Štýl Hyundai i20 1.4 CVVT
Obsah
V skutočnosti nezívala. Celý ten čas ho do istej miery zapĺňal Getz, malý (ale nie najmenší) automobil Hyundai, ktorý Slovinci po príchode dobre prijali. Kid – vtedy sa písal rok 2002 – neprinieslo nič prevratné, len viditeľný pokrok oproti predchodcovi a zaujímavú či rozumnú cenu.
A niečo podobné sa dá napísať aj tentokrát. i20 nepatrí medzi autá, na ktorých sa nedá spať. A nie jeden z tých, s ktorými sa oplatí stáť pred susedmi či v spoločnosti priateľov. S ním zostanete naďalej nepovšimnutý. To neznamená, že vám to nepomôže.
Niečo určite; Ak Kórejci ešte nedokázali zaujať potenciálnych kupcov, tak po novom bude očividne všetko inak. Na ceste pôsobí i20 ešte krajšie ako na fotkách, konzistentnejšie, než by ste čakali, a predovšetkým ide mnohým konkurentom príkladom toho, čo diktujú moderné dizajnové trendy. Mimochodom, pripomína vám nový Hyundai chtiac-nechtiac Corso? Nenechajte sa prekvapiť. Rüsselsheim je mesto len pár kilometrov od Frankfurtu, odkiaľ pochádza Opel…
a kde má aj Hyundai vlastné dizajnérske centrum. Áno, v živote nie je veľa náhod. Ale nenechajte sa tým znepokojovať. Zodpovedajúci dizajn rukoväte a rovnaká meraná výška od zeme sú príliš nízke na to, aby nahradili Hyundai s Corsou. I20 je rozhodne kratší (asi o šesť centimetrov), o niečo užší a predovšetkým má o niečo dlhší rázvor.
Voľným okom si to nevšimnete (len palec a pol rozdiel), no údaje ukazujú niečo iné – vo vnútri by mal ponúknuť dostatok miesta, ako Corsa.
Keď otvoríte dvere, podobnosť s Corsou konečne zmizne. Interiér je rozhodne jedinečný a prekvapivejšie je rovnako roztomilý ako exteriér. Logické a dobre čitateľné meradlá sú teraz zvýraznené červenou farbou, rovnako ako tlačidlá.
Displeje LCD sú oranžové, priestor okolo prieduchov a stredovej konzoly, kde je audiosystém a v testovacom prípade automatická klimatizácia, obklopený kovovým plastom, trojramenným volantom s tlačidlami a zaujímavo riešenou spodnou lištou niekoľko svetelných rokov od toho, kde sme. zvyknutí na Hyundai dodnes a nakoniec je na strope viac svetla, ako bolo predtým.
Ten správny, ktorý by bol určený len pre spolujazdca a neprekážal by vodičovi, zatiaľ nie je k dispozícii, ale predsa. Mnohým bude tiež prekážať tvrdý a nekvalitný plast, ktorý sa nachádza u známejších konkurentov, ako je to v prípade dekoratívnych plastov, ktoré chcú pripomínať kov, ale nefungujú dobre, ale skôr, ako sa začnete kaziť, pozrite sa na sedadlá a vnútorná stena.
Modrá látka má oživiť interiér, ktorému sa, pravdaže, darí. Keď sa však pozriete bližšie, zistíte, že modrá farba nie sú len vzory na sedačkách, ale aj švy.
A ak hovoríme o sedadlách, tak pre nich resp. aspoň pre tie predné sú pohodlné, s bočným úchopom o niečo menej, ako by sme chceli, dobre regulované, ale nie nadpriemerné. V prvom rade im vyčítame, že sú príliš vysoko, vďaka čomu je sedenie menej pohodlné, ako by ste čakali.
Našťastie pri návrhu interiéru inžinieri mysleli na vysokých ľudí a vpredu vymerali dostatok miesta. Aj pre tých, ktorých výška presahuje 185 centimetrov, čo nemôžu potvrdiť dospelí cestujúci, ktorí budú musieť sedieť na zadnom sedadle. Na prehltnutie malých predmetov je oveľa menej priestoru a menej prepraviek. Ak ich je pre vodiča a spolujazdca dostatok, naznačili sme iba zadnú sieť na zadnej strane sedadla spolujazdca.
Hovorí lepšie s kufrom. Tento je slušne veľký (samozrejme v závislosti od triedy auta), pekne navrhnutý, s úložnými boxmi pod ním a dá sa rozšíriť vďaka sklopnej a deliteľnej zadnej lavici. Buďte však opatrní: aj tak nečakajte úplne ploché dno. Problémom je zrútený chrbát, ktorý tvorí rebrík, s ktorým sa musíte zmieriť.
V opačnom prípade si nekúpite i20, aby ste svoje balíky mohli nosiť so sebou. Na tento účel majú ostatné značky špeciálne upravené modely s etiketami Van, Express, Service atď. Okrem toho stojí za to venovať pozornosť správnemu výberu sady motorov a vybavenia. A ak ste si mysleli, že táto práca bude jednoduchá, mýlili ste sa.
O tom, ako veľmi chce i20 stáť bok po boku svojich európskych konkurentov, svedčí aj ponuka motorov. Má sedem úplne nových motorov, a ak zabudneme dva hlavné, 1.2 DOHC (57 kW / 78 „koní“) a 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 „koní“), ktoré, zdá sa, väčšinou uspokoja tých menej náročné, všetkým ostatným môžeme povedať, že úplne ignorujú požiadavky a hmotnosť auta.
Nami testovaný model i20 bol poháňaný 1-litrovým benzínovým motorom, ktorý je umiestnený v strede výkonového rozpätia, ale zďaleka nie je dostatočne výkonný. Technológia CVVT poskytuje uspokojivú flexibilitu v dolnej pracovnej oblasti a prekvapivo živú v hornej (čo dokazuje jej zdravý zvuk a radosť z pradenia), pričom nikdy neprekročí desať litrov na sto kilometrov.
Prevodovka na nás zapôsobila ešte viac. Ak sa nad tým zamyslíte, nie je to šesť krokov. A tiež nie robotické a nie automatické. V skutočnosti je to úplne normálna päťstupňová prevodovka, ale nemá nič spoločné s tými, ktoré sme doteraz poznali v Hyundai. Radenie je plynulé a prekvapivo presné. Páčka vám pohodlne padne do dlane a aj keď sa pohyby pravej ruky zrýchlia, stále ich poslušne nasleduje.
Nenechajte sa mýliť: stále sa to nedá porovnať s Hondou alebo Beemve, ale pokrok je napriek tomu jasný. Rovnako je to aj s podvozkom. Vzhľadom na dlhší rázvor je prehĺtanie nerovností vo všeobecnosti príjemnejšie a pohodlnejšie vďaka širším rozchodom (základný dizajn podvozku a veľkosť pneumatík zostali v porovnaní s Getzom nezmenené) a teraz je pozícia bezpečnejšia, nad ktorou, ak si chcete priplatiť balík Style, sa pozerá aj na ESP.
Práve tento balík (štýl) výbavy, ktorý je v i20 považovaný za najbohatší, zároveň vyvoláva vo vnútri pocit, ktorý chcete zažiť.
Za to si budete musieť priplatiť zhruba tisíc eur v porovnaní s výbavou Comfort (je súčasťou štandardnej výbavy tohto motora), ale okrem základného bezpečnostného príslušenstva (ABS, EBD, ISOFIX, štyri airbagy, dva hlavové airbagy vnútri) a komfortu (klimatizácia, rádio, CD a MP3 prehrávač, elektrické zrkadlá a predné okná ...) ponúkané v základnom pakete Life (i20 1.2 DOHC), elektricky vyhrievané a sklopné vonkajšie spätné zrkadlá, hmlové svetlá, koža na volante koleso a radiaca páka, pripojenie USB (výbava Comfort), palubný počítač, alarm, elektrické ovládanie zadných okien, tlačidlá na volante, interiérové ozdobné prvky a chrómová mriežka (Comfort +), plus ESP, šesť reproduktorov namiesto štyroch, automatický klimatizácia a ľahké 15-palcové kolesá.
Ak áno, nakoniec sa zdá, že typická kórejská i20 zostáva iba na zozname príslušenstva. Tento je v porovnaní s konkurenciou len neskutočne krátky. To zahŕňa príplatky za metalický alebo minerálny lak, farebné alebo kožené čalúnenie, elektrické strešné okno, parkovacie senzory, navigačný systém (Garmin), strešný nosič, automatickú prevodovku, systém monitorovania tlaku v pneumatikách, gumové rohože a hliníkové kolesá.
Ale treba to brať prinajlepšom navždy. Jednak preto, že všetko ostatné je už zahrnuté v balíkoch výbavy, jednak preto, že príplatky sú neskutočne dostupné. Jednoznačne najdrahšie je kožené čalúnenie, za ktoré si Hyundai účtuje 650 eur.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Štýl Hyundai i20 1.4 CVVT
Základné informácie
| Predaj: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 9.990 € |
| Náklady na testovací model: | 12.661 € |
| Moc: | 75 kW (101 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,0 l / 100 km |
| Záruka: | 3 -ročná všeobecná záruka, 10 -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 722 € |
|---|---|
| Palivo: | 8.686 € |
| Pneumatiky (1) | 652 € |
| Povinné poistenie: | 2.130 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.580 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 18.350 0,18 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - uložený vpredu priečne - priemer valca a zdvih piestu 77 × 74,9 mm - zdvihový objem 1.396 cm? – kompresia 10,5:1 – maximálny výkon 74 kW (101 k) pri 5.500 13,7 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 53 m/s – merný výkon 72,1 kW/l (137 k) s. / l) - maximálny krútiaci moment 4.200 Nm pri 2 litrov. min - 4 vačkové hriadele v hlave (reťaz) - XNUMX ventily na valec. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V, 0,85; - Diferenciál 3,83 - Kolesá 5,5J × 15 - Pneu 185/60 R 15 H, valivý obvod 1,82 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 180 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,6 s - spotreba paliva (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové brzdy , ABS, zadné mechanické brzdové kolesá (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,75 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.202 kg - prípustná celková hmotnosť 1.565 1.000 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 450 70 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.710 mm, rozchod vpredu 1.505 mm, rozchod zozadu 1.503 mm, svetlá výška 10,4 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.400 mm, zadná 1.380 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 490 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 45 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 5 miest: 1 kufor lietadla (36 l), 1 kufor (85,5 l), 1 batoh (20 l). |
Naše merania
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Pneumatiky: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Stav kilometrov: 1.470 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,2 rokov ( 124 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 14,0 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 21,8 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 7,5 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 9,3 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 65,5 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,4 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 53dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Voľnobežný hluk: | 36dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (305/420)
Takmer pre každý nový model, ktorý je dodávaný s dopravníkmi Hyundai, zvyčajne píšeme, že v porovnaní s predchádzajúcim pokročil. Ale zo všetkého tohto sa zdá, že i20 je najsprávnejší. Auto má nielen krajší tvar a vylepšenú technológiu, ale aj väčšiu bezpečnosť a pohodlie. Jedinou otázkou teda je, či sa vám jeho imidž páči.
Exteriér (12/15)
Nové pokyny pre dizajn Hyundai už boli oznámené pre i10 a i30 a i20 ich len potvrdzuje. Spracovanie je ukážkové.
Interiér (84/140)
Vpredu je veľa miesta, vzadu trochu menej, tvrdý plast je problém a bohaté vybavenie dostupné za rozumnú cenu upokojuje.
Motor, prevodovka (53
/ 40)Pokiaľ ide o technológiu, i20 je úplne nový. Zvlášť príjemne nás prekvapila prevodovka, ktorá sa jednoznačne zlepšila.
Jazdné vlastnosti (56
/ 95)S dlhším rázvorom a širšími stopami je dynamika jazdy (takmer) plne porovnateľná s európskou konkurenciou.
Výkon (20/35)
Napriek tomu, že je motor v strede ponuky, plne vyhovuje potrebám modelu i20. Dokonca aj vtedy, keď od neho chcete trochu viac.
Zabezpečenie (41/45)
Väčšina príslušenstva je už štandardne ponúkaná, ESP je k dispozícii za príplatok a je súčasťou najdrahšej sady zariadení.
Hospodárstvo
Technologický a dizajnový pokrok samozrejme znamená aj vyšší cenový bod, ale i20 sa stále považuje za cenovo dostupný.
Chválime a vyčítame
dizajn a technický pokrok
dostať sa bližšie k európskym zákazníkom
volant
bohaté balíky výbavy
výber motora
dostupné príslušenstvo
dostatočne silný motor
pokrok v konštrukcii prevodovky
hluk pri vysokých rýchlostiach
tvrdý plast vo vnútri
zadná lavica
vpredu vysoký pás
s (vopred) načítanými informáciami. obrazovka
počet zadných úložných miest
