Testovacia jazda Hyundai i10, Renault Twingo a Suzuki Alto: malé radosti

Sú malí a obratní – neboja sa ani tých najťažších výziev, ktorým môžu čeliť v mestskej džungli. Navyše ich cena je pod 20 000 BGN. Ktorý z troch modelov vyhrá túto súťaž?

Prosím! Sadnite si za volant, užívajte si život a nerobte si starosti s nákladmi. Toto auto bude vašim verným asistentom v meste a jeho cena je iba 17 000 leva “. Suzuki mali prax predaja automobilov pod holým nebom, spravodlivo inzerovali svoj výrobok podobnými slovami.

Všetko to stojí za to

Ak bývate vo veľkom meste, kúpa malého auta sa oplatí. Ak takú hľadáte, v pobočkách Suzuki budete milo prekvapení, keď zistíte, že najvyššia verzia GLX Alto v súčasnosti stojí niečo vyše 17 000 BGN s DPH. Ak si prečítate bližšie cenník, čoskoro zistíte, že vzhľadom na svoju cenu je tri a pol metra dlhé Alto vybavené viac než dobre. Štyri dvere, rádio s CD prehrávačom, elektrické ovládanie okien vpredu, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, klimatizácia, šesť airbagov a dokonca aj elektronický stabilizačný program ESP, to všetko je štandard.

Dvaja konkurenti sa nemôžu pochváliť takým pomerom ceny a kvality nábytku. Nedávno čiastočne zrekonštruovaný Hyundai i10 ani Renault The Twingo nemajú štandardné ESP, kórejský model stojí tiež príplatok a jeho cena je v teste najvyššia. Twingo sa predáva za cenu blízku cene Alta, ale jeho hardvér je o niečo horší nápad. Na druhej strane, 3,60-metrový Francúz sa v tomto porovnaní môže pochváliť rôznymi praktickými detailmi a najútulnejším interiérom.

Drobné veci

Sú to všetky roztomilé detaily, ktoré potešia každého, kto stúpa na Twingo. Žiaľ, o tomto môžu majitelia Alto len snívať. Zostáva im vynikajúca funkčnosť, ale aj jediná sivá krajina z tvrdého plastu, vyznačujúca sa úplným nedostatkom pokusov o priateľský dizajn. Jediným neštandardným detailom sú tu otváracie okná v zadných dverách. Je len jedna možnosť, ktorú si zákazník môže objednať – metalíza. Bodka.

Okrem kolies z hliníkovej zliatiny Hyundai zjavne nevidí dôvod ponúkať pre svoj malý model nejaké „luxusné doplnky“. Kórejčania sa však snažili, aby bol model i10 Style zvnútra aspoň trochu živší. Farebné plastové prvky a modré ciferníky meradiel (ktoré sú mimochodom na priamom slnku dosť ťažko čitateľné) vnášajú do interiéru trochu sviežosti. K dispozícii je dostatok úložného priestoru pre rôzne predmety, poháre a fľaše. Čo sa týka výkonu v interiéri, Hyundai a Renault sú jednoznačne lepšie ako Suzuki, ale Alto to dokáže napraviť v stĺpci s hodnotami.

Veľkosť je dôležitá

Keď však otvoríte kufor auta vyrobeného v Indii, hneď je jasné, že v hodnotení karosérie nevyhrá. Do ťažko prístupného batožinového priestoru sa zmestí smiešnych 129 litrov – objem, ktorý sa dá zväčšiť na 774 litrov sklopeným dosť nedbalým zadným sedadlom. Konkurenti s hranatejšou karosériou majú nosnosť 225 (i10) 230 litrov (Twingo). Hyundai navyše dokáže pozbierať nejaké drobnosti do úkrytu pod dvojitým dnom kufra.

Flexibilita interiéru v Renaulte je obzvlášť pôsobivá – podľa dlhej tradície Twinga je možné každú z dvoch polovíc zadného sedadla nezávisle nastaviť v sklone aj dĺžke. Je teda možné voliť medzi maximálnym priestorom pre zadných pasažierov a objemom batožinového priestoru až 959 litrov – pri takýchto výdobytkoch ostáva čiastočne sťažený prístup na zadné sedadlá v úzadí.

Malý bežec

Je čas pozrieť sa pod miniatúrne kapoty troch áut. V tejto cenovej kategórii je celkom logické, že netreba očakávať ťažké stroje, takže sa nečudujte, že Suzuki má jeden liter pracovného mechanizmu, 68 koní. a maximálny krútiaci moment 90 newtonmetrov. Po uvedení do prevádzky však malý trojvalcový agregát spontánne reaguje na plyn a zdá sa, že 885-kilogramové Alto ide dopredu oveľa viac, ako naznačujú objektívne merania. Benzínový motor bez problémov zrýchľuje až k maximálnej hranici 6000 otáčok, čo v kombinácii s presným radením rýchlostí vytvára takmer športový pocit pri dynamickejšej jazde. Aj čísla na suchu hovoria celkom jasne – s medzičasom zrýchlenia z 80 na 120 km/h za 26,8 sekundy si Alto so svojimi 75 konskými silami a 1,2 litrom vedie ešte lepšie ako Renault.

Jemné ladenie odpruženia Alto určite neprináša dobrý jazdný komfort, ale je hlavným vinníkom prekvapivo dobrej ovládateľnosti auta. V klasickom slalome je malý ako jediný v teste schopný dosiahnuť rýchlosť nad 60 km/h a v teste rýchlej zmeny smeru vo vysokej rýchlosti si Alto vedie takmer na rovnakej úrovni ako Twingo, ktoré používa oveľa širšie pneumatiky. Kto si však dovolí príliš odvážne excesy a ignoruje silné bočné vibrácie karosérie, rýchlo príde na to, že systém ESP hrubo zasahuje.

Dobrí sluhovia

Renault je najťažším modelom v teste a správa sa poslušne, v kritických situáciách zostáva bezproblémový, no rovnako ako i10 nemá žiadne športové ambície. Oba modely sú pomerne pohodlne orientované a spätná väzba od ich systémov riadenia je trochu nejasná. Twingo a i10 jazdia na malú triedu prekvapivo dobre a cez bočné kĺby a dlhé nerovnosti prechádzajú oveľa hladšie ako Alto. Vďaka pohodlným sedadlám nie sú problémom ani dlhšie prechody – hlavné je, že motory neustále nepracujú v príliš vysokých otáčkach. V takýchto situáciách dva štvorvalce protestujú nepríjemne hlasným hučaním.

Napriek výrazným rozdielom vo výkone a zrýchlení sú Renault a Suzuki v rebríčku pohonných jednotiek rovnaké. Dôvodom je spotreba 6,1 litra, ktorú Alto vykázalo – najlepší úspech v súťaži. Ak si dáte pozor na pravú nohu, pokojne ušetríte ďalší liter na sto kilometrov. Pre slabú a narastajúcu dynamiku motor s výrazným odporom 69 koní. Hyundai zostáva až na poslednom mieste. Malou útechou v tomto prípade je, že so 6,3 l / 100 km je stále o niečo úspornejšie ako Twingo.

Posledná šanca

V cestných testoch dopadla i10 najhoršie. Okrem najnižšieho tempa a najsilnejšieho bočného svahu vykazuje model tendenciu šmyku aj vzadu. Zlé sú aj výsledky testov bŕzd pre kórejský model, ktorý sa zastaví iba po 41,9 metroch od rýchlosti 100 km / h so zahriatými brzdami. Brzdy Alta sú na tom ešte horšie, čo v skutočnosti nie je ospravedlnením pre štvorkotúčové brzdy modelu i10.

Práve brzdy sú faktorom, ktorý na jednej strane posiela ziskové a agilné Suzuki Alto na posledné miesto a na druhej strane konkretizuje víťazstvo funkčného, ​​vyváženého a perfektne vyrobeného Twinga. I10 sedí medzi oboma modelmi a je sympatické hlavne vnútorným priestorom a príjemným jazdným komfortom.

text: Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnotenie

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 bodov

Twingo pomaly, ale efektívne zbiera body za vyvážený charakter, vysokú úroveň aktívnej bezpečnosti a mimoriadne flexibilný interiér. Pohodlný Frenchie je skvelé malé auto za rozumnú cenu.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 bodov

Kvalitne spracované kórejské auto je v tesnom závese za Twingom – aj čo sa týka komfortu jazdy. Pomalý motor, „nervózny“ zadok pri prudkých manévroch a slabé brzdy však negujú šance i10 na víťazstvo.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 bodov

Alto ponúka širokú škálu vybavenia za prijateľnú cenu. Energický a ekonomický trojvalec a manévrovateľnosť sú pôsobivé. Pohodlie, kvalita materiálov v kabíne a brzdy zjavne nie sú na úrovni.

technické detaily

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 bodov	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 bodov	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 bodov
Pracovný objem	-	-	-
Moc	75 k.s. pri 5500 ot./min	69 k.s. pri 5500 ot./min	68 k.s. pri 6000 ot./min
max. krútiaci moment	-	-	-
akcelerácia 0-100 km / h	13,4 s	14,5 s	14,3 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	40 m	42 m	43 m
Maximálna rýchlosť	169 km / h	156 km / h	155 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Základná cena	17 590 levov	11 690 eur	17 368 levov

Domov " články " Prázdne miesta » Hyundai i10, Renault Twingo a Suzuki Alto: malé radosti