Rozšírený test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

V skutočnosti to bola akási predzvesť budúcnosti. Nielen preto, že bol oveľa nemeckejší ako predchádzajúce peugeoty, ale aj preto, že priniesol do nastavenia merača úplne nový dizajn. Namiesto klasických, teda senzorov, na ktoré sa vodič pozerá cez volant, priniesla senzory, na ktoré sa vodič pozerá cez volant. Iste: vtedy boli ešte väčšinou analógové, len s menšou LCD obrazovkou medzi nimi.

Tento koncept Peugeot sa v priebehu rokov vyvíjal a jeho nová generácia, ktorú nájdete v crossoveroch 3008 a 5008, má plne digitálne meradlá, vďaka čomu je presne tým, čo si Peugeot od začiatku predstavoval. 308 sa musí (pretože konštrukcia jeho elektronického „cievneho“ zariadenia nie je dostatočne moderná na podporu plne digitálnych meračov) uspokojiť so staršou poloanalógovou verziou aj po renovácii.

Všetko ostatné je však veľmi moderné. Tvar kabíny zostal v zásade rovnaký ako pred renováciou, niektoré detaily však stále ukazujú, že vývojári sa pokúsili auto trochu viac vycibriť. V skutočnosti je to však v systéme infotainmentu ešte evidentnejšie. Nová generácia dostala množstvo nových funkcií, vďaka ktorým sa 308 -ka vyrovnala svojim konkurentom. Pripojenie k smartfónu funguje skvele aj prostredníctvom Apple CarPlay, ktorý ľahko nahradí klasické navigačné zariadenie. Ten sedí na 308 TomTom, čo znamená, že to nie je celkom kus dokonalosti. Peugeot samozrejme trvá na ovládaní takmer všetkých funkcií prostredníctvom centrálneho dotykového displeja a je zrejmé, že toto je budúcnosť automobilového priemyslu, ktorú si Peugeot už osvojil.

O niečo menej moderná, no na každodenné používanie celkom žiadúca, je v rozšírenom trojoktávovom teste šesťstupňová automatická prevodovka. Je to skutočný automat (podpísaný Aisin), ale je o generáciu starší ako osemstupňový (od rovnakého výrobcu), ktorý nájdeme v najlepšej motorizovanej 308. Spárovaný so 130-koňovým preplňovaným benzínovým motorom značky PureTech No, po prvých dojmoch , eh, čo viac o hnacom ústrojenstve v budúcich príspevkoch, keď „našu“ 308-čku dôkladne otestujeme v mestských davoch a pri oveľa vyšších rýchlostiach - čo sa okrem hnacieho ústrojenstva samozrejme týka aj iných dielov z auta.

Záverom možno konštatovať, že napriek niekdajšej odstrašujúcej (spotrebou) kombinácii benzínového motora a automatu bola táto 308-ka na prvých cestách nielen prekvapivo živá, ale aj príjemne ekonomická – a, samozrejme, pohodlná. A stále to platí: francúzska interpretácia Golfu je len „iná“, že je niečím výnimočný, no predsa domácky.

Čítajte ďalej:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-štart

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Základné informácie

Cena základného modelu:	20.390 €
Náklady na testovací model:	22.504 €

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	3-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.199 cm3 - maximálny výkon 96 kW (130 k) pri 5.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 230 Nm pri 1.750 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňajú predné kolesá - 6-stupňová automatická prevodovka.
Емкость:	maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 9,8 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 5,2 l/100 km, emisie CO2 119 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.150 kg - celková povolená hmotnosť 1.770 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.253 mm – šírka 1.804 mm – výška 1.457 mm – rázvor 2.620 mm – kufor 470–1.309 53 l – palivová nádrž XNUMX l.