Testovacia jazda Hyundai i20 Coupe c: novinka

Prvé kilometre za volantom modelu i20 Coupe s trojvalcovým turbomotorom

So zmenou generácií v modeli i20 Hyundai opäť zaznamenal veľký kvantový skok vo vývoji svojich produktov. S oku lahodiacim dizajnom, bohatou výbavou, vysokou kvalitou spracovania a pôsobivou funkčnosťou je Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI nepochybne jednou zo skutočne hodnotných ponúk v malej triede. Uvedením verzie Coupe si model získal obľubu u tých, ktorí okrem bežných vlastností mestského auta hľadajú v dizajne karosérie jasnejšiu osobnosť a väčší zmysel pre dynamiku.

V súlade so súčasnými trendmi v modernej technológii motorov sa spoločnosť Hyundai vrhla na to, aby ponúkla i20 najmodernejší trojvalcový preplňovaný benzínový motor s výkonom 100 koní. viac ako zaujímavá alternatíva známeho 1,4-litrového atmosférického motora. Teraz k nej pribúda výkonnejšia verzia s výkonom 120 k. vyzerá ako veľmi vhodný doplnok k športovému vzhľadu kupé.

Temperamentný trojvalcový motor

Už dávno nie je žiadnym tajomstvom, že v boji s emisiami sú stále populárnejšie trojvalce s motormi so zdvihovým objemom do cca 1,5 litra a technický pokrok v tejto oblasti dnes umožňuje týmto agregátom pracovať neporovnateľne kultivovanejšie ako doteraz. . Čo sa týka zážitku z jazdy, rôzni výrobcovia sa vydávajú rôznymi cestami – napríklad u BMW je chod trojvalcových motorov taký pokrokový, že princíp ich konštrukcie spoznáte len podľa ich charakteristického, no zároveň veľmi tlmeného zvuk. Ocenený motor 1.0 Ecoboost od Fordu Aj ako trojvalec ho možno rozpoznať iba pri širokom otvorenom plyne – po zvyšok času je jeho chod prinajmenšom taký hladký a jemný ako u jeho jednovalcových predchodcov. Hyundai sa vydal veľmi zaujímavou cestou – tu sa väčšina typických nedostatkov tohto typu motorov odstraňuje, no na druhej strane sú niektoré ich charakteristické črty dokonca zvýraznené. To máme na mysli – vibrácie Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI s výkonom 120 koní. zredukovaný na absolútne dosiahnuteľné minimum a možno ho kategorizovať ako bezvýznamný aj na voľnobeh – v tejto disciplíne si Kórejčania zaslúžia známku výborná. Pri udržiavaných nízkych až stredných otáčkach a relatívne plochom jazdnom štýle nie je z motorového priestoru počuť takmer nič a subjektívne sa zdá, že litrový motor je ešte tichší ako jeho štvorvalci ponúkaný pre i20. Pri vážnejšej akcelerácii sa však do popredia dostáva špecifický nerovnomerný timbre troch valcov, a to nečakane príjemným spôsobom: v nadpriemerných rýchlostiach sa hlas motorky stáva chrapľavým a dokonca basovým s neskrývanými športovými tónmi.

Rozloženie výkonu je tiež pôsobivé takmer vo všetkých smeroch – turbo port v nízkych otáčkach je takmer eliminovaný a ťah je istý už od cca 1500 otáčok a medzi 2000 a 3000 otáčkami dokonca prekvapivo stabilný. Motor zároveň ľahko reaguje na zrýchlenie a bez nepríjemných oneskorení, ktoré sú s takýmito konštrukciami zvyčajne spojené. Verzia s výkonom 120 koní štandardne spárovaná so šesťstupňovou prevodovkou (model s výkonom 100 k má len päť prevodových stupňov), ktorá umožňuje ľahké a príjemné radenie a je dobre prispôsobená výkonu motora, vďaka čomu môžete väčšinu času jazdiť celkom nízkou celkovou rýchlosťou.

Na ceste dostojí Hyundai i20 Coupe svojmu športovému vzhľadu v mnohých smeroch – podvozok má solídne rezervy pre športovejší štýl jazdy, správanie auta je solídne a predvídateľné a bočné vibrácie karosérie sú obmedzené na minimum. Pozitívom je aj manévrovateľnosť a jednoduchosť ovládania – presnejšia by mohla byť len spätná väzba od systému riadenia.

Je príjemné konštatovať, že pod dynamickým exteriérom nájdeme funkčnosť, ktorá sa takmer vyrovná štandardnej verzii modelu - kufor má na svoju triedu dobrý objem, priestor na predných aj zadných sedadlách nedáva dôvod na nespokojnosť, dosahovanie predných bezpečnostných pásov je mimoriadne jednoduché (čo sa v mnohých prípadoch stáva jednoduchým, ale veľmi nepríjemným problémom v každodennom živote mnohých modelov s dvoma dverami), ergonómia je na vysokej úrovni, to isté platí o dielenskom spracovaní.

ZÁVER

+ Energický a temperamentný motor s dobrým vystupovaním a príjemným zvukom, bezpečným správaním, dobrou ergonómiou, solídnym spracovaním

– Systém riadenia môže tiež poskytnúť lepšiu spätnú väzbu pri kontakte predných kolies s vozovkou.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: autor