Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 HP – Auto Sportive
Obsah
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 HP – Auto Sportive
Milujem moderné horúce hatchbacky, ktoré ponúkajú priestrannosť, každodennú použiteľnosť, výkon porovnateľný s 911-ročným Porsche 15 a prijateľné prevádzkové náklady.
Hyundai i30 N Performance je najnovším „zlým“ členom tohto segmentu a bude musieť čeliť jednoznačne tvrdým uchádzačom. Zoznam je dlhý: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra a Honda Civic Type R. A neobťažoval som sa s pohonom všetkých kolies, Focus RS a spoločnosť.
Na papieri má Hyundai niekoľko zaujímavých, ale nie pôsobivých čísel: Turbomotor 2.0 poskytuje 275 koní a krútiaci moment 350 Nm (ktoré sa stávajú 378 Nm (preposilovaná), prevodovka je „jednoduchá“ 6-stupňová manuálna prevodovka a výkon prenáša z predných kolies elektronicky riadený samosvorný diferenciál (so spojkovým paketom). vystreliť 0 až 100 km / h in 6,1 sekúnd a dosiahne ma 250 km / h maximálna rýchlosť; suchá váha 1.400 kg. Toto sú údaje.
Údaje však nenaznačujú, že by i30 N bol kovaný na Nurburgringu a vyladený tými istými ľuďmi, ktorí viedli BMW M Sport, ľuďmi, ktorí vedia vyrábať športové autá. Zaujímavá je aj cena: 32.000 евро pre verziu 250 hp (pokojnejšie a tichšie), napr 37.000 евро pre výkon 275 HP N.
PRESNÉ A KONCENTROVANÉ
Nie každému sa táto modrá páči (Blu Performance), ale mne sa veľmi páči. Je to osobná farba, ale nie extrovert, ktorý dokonale odráža vzhľad. Hyundai i30N. Je porovnateľný s Golfom GTI, ktorý by som označil za „mierne športový“, so správnymi dotykmi na správnych miestach, ale bez prehnaného zásahu.
L 'kokpit všetko je urobené dobre: všetko je tam, kde má byť, a na športovom volante správneho priemeru nájdeme tlačidlo (viď trochu, modré), ktoré pripomína športovejšie nastavenia, dokonca navzájom zmiešané. Takže možno by som chcel viac závodných volánov (odstránený volant, vyzerá to ako normálna i30), ale čoskoro na to zabudnú.
Il miesto zadržania e bacuľatý volant prenášajú do vášho tela jasné a podrobné správy od prvých metrov. A keď sa rýchlosť zvyšuje, interakcia medzi vami a asfaltom je minimalizovaná a dôvera v to, že Hyundai i30 N je späť, je úplná. Ponúka rovnakú úroveň konektivity ako závodné auto (mimochodom som jazdil aj na i30 N TCR), ale rozhodne je to upokojujúcejšie.
Skutočnosť, že jazdil po tejto ceste vo všetkom od Mégane RS po Porsche GT3, robí spôsob, akým Hyundai zvláda túto sekvenciu zákrut, ešte šokujúcejšiu. Vpredu je skalpel a vzadu je obratný, ale nie nervózny.
OTÁZKA Rovnováhy
I 275 CV nie je ich veľa, ale diferenciál položí ich na zem tak dobre, že ani jeden nevyjde nazmar a všetko sa zmení na rýchlosť, bez prudkých trhnutí volantom, ako je to pri čisto mechanických. Takmer ho počujem hovoriť: „Môžete sa snažiť, koľko chcete, ale nedotáčavosť nikdy neuvidíte.“ A je to tak: Darí sa mi bežať rýchlo „Ss“ s úplne otvoreným plynom v tempe, ktoré je pre silnejších a lepšie trénovaných športovcov zvyčajne neznáme. Ak mám byť úprimný, máloktoré auto na tejto ceste dokáže udržať toto tempo.
Zásluha nielen o priľnavosť, ale aj o dôveru, ktorú auto prináša: je tak silný, zozbieraný a živý vo vašich rukách. Zdá sa, že ste schopní neuveriteľných vecí, takže čoskoro začnete byť ešte odvážnejší.
Il predak sa niečo opýta, tak sa to šmýka akurát, ale potom sa tam zastaví, bez srandy, a podpora pri zatáčaní je taká, že akonáhle vystúpite, idete skontrolovať pneumatiky, či nie sú v hladkom vlaku. chyba. Odkiaľ, sakra, pochádza všetok tento úchop?
Il рамка je také pôsobivé, že motor mizne v pozadí. IN štyri valce Turbo nie je nič veľkolepé, ale má malú latenciu, je na úrovni červenej zóny otáčkomera a svoju prácu si robí dobre. Niekedy máte pocit, že vám chýba niekoľko konských síl navyše, ale prebytočný výkon akosi môže zničiť takú krásnu rovnováhu.
Okrem toho, zvuk pekne preteká bez toho, aby bol umelý alebo nútený, a s každou zmenou vám dáva vzrušujúce výbuchy z výfuku.
Il 6-stupňová manuálna prevodovka Na môj vkus sedí trochu nízko, ale poskytuje príjemnú mechanickú spätnú väzbu. Je vybavený aj automatickým systémom side-by-side (s rôznym stupňom zásahu), takže ani v tých najdrsnejších stúpaniach nie je potrebné siahať po pätu.
Po niekoľkých kilometroch chôdze na doske to chápem Hyundai i30 N Performance je to špeciálny stroj: všetky ingrediencie sú dokonale zmiešané a nie je na mieste ani jedna skrutka.
záver
Aj keď každý prenasleduje prehnané schopnosti a hypertechnologické riešenia, Hyundai zamerané priamo na potešenie z jazdy. Jedná sa o profesionálne auto zamerané na svoj účel: ísť rýchlo. Na každom kroku vám pripomína, že ho postavili ľudia, ktorí ovládajú svoje remeslo, a že bol venovaný skutočným puristickým šoférom. Tam Hyundai i30 N. ukazuje, že nie je potrebné mať neprimeranú jazdu, ale dokonalá kombinácia podvozku, motora, prevodovky a riadenia. Toto je Porsche 718 športových kompaktných automobilov s pohonom predných kolies a jedno z najlepších automobilov, aké som kedy šoféroval. Nie všetci sú sympatickí k nováčikom, ale budú musieť zmeniť názor.
