Testovacia jazda Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: hybridný súboj

Je čas na dôkladné porovnanie dvoch najpopulárnejších hybridov na trhu.

Svet je zaujímavé miesto. Nový hybridný model Hyundai, ktorému sa podarilo preraziť na trhu, je vlastne štýlové a elegantné auto s decentným vzhľadom a zakladateľ tejto triedy Prius vo svojej štvrtej generácii pôsobí extravagantnejšie ako kedykoľvek predtým. Aerodynamicky optimalizovaná karoséria japonského modelu (0,24 Wrap Factor) sa jednoznačne snaží všetkými možnými spôsobmi predviesť individualitu a hospodárnosť Priusu – čo ho v skutočnosti odlišuje od iných veľmi podobných hybridných modelov. Toyota ako Yaris, Auris alebo RAV4.

V súčasnosti je Ioniq jediným hybridným modelom Hyundai, no je k dispozícii s tromi typmi elektrifikovaného pohonu – štandardným hybridom, plug-in hybridom a plne elektrickou verziou. Hyundai vsádza na koncepciu plných hybridov a na rozdiel od Priusu nie je sila z motora a elektromotora na predné kolesá cez bezstupňovú planétovú prevodovku, ale cez šesťstupňovú dvojspojkovú prevodovku.

Ioniq - auto je oveľa harmonickejšie ako Prius

S ohľadom na súhru rôznych komponentov hybridného pohonu oba modely vážnejšie dôvody na komentár neuvádzajú. Hyundai má však jednu zásadnú výhodu: Vďaka dvojspojkovej prevodovke znie a správa sa ako bežné benzínové auto s automatickou prevodovkou – možno nie veľmi agilne, ale nikdy nie otravne či stresujúce. Toyota má všetky známe aspekty, ktoré zvyčajne vyplývajú z používania bezstupňovej prevodovky – akcelerácia je akosi neprirodzená a s citeľným „gumovým“ efektom a pri posilňovaní zostáva rýchlosť neustále vysoká so zvyšujúcou sa rýchlosťou. Úprimne povedané, niekedy nepríjemná akustika jazdy má naozaj svoje pozitívne stránky – inštinktívne sa začnete snažiť byť opatrnejší s plynom, čím sa znižuje už aj tak nízka spotreba paliva.

Pokiaľ ide o efektivitu, Prius je nepopierateľný. Hoci jeho akumulátor (1,31 kWh) – rovnako ako pri Ioniq – neumožňuje nabíjanie zo siete ani z nabíjačky, auto má režim EV pre čisto elektrický pohon. Ak budete pravou nohou kráčať veľmi opatrne, potom v mestských podmienkach dokáže 53-kilowattový elektromotor poháňať auto úplne nehlučne na nečakane dlhú dobu, kým zapne benzínovú jednotku s výkonom 98 k.

Prius mal v teste priemernú spotrebu len 5,1 l/100 km, čo je na 4,50 m benzínové auto prinajmenšom úctyhodný úspech. Kratší o sedem centimetrov, no ťažší o 33 kilogramov Ioniq sa k tejto hodnote blíži, no stále je o niečo nižší. Jeho spaľovací motor s výkonom 105 koní. zvyčajne sa zapína skôr a častejšie, aby podporil 32kW elektromotor, takže priemerná spotreba Ioniqu je asi o pol litra na 100 km vyššia. V našom špeciálnom štandardnom cykle 4,4 l/100 km pre ekonomickú jazdu je však tento model plne ekvivalentný modelu Prius a na diaľnici je ešte úspornejší.

Ioniq je dynamickejší

Ioniq akceleruje z pokoja na 100 kilometrov za hodinu, o celú sekundu rýchlejšie a celkovo sa javí ako dynamickejší z týchto dvoch vozidiel. Dôležitejšie je, že Hyundai, štandardne vybavený adaptívnym tempomatom, asistentom udržiavania v jazdnom pruhu a xenónovými svetlometmi, podľa potreby zastaví pri rýchlosti 100 km / h dva metre pred Toyotou; pri teste 130 km / h sa teraz rozdiel zvýši na sedem metrov. To pre Prius stojí za veľa cenných bodov.

Je však zaujímavé poznamenať, že na rozdiel od svojich predchodcov je Prius na ceste prekvapivo svižný s dynamickejšou jazdou. V zákrutách sa neočakávane dobre zvláda, riadenie poskytuje vynikajúcu spätnú väzbu a sedadlá majú pevnú bočnú oporu. Jeho pruženie je zároveň pôsobivé v tom, že pohlcuje rôzne nerovnosti na povrchu vozovky. Hyundai tiež jazdí dobre, v tomto ukazovateli však zaostáva za Toyotou. Jeho ovládanie je o niečo nepriame, inak by mali pohodlné sedadlá lepšiu bočnú oporu tela.

To, že Ioniq pôsobí v porovnaní s Toyotou konzervatívnejšie, pôsobí prevažne pozitívne, najmä z hľadiska ergonómie. Ide o solídne auto, ktorého kvalita a funkčný interiér ho výrazne neodlišuje od mnohých iných modelov v zostave Hyundai. Čo je dobré, pretože sa tu cítite takmer ako doma. Atmosféra v Priuse je vyslovene futuristická. Pocit priestoru umocňuje posun prístrojovej dosky v strede palubnej dosky a rozsiahle použitie ľahkých, no rozhodne lacných plastov. Ergonómia, povedzme, svojská – najmä ovládanie informačno-zábavného systému si vyžaduje pozornosť a rozptyľuje vodiča.

V Priuse je oveľa viac sedadiel vzadu ako v Ioniqu, a to ako pre kolená, tak aj pre hlavu. Hyundai zas ponúka podstatne väčší a funkčnejší kufor. Jeho zadné sklo však nemá stierač ako Prius – malé, ale výrazné plus pre japonský model.

Podobné ceny, ale podstatne viac hardvéru v Ioniq

Ceny spoločnosti Hyundai sú jednoznačne namierené proti Priusu, pričom Kórejci ponúkajú za porovnateľné ceny výrazne lepšiu výbavu. Hyundai aj Toyota ponúkajú v našej krajine skutočne dobré záručné podmienky, a to aj na batériu. V konečnej tabuľke si víťazstvo pripísal Ioniq, a to zaslúžene. Toyota musí tvrdo pracovať na tom, aby Prius vrátila donedávna na svoje popredné miesto.

ZÁVER

1.HYUNDAI

Namiesto štylistických provokácií Ioniq uprednostňuje zapôsobiť praktickými vlastnosťami - všetko sa deje ľahko a prakticky neexistujú žiadne vážne nedostatky. Je zrejmé, že rastúca popularita modelu je zaslúžená.

2.TOYOTA

Prius ponúka lepší komfort pruženia a dynamickejší motor – fakt. Odvtedy si však Prius v žiadnej disciplíne nepočínal lepšie a zastavoval výrazne horšie. Jedinečnosť jej dizajnu však nemožno uprieť.

Text: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeufert