundai sa chváli, že prvý stĺpik je tenší, ako bol na ix35 doteraz), dokonca aj v polovici cesty pri parkovaní vzad sa môžeme spoľahnúť na to, čo vidíme. Menej sa dá povedať o zadnej kamere. Možno je to najlepší nástroj so zmenou línií trasy, ktorými sa riadime pri pohybe volantom, ale nedá sa na ne spoliehať a cúvanie musíte vždy ovládať s dodatočným výhľadom zozadu. Motor a prevodovka nášho testovacieho Tucsonu boli tým, čo by si väčšina zákazníkov vybrala – predný náhon a menší 1,7-litrový turbodiesel a samozrejme šesťstupňová manuálna prevodovka. Crossover s pohonom iba predných kolies je dnes úplne normálnou kombináciou, aj keď na prvý pohľad pôsobí zvláštne. Že to tak nie je, dobre dokazuje (aj) Tucson. Pretože sú možnosti jazdy na klzkých a prašných cestách obmedzené, postačuje pohon predných kolies. Mnohým ľuďom sa však páči vyššia pozícia vodiča (a dobrá viditeľnosť a v dôsledku toho aj väčší priestor). Motor Hyundai nie je preplňovaný a pri papierových 115 konských silách je stredne silný. Funguje však takmer za každých podmienok, a to predovšetkým vďaka dobrému krútiacemu momentu, ktorý je k dispozícii tesne nad voľnobežnými otáčkami. Zároveň sa zdá byť dostatočne presvedčivý, pokiaľ ide o akceleráciu i flexibilitu. Prekvapte zachovaním maximálnej (povolenej) rýchlosti pri dlhých stúpaniach na diaľnici. Vodič je však trochu sklamaný, keď hodinky pri meraniach nepotvrdia dojem presvedčivo rýchleho zrýchlenia. Aj z hľadiska spotreby paliva očakávame od Hyundai s pohonom predných kolies umiernenejší smäd (taktiež v našom rozsahu noriem). Preto je výkon podvozku celkom uspokojivý. Zaslúži si pochvalu tak z hľadiska pohodlia (kde pneumatiky nie sú tak nízke), ako aj z hľadiska polohy na ceste, a program elektronickej stabilizácie je dobre vyvážený a poskytuje dynamickejšiu jazdu v zákrutách. Odkaz na elektronické bezpečnostné zariadenia by však mal kritizovať politiku doplnkových balíkov Hyundai. Systém predchádzania kolíziám (Hyundai skrátene AEB) je dnes už osvedčeným zariadením a vďaka inštalácii v Tucsone získal Hyundai päť hviezdičiek aj v teste EuroNCAP. Majiteľ Tucsonu si ale tento systém (za 890 eur) bude musieť kúpiť, napriek tomu, že si kúpil najbohatšie (a najdrahšie) vybavenie. Dodáva sa tiež so systémom monitorovania mŕtveho uhla (BDS) a chrómovou maskou v balení s veľavravným názvom Safety. Že tento druh bezpečnosti je stále potrebné kupovať, nie je na počesť spoločnosti Hyundai! Malo by sa povedať, že výber akejkoľvek inej farby ako základnej modrej je voliteľný (biely za 180 eur). Napriek takej hračke Hyundai je Tucson stále výhodnou kúpou ceny, najmä vzhľadom na relatívne bohatý balík.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Základné informácie

Predaj:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Cena základného modelu:	19.990 €
Náklady na testovací model:	29.610 €
Moc:	85 kW (116 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	13,2 s
Maximálna rýchlosť:	176 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,7 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka 5 rokov neobmedzený počet najazdených kilometrov, 5 -ročná záruka na mobilné zariadenia, 5 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu.
Systematické preskúmanie	Servisný interval 30.000 XNUMX km alebo dva roky. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	705 €
Palivo:	6.304 €
Pneumatiky (1)	853 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	8.993 €
Povinné poistenie:	2.675 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.885 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	26.415 0,26 € (hodnota pre XNUMX km: XNUMX € / km) )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 77,2 × 90,0 mm - zdvihový objem 1.685 cm3 - kompresia 15,7:1 - maximálny výkon 85 kW (116 k) pri 4000 ot./min - priemerná rýchlosť piestu pri maximálnom výkone 12,0 m/s - merný výkon 50,4 kW/l (68,6 l. Výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,769 2,040; II. 1,294 0,951 hodín; III. 0,723 hodiny; IV. 0,569; V. 4,188; VI. 1 - Diferenciál 2 (3., 4., 5., 6., 6,5., 17, spiatočka) - 225 J × 60 ráfiky - pneumatiky 17/2,12 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 176 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 12,4 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 4,6 l/100 km, emisie CO2 119 g/km.
Doprava a pozastavenie:	crossover - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadné kotúče, ABS, elektrická parkovacia brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - volant s hrebeňom a pastorkom, elektrický posilňovač riadenia, 2,7 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.500 kg - prípustná celková hmotnosť 2.000 1.400 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.475 mm – šírka 1.850 mm, so zrkadlami 2.050 1.645 mm – výška 2.670 mm – rázvor 1.604 mm – rozchod vpredu 1.615 mm – vzadu 5,3 mm – svetlá výška XNUMX m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžne vpredu 860-1.090 mm, vzadu 650-860 mm - vpredu šírka 1.530 mm, vzadu 1.500 mm - výška hlavy vpredu 940-1.010 mm, vzadu 970 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 460 mm - batožinový priestor 513 - 1.503 370 l – priemer riadidiel 62 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Stav počítadla kilometrov: 17 km
Zrýchlenie 0-100 km:	13,2s
402 m od mesta:	18,1 rokov ( 123 km / h)
Brzdná dráha pri 130 km / h:	61,9
Brzdná dráha pri 100 km / h:	38,4
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Základné informácie

Predaj:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Cena základného modelu:	19.990 €
Náklady na testovací model:	29.610 €
Moc:	85 kW (116 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	13,2 s
Maximálna rýchlosť:	176 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,7 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka 5 rokov neobmedzený počet najazdených kilometrov, 5 -ročná záruka na mobilné zariadenia, 5 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu.
Systematické preskúmanie	Servisný interval 30.000 XNUMX km alebo dva roky. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	705 €
Palivo:	6.304 €
Pneumatiky (1)	853 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	8.993 €
Povinné poistenie:	2.675 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.885 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	26.415 0,26 € (hodnota pre XNUMX km: XNUMX € / km) )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 77,2 × 90,0 mm - zdvihový objem 1.685 cm3 - kompresia 15,7:1 - maximálny výkon 85 kW (116 k) pri 4000 ot./min - priemerná rýchlosť piestu pri maximálnom výkone 12,0 m/s - merný výkon 50,4 kW/l (68,6 l. Výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,769 2,040; II. 1,294 0,951 hodín; III. 0,723 hodiny; IV. 0,569; V. 4,188; VI. 1 - Diferenciál 2 (3., 4., 5., 6., 6,5., 17, spiatočka) - 225 J × 60 ráfiky - pneumatiky 17/2,12 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 176 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 12,4 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 4,6 l/100 km, emisie CO2 119 g/km.
Doprava a pozastavenie:	crossover - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadné kotúče, ABS, elektrická parkovacia brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - volant s hrebeňom a pastorkom, elektrický posilňovač riadenia, 2,7 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.500 kg - prípustná celková hmotnosť 2.000 1.400 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.475 mm – šírka 1.850 mm, so zrkadlami 2.050 1.645 mm – výška 2.670 mm – rázvor 1.604 mm – rozchod vpredu 1.615 mm – vzadu 5,3 mm – svetlá výška XNUMX m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžne vpredu 860-1.090 mm, vzadu 650-860 mm - vpredu šírka 1.530 mm, vzadu 1.500 mm - výška hlavy vpredu 940-1.010 mm, vzadu 970 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 460 mm - batožinový priestor 513 - 1.503 370 l – priemer riadidiel 62 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Stav počítadla kilometrov: 17 km
Zrýchlenie 0-100 km:	13,2s
402 m od mesta:	18,1 rokov ( 123 km / h)

Celkové hodnotenie (346/420)

• Vylepšený vzhľad a aktualizované technológie sú dobré veci, ale politika dodatočných platieb za bezpečnostné vybavenie nie je práve príkladom.

• Exteriér (14/15)

  Vzhľad je presvedčivý, ďalšia úroveň je už v porovnaní s predchádzajúcou generáciou s iným názvom (iX35) celkom solídna, uspokojuje aj precíznosť spracovania.

• Interiér (103/140)

  Solídny priestor a jednoduché použitie s pomerne veľkým kufrom. V najbohatšej verzii výbavy ponúka veľa, ale niektoré z príslušenstva už nainštalovaného v Hyundaii nájdete márne.

• Motor, prevodovka (57
  
  
  / 40)

  V Hyundaii motor nezrýchľuje na prekročenie rýchlosti, ale je preto veľmi flexibilný. Zvyšok podvozku je presvedčivejší ako prevod riadenia.

• Jazdné vlastnosti (63
  
  
  / 95)

  Na auto s tak vysokou polohou karosérie sa správa dobre na ceste a je aj primerane pohodlný. Samozrejme, niekedy môžu aj predné hnacie kolesá prekĺznuť.

• Výkon (25/35)

  Na slovinské diaľnice je stále dostatok energie, ale tu radosť čoskoro, ako sa zdá, so zrýchlením slabne. Zdá sa to byť rýchle, ale hodiny hovoria inak.

• Zabezpečenie (35/45)

  Za 890 eur by sme si museli kúpiť AEB (systém vyhýbania sa kolíziám) a naše skúsenosti by boli úplne odlišné, takže napriek 5 hviezdičkám v teste EuroNCAP v testovanej verzii výbavy to nie je uspokojujúce.

• Ekonomika (49/50)

  Spotreba paliva nie je úplne ukážková, ale v hodnotení je nahradená vynikajúcou zárukou.

Chválime a vyčítame

užitočnosť

bohatá výbava na dojmy

dobrá práca systému štart-stop

plná záruka zahrnutá v základnej cene

príjemné sedadlo vodiča a ergonómia

príplatok za predchádzanie kolíziám

významný rozdiel medzi bežnou spotrebou a spotrebou v našom rozsahu noriem

zlý obraz zo zadnej kamery

kamera na rozpoznávanie obmedzovacích značiek rozpoznáva aj značky na vedľajších cestách