Testovacia jazda Hyundai i30 N: jasne modrá

Už je pred nami – nový športovec medzi takzvanými hot hatchmi. Prvé kolá na trati...

Zámer juhokórejskej spoločnosti vydať takýto model v skutočnosti nesahá do včerajška. A to sa dá ľahko vysvetliť – modely ako VW Golf GTI, Renault Mégane RS a Honda Civic Type R prinášajú svojim majiteľom nielen skutočný pôžitok z jazdy, ale aj vážny podiel na imidži spoločností, ktoré ich vyrábajú.

Konečne sa pred Hyundaiom i30 N rozsvietila zelená – v tom najdoslovnejšom zmysle slova, pretože sme na diaľnici Valelunga neďaleko Ríma. Model čelí svojim slávnym odporcom s výkonom najmenej 250 koní pod kapotou. Alebo až 275 koní, ako verzia Performance, ktorá má okrem základnej verzie aj mechanickú uzávierku predného diferenciálu.

Zobraziť čas! Športový výfukový systém s prídavnými ventilmi vytvára potrebnú dávku drámy ešte predtým, ako odídeme. Auto má navyše štandardné adaptívne tlmiče, funkciu automatického medziplynu (Rev Matching, aktivuje sa stlačením tlačidla) a elektromechanický posilňovač riadenia, ktorého elektromotor nie je umiestnený nad stĺpikom riadenia, ako v štandardnej i30, ale je namontovaný na samotnom nosiči riadenia, ktorý by mal cítiť je lepší ako volant.

Je to stále len v teórii. Je čas vyskúšať, ako sa toto auto správa v reálnom živote. Predtým je však dobré podrobne sa oboznámiť s rôznymi možnosťami prispôsobenia. K dispozícii sú tri hlavné režimy, ako aj voliteľný vlastný režim, ktorý mení nastavenia tlmičov, riadenia, výfuku, ESP, motora, Rev Matching a prípadne elektrických okien. To druhé je samozrejme vtip, ale faktom je, že súbor nastavení je prekvapivo bohatý.

Dvojlitrový agregát už na voľnobehu hrozivo rachotí a zreteľne sa snaží zaútočiť na prázdnu koľaj. Preto: plný plyn! Napriek skutočnosti, že štvorvalcový motor je vybavený konvenčným jednoprúdovým turbodúchadlom, reaguje na plyn celkom spontánne a pri dosť nízkych otáčkach vyvíja maximálny krútiaci moment 353 Nm.

Podľa technického popisu sa to deje pri 1750 otáčkach za minútu, ale v skutočnosti subjektívny pocit naznačuje, že pri prekročení hranice 2000 6000 otáčok za minútu sa niekde nápadne zvyšuje ťah. Motor série Theta sa dychtivo rozbieha a ľahko zasiahne niečo vyše XNUMX XNUMX otáčok za minútu, keď nám dve červené výstražné svetlá pripomínajú, že je čas zaradiť druhý prevodový stupeň.

Posunúť páku do ďalšej polohy na prevodovej stupnici je jednoduché, ale skutočnou novinkou je, že sa to robí starým klasickým spôsobom s radiacou pákou a ľavou spojkovou nohou. Áno, starší z vás si pamätajú, o čom hovoríme...

i30 N je skvelým vozidlom na zábavu, v ktorom je zábava prenasledovať dokonalú zákrutu a ten správny moment na zastavenie a naštartovanie plynu, namiesto toho, aby ste sa zabárali do hlbín nejakého digitálneho sveta.

Plyn do podlahy!

ESP je možné úplne deaktivovať a možnosti hľadania ideálnych trajektórií sú skutočne pôsobivé. Vďaka precíznemu riadeniu dostane pilot veľmi dobrú spätnú väzbu o tom, čo sa deje medzi 19-palcovými kolesami a asfaltom, a zapojenie uzávierky diferenciálu je zreteľne cítiť a umožňuje 1,5-tonovému Hyundaiu zrýchliť v hornej časti zákruty správnym smerom.

Sme na ďalšom prevodovom stupni, i30 N zúrivo odfrkuje cez dvojité koncovky výfuku, akoby sa snažil odraziť prenasledovateľov. A pretože išlo o zvuk: pôsobivý, kovový, s úplne autentickým tónom štvorvalca.

Bez zbytočných pokusov o flirtovanie v štýle „naozaj by som chcel byť niekým iným a nie tým, kým som“, ale bez fráz. Úžasné! To mimochodom plne platí pre vnemy za volantom. Sedadlá poskytujú pevnú bočnú ochranu tela, ako aj nastaviteľnú oporu stehien a rozsah nastavenia je dosť široký. Iba samotná poloha je mierne nadhodnotená, typická pre kompaktnú triedu.

Je príjemne pôsobivé, že pri náhlej zmene zaťaženia mierne vykúka zadná časť vozidla, čo výrazne pomáha nasmerovať i30 N na správnu trajektóriu v čase. Športový režim ESP umožňuje také flirtovanie bez toho, aby to viedlo k nebezpečným situáciám.

Z trate na civilné cesty

Tento pocit bezpečia je v skutočnosti rozhodujúci, keď človek opustí uzavretú cestu a vstúpi na otvorené cesty. Tu sa veľmi osvedčilo nastavenie pruženia – áno, niektorí konkurenti jazdia plynulejšie, no na druhej strane cítia väčšiu syntetiku v ovládaní.

Navyše tvrdosť i30 N nie je v žiadnom prípade prehnaná, inými slovami, hrčky vás nezasiahnu priamo do chrbtice. Najmä ak jazdíte normálne, je komfort vcelku uspokojivý.

Hyundai i30 N prezentuje ako mimoriadne vydarený hit – tento model má proti tým najžiarivejším súperom čo ponúknuť.

Záver

Hyundai si je dobre vedomý, že silné pozície v tomto segmente už dlho patria iným hráčom. Ich debut je však skutočne pôsobivý. I30 N je veľmi rýchly, má vynikajúcu ovládateľnosť, dobrú trakciu a silné držanie.

Kombinácia kompaktnej karosérie, preplňovaného motora s veľkým krútiacim momentom, manuálnej prevodovky a znateľne prísnych úprav pruženia z neho robí mimoriadne zaujímavé vozidlo pre potešenie z jazdy.