Hyundai IONIQ je prvým hybridným krokom
Hyundai nemá také skúsenosti s výrobou hybridných áut ako Toyota. Kórejci otvorene priznávajú, že IONIQ má len pripraviť pôdu pre budúce riešenia. Máme čo do činenia s prototypom uvedeným na predaj alebo plnohodnotným hybridom? Testovali sme to na našich prvých cestách do Amsterdamu.
Aj keď v úvode hovorím o hybride, ktorý je určite hlavnou položkou novej ponuky Hyundai, nie je jediným vozidlom, ktoré sa momentálne uvádza na trh. Hyundai vytvoril platformu, ktorá slúži trom vozidlám – hybridnému, plug-in hybridnému a plne elektrickému vozidlu.
Odkiaľ sa však zrodil nápad vziať motyku na slnko a pokúsiť sa ohroziť Toyotu? Výrobca je veľmi dobrý v podstupovaní takéhoto rizika, ale ako som už napísal, hyundai ioniq primárne určené na položenie hybridno-elektrickej stopy pre budúce modely. Kórejci vidia v takýchto riešeniach potenciál, vidia budúcnosť a chcú ich začať vyrábať skôr – skôr, než uveria, že väčšina trhu zozelenie. Tento rok predstavený model treba považovať za predzvesť toho, čo môžu zlepšiť a – možno – skutočne ohroziť Toyotu v predaji hybridov. Hybrid, ktorý si Kowalski vyberie v určitom štádiu vývoja. Ceny, za ktoré budú podobné modelom s naftovými motormi a zároveň vás očaria nízkymi prevádzkovými nákladmi.
Je teda IONIQ skutočne takým prototypom? Dokážeme na jej základe predpovedať budúcnosť hybridov Hyundai? Viac o tom nižšie.
Dany a la Prius
Dobre, máme kľúče od IONIQ – na začiatok všetko elektrické. Čím vyniká? Po prvé, má plastovú mriežku, ktorá nemá žiadne prívody vzduchu - a prečo. Prekvapuje značka výrobcu – namiesto vypuklej máme na kúsku plastu vytlačenú plochú imitáciu. Vyzerá to ako lacná kópia, ale možno to zlepšuje prúdenie vzduchu. Predpokladá sa, že koeficient odporu vzduchu je 0.24, takže auto by malo byť v skutočnosti veľmi aerodynamické.
Keď sa pozrieme na jeho bočnú líniu, v skutočnosti vyzerá trochu ako Prius. Nie je to nejaký úžasne krásny tvar, nemôžete obdivovať každý záhyb, ale IONIQ vyzerá dobre. Tiež by som však nepovedal, že je niečím mimoriadne výnimočný.
Hybridný model sa líši predovšetkým maskou chladiča, v ktorej sú v tomto prípade tradične umiestnené priečne rebrá. Pre získanie takého dobrého koeficientu odporu vzduchu sú za ním čoraz populárnejšie klapky, ktoré sa uzatvárajú v závislosti od potreby chladenia spaľovacieho motora.
Hyundai nám dal trochu chuti. Elektrický model má viacero detailov, ako napríklad spodnú časť nárazníka lakovanú medenou farbou. Hybrid bude mať rovnaké sedadlá v modrej farbe. Prenikajú tam rovnaké motívy.
Na začiatok – a čo ďalej?
Sedenie v elektrickej kabíne hyundai ioniq V prvom rade nás udivuje bizarný spôsob výberu jazdného režimu. Vyzerá to ako... herný ovládač? Hyundai uviedol, že keďže prevodovka je aj tak ovládaná elektronicky, tradičná páka sa dá vybrať a nahradiť tlačidlami. Keď sa používanie takéhoto riešenia stane zvykom, ukáže sa, že v skutočnosti je to pohodlné a celkom praktické. Stačí si zapamätať polohu štyroch tlačidiel.
V hybride taký problém nie je, pretože prevodovka je dvojspojková. Tu sa rozloženie stredového tunela viac podobá na iné autá vďaka inštalácii tradičnej páky.
Hybridné a elektrické vozidlá sú prejavom nášho ekologického prístupu k životu. Samozrejme, dôvody výberu takýchto vozidiel sa rôznia, no Prius si urobil kariéru zo zákazníkov, ktorí chceli takýmto spôsobom prispieť k zlepšeniu kvality ovzdušia vo svete. IONIQ ide ešte ďalej. Ekologické sú aj materiály použité v interiéri. Interiér je dotvorený rastlinným olejom, materiálom na báze cukrovej trstiny, sopečných kameňov a drevnej múčky. Akousi ekologickou odrodou sú aj plasty. Keby len prirodzene. Pri nákupe oblečenia a obuvi od niektorých výrobcov môžeme nájsť informáciu, že sú vhodné pre vegánov - 100% prírodné materiály, žiadny z materiálov nie je živočíšneho pôvodu. Hyundai teda mohol označiť svoje auto.
Za volantom nájdeme indikátory zobrazené iba na displeji. To nám umožňuje prispôsobiť si aktuálne zobrazované informácie, môžeme si zvoliť vhodnú tému a sadu indikátorov. Hoci ceny ešte nie sú známe, vie sa, že IONIQ by sa mal pohybovať niekde medzi hybridným Aurisom a Priusom, teda jeho cena nebude nižšia ako 83 900 PLN, ale ani vyššia ako 119 00 PLN. Súdiac podľa úrovne vnútorného vybavenia si myslím, že Hyundai bude mať bližšie k Priusu - máme tu dvojzónovú klimatizáciu, vyhrievané a odvetrávané predné sedadlá, vyhrievané vonkajšie zadné sedadlá, navigáciu, tento virtuálny kokpit - to všetko stojí za to, ale môže byť aj ospravedlnením vyššej ceny v porovnaní s i40.
Ako je to s priestorom? Čo sa týka rázvoru 2,7 m - bez výhrad. Sedadlo vodiča je pohodlné, no ani pasažier vzadu sa nemá na čo sťažovať. Hybridný model pojme 550 litrov batožiny s možnosťou rozšírenia na 1505 litrov; Elektrický model má menší batožinový priestor – štandardný objem je 455 litrov a pri sklopených operadlách – 1410 litrov.
moment s momentom
Začnime autom s elektromotorom. Tento motor produkuje maximálny výkon 120 koní. (presnejšie 119,7 k) a krútiacim momentom 295 Nm, ktorý je vždy k dispozícii. Úplné stlačenie plynového pedálu okamžite spustí elektromotor a začneme ďakovať systému kontroly trakcie za takú skorú reakciu. V niektorých situáciách rýchlosť elektriny naozaj nestíhame. hyundai ioniq ide na plné obrátky.
V normálnom režime trvá zrýchlenie z 0 na 100 km/h 10,2 s, no k dispozícii je aj športový režim, ktorý uberie 0,3 s. Lítium-iónová batéria má kapacitu 28 kWh, čo vám umožní prejsť maximálne 280 km bez nabíjania. Pálenie vyzerá zaujímavo. Pozrieme sa na časť venovanú palubnému počítaču a vidíme 12,5 l / 100 km. Na prvý pohľad sú predsa „litre“ stále kWh. Ako je to s nabíjaním? Keď auto zapojíte do klasickej zásuvky, plné nabitie batérie bude trvať približne 4,5 hodiny. S rýchlonabíjacou stanicou však dokážeme batériu plne nabiť už za 23 minút.
Čo sa týka hybridného modelu, ten vychádzal z už známeho motora 1.6 GDi Kappa pracujúceho na Atkinsonovom cykle. Tento motor má tepelnú účinnosť 40 %, čo je úžasné pre každý spaľovací motor. Hybridný pohon vyvinie 141 koní. a 265 Nm. Aj v tomto prípade je elektromotor poháňaný lítium-iónovými batériami, a nie nikel-metalhydridovými, ako v Toyote. Hyundai to pripisoval vyššej hustote elektrolytov, čo by malo zlepšiť výkon, no či je takéto riešenie odolnejšie ako Prius, na túto otázku nevedel odpovedať nikto. Hyundai však na tieto batérie poskytuje 8-ročnú záruku, takže si môžete byť istí, že minimálne túto dobu budú správne fungovať.
Hybrid bude jazdiť maximálnou rýchlosťou 185 km/h a prvú „stovku“ ukáže za 10,8 s. Nie je to konkurent, ale spotreba paliva by mala byť aspoň 3,4 l / 100 km. V praxi to vyšlo okolo 4,3 l / 100 km. Zaujímavý je však spôsob, akým bol elektromotor dokovaný so spaľovacím motorom a následne sa nimi generovaný krútiaci moment prenášal na predné kolesá. Nemáme tu elektronické CVT, ale konvenčnú 6-stupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku. Jeho hlavnou výhodou je oveľa tichší chod ako v takomto variátore. Hlučnosť sa väčšinou zhoduje s tým, čo sme počuli v elektrickej verzii. Obrat sa drží nižšie a ak sa zvyšuje, tak lineárne. Naše uši sú však zvyknuté na zvuk motorov prechádzajúci celým spektrom otáčok. Zároveň môžeme jazdiť dynamicky a pred zákrutami podraďovať – hoci sa elektronická CVT od Toyoty môže zdať ako jediná správna vec pre hybrid, ukazuje sa, že aj dvojspojková prevodovka funguje veľmi dobre.
Hyundai si dal záležať aj na správnej manipulácii. Hybridný IONIQ má viacprvkové zavesenie na prednej a zadnej náprave, zatiaľ čo elektrický má vzadu torzný nosník. Obe riešenia však boli tak dobre vyladené, že tento Kórejec je skutočne príjemný a sebavedomý na jazdu. Podobne je to s riadiacim systémom - nie je čo vytknúť.
Úspešný debut
hyundai ioniq je to možno prvý hybrid od tohto výrobcu, no vidno, že si tu niekto urobil domácu úlohu. S týmto typom auta sa absolútne necítite neskúsení. Hyundai navyše navrhol riešenia, ako je napríklad variabilný stupeň zotavenia, ktorý regulujeme pomocou okvetných lístkov - veľmi pohodlné a intuitívne. Ani týchto odrôd nie je priveľa, takže rozdiel medzi nimi ucítite a môžeme si vybrať tú, ktorá vyhovuje vašim aktuálnym potrebám.
Kde je háčik? Hybridné autá stále zaberajú v Poľsku medzeru. Len Toyote sa darí predávať tie, ktoré sa cenovo vyrovnajú silnejším dieselom. Ocení si Hyundai dobre IONIQ? Keďže ide o ich prvý hybrid a prvý elektromobil, existujú obavy, že náklady na výskum sa budú musieť niekde vrátiť. Doteraz uvedené cenové rozpätie sa však zdá byť celkom rozumné.
Presvedčí to však zákazníkov? Auto jazdí veľmi dobre, ale čo ďalej? Obávam sa, že Hyundai môže byť na našom trhu jednoducho podceňovaný, dokonca aj nebadane. Bude to takto? To sa dozvieme.
