Testovacia jazda Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-miestne SUV so vznetovým motorom

Kórejci už dávno nelákajú lacných kupcov – ale čo robia Španieli?

Hrdí a sebavedomí ako obri špičkových SUV, praktickí a všestranní ako dodávky strednej triedy: Hyundai Santa Fe a Seat Tarraco ponúkajú to najlepšie z oboch svetov. Dlho sme ich testovali, prechádzali z jedného na druhý a ukazovali, ktorý je lepší.

Scéna 150: Aj keď nám bolo povedané inak, Seat Tarraco prichádza na porovnávacie testy s motorom TDI s výkonom 190 k. Výkonnejšia verzia s výkonom 2.2 k. nie je k dispozícii od dátumu skúšky. Rovnako obmedzený je výber modelu Hyundai Santa Fe, ktorého jediná naftová verzia s duálnou prevodovkou a automatickou prevodovkou je poháňaná motorom 200 CRDi s výkonom XNUMX k.

Už teda nemusíme veľa premýšľať o týchto nerovnostiach, ktoré sa v prípade spoločnosti Hyundai týkajú aj výbavy. Ak si v cenníku jednoducho označíte „Premium Seven“ (sedemmiestna verzia), môžete si objednať maximálne ďalšiu panoramatickú strechu a kovový lak, pretože inak je všetko štandardné. Za 53 600 eur.

Tarraco bude oveľa lacnejšie – nielen preto, že má slabšiu verziu motorky. Aj s najlepším naftovým motorom bude stáť 43 800 eur, asi o 10 000 menej ako Santa Fe a za testovacie auto s výkonom 150 koní, dvojprevodovkou a výbavou Xcellence začínajú ceny od 41 950 eur – plus 800 eur. za sedemmiestny balík.

Na tejto úrovni výbavy nie je model Seat skutočne taký extravagantne vybavený ako jeho kórejský konkurent, ale v žiadnom prípade nie nahý a bosý. Štandardom je napríklad trojzónová klimatizácia, napríklad 19-palcové disky z ľahkej zliatiny, adaptívny tempomat, výber jazdného profilu alebo bezkľúčové ovládanie a elektricky ovládané dotykové dvere batožinového priestoru. V kombinácii s obchodným balíkom Infotain Plus, ktorý stojí 2090 XNUMX EUR (navigácia, hudobný systém, digitálne rádio), zostáva pár želaní nesplnených.

Zahodiť môžete aj adaptívne odpruženie, ktoré sa v žargóne VW nazýva DCC, no za 940 € dodáva Tarracu mimoriadne vyvážený jazdný komfort – nie príliš mäkký, ale príjemne pevný, citlivý a úspešne potláča nadmerné pohyby tela. . Pri priamom porovnaní Hyundai až taký talent neprejavuje. Je pravda, že celkovo pôsobí jemnejším dojmom, ale to mu dáva určitý sklon k triaške, čo môže u citlivejších ľudí vyvolať ochorenie. Prvky pruženia navyše nereagujú tak dobre na menšie nerovnosti. A že má Santa Fe stále veľmi útulnú atmosféru, má na svedomí mäkké čalúnenie a kožené predné sedadlá.

Vzadu však na sklopných stoličkách v treťom rade pociťujú oba modely skôr nedostatok pohodlia. Internát je vhodný iba pre deti a malých dospelých s talentom na gymnastky. To isté platí pre všetky pobyty na úzkych sedadlách. Sú skvelé, ak potrebujete občas vziať so sebou spolujazdca. Ak ale často cestujete s veľkou rodinou alebo skupinou priateľov, možno budete musieť zvoliť mikrobus alebo dodávku.

Útulný Hyundai

Kratšie sedadlo má väčší batožinový priestor, zatiaľ čo Hyundai má väčší priestor pre cestujúcich. Extravagantná šírka kabíny a vysoký plávajúci čalúnenie stropu v kombinácii so štandardným koženým čalúnením dávajú modelu Santa Fe luxusné auto, ktoré sa v Tarraco nenachádza. Ak vezmeme do úvahy stroho jednoduchý interiér s textilným čalúnením, ďalších 1500 XNUMX EUR za ošetrené zvieracie kože je nepochybne oprávneným nákladom, najmä preto, že celé telo je veľmi precízne spracované a väčšinou vyrobené z vysoko kvalitných materiálov.

Pri bližšom pohľade model Hyundai pôsobí dojmom, že nie je taký všímavý k detailom, no celkovo je bohatšie a luxusnejšie zariadený. Vo všeobecnosti je na zážitku z jazdy niečo americké - takže súdiac podľa názvu modelu sa k autu hodí. Santa Fe zatáča zákruty trochu nedbanlivo a systém riadenia, hoci je ľahký a presný, nevytvára úplný pocit kontaktu s vozovkou a trakcie.

To všetko pri rýchlejšej jazde núti myslieť na flegmatickú neochotu – až kým sa nepozriete na grafy s nameranými údajmi na obrazovke notebooku. Tu je obraz úplne iný – zakaždým, keď ťažký Hyundai preletí medzi pylóny s nápadom rýchlejšie ako model Seat. Na druhej strane sa Španiel cíti pri jazde výrazne svižnejšie a živšie, riadenie je presnejšie a náchylnejšie na spätnú väzbu, všetko pôsobí oveľa ľahšie a svižnejšie. Tarraco navyše váži takmer o 100 kg menej, o 3,5 centimetra kratšie a o tri centimetre nižšie.

Dôvod, prečo je v slalome trochu pomalší a vyhýba sa prekážkam, je však pravdepodobne spôsobený unáhleným zásahom stabilizačného programu. To nemá nijaký praktický význam, pretože oba modely SUV sú skutočne ukážkové na ceste, nevykazujú takmer žiadnu znateľnú reakciu na zmeny dynamického zaťaženia a vďaka dvojitej prevodovke sa s trakčnými problémami stretávajú iba vo výnimočných prípadoch.

Ekonomické sedadlo

Brzdové systémy oboch áut zanechávajú rovnaký pozitívny dojem. Koniec koncov, v tejto oblasti nastal veľký pokrok, najmä v segmente SUV. Moderné kompaktné a stredne veľké SUV, ako sú tie, ktoré testujeme, sa teraz zastavia na hodnote viac ako 10 g negatívneho zrýchlenia, čo je hodnota, ktorá bola kedysi považovaná za referenčnú hodnotu pre športové autá. To znamená, že pri brzdení rýchlosťou 100 km/h oba modely zamrznú na mieste po 36 metroch brzdnej dráhy – a takmer súčasne.

Oba modely disponujú solídnym arzenálom elektronických asistentov aktívnej bezpečnosti. Ako viete, dnes je adaptívny tempomat takmer povinný, to isté platí pre zariadenia, ktoré sledujú dodržiavanie predpisov a menia jazdné pruhy. Pozorne dbajú aj na zaistenie maximálnej bezpečnosti účastníkov testu – v Tarraco to dokonca trochu prehnali. Tu vás štandardne dodávaný aktívny asistent napnutia pásu upozorní, aby ste prevzali kontrolu, aj keď ste volant vôbec nepustili z ruky. V niektorých prípadoch systém spustil varovné zastavenie bez odvolania.

Dobré a ľahké ovládanie všetkých systémov vo vozidle sa už osvedčilo ako jedna zo silných stránok spoločnosti Hyundai a Santa Fe nie je výnimkou. Je pravda, že v duchu doby nevyzerá tak dobre ako veľké dotykové plochy a zhovorčiví hlasoví asistenti s akútnym sluchom, ale je neuveriteľne užitočný na bezpečné ovládanie funkcií vo vozidle.

Takmer všetko funguje rovnako dobre aj so Seatom – čiastočne preto, že si tu môžete vybrať iný informačno-zábavný systém z bohatej ponuky VW, ktorý má po oboch stranách monitora dve staromódne otočné tlačidlá. A tu platí pravidlo – nie tak módne, ale efektné.

Niečo sme zabudli? Ach áno, príbehy. Možno je dôvod ten, že pre jedného sú výkonné diesely stále skvelým motorom pre veľké automobily, najmä ak obidve vyhovujú požiadavkám normy Euro 6d-Temp. Po druhé, fungujú tak dobre a diskrétne.

Zdvih bloku Seat je o niečo plynulejší a tichší a motor Hyundai poskytuje lepší dynamický výkon. Ale namerané a vnímané rozdiely sú oveľa menšie, ako by sa pri rozdiele 50 koní očakávalo. a 100 Nm. Subjektívne je Tarraco dokonca vnímané ako agilnejšie, za čo môže zrejme niekedy až hravo radiaca automatická prevodovka. Je aj hospodárnejší – rozdiel 0,7 litra na 100 km nie je až taký malý. Posledná scéna je teda šťastným koncom pre Seat Tarraco.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Domov " články " Prázdne miesta » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-miestne dieselové SUV