Testovacia jazda Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Škoda Citigo: deti so štyrmi dverami

Hyundai sa čoskoro podarilo zvíťaziť v triede kompaktných automobilov i10 za cenu okolo 20 000 leva. Citroen sa teraz pripája k hre s novým C1. Ako bude štýlový Francúz konkurovať konkurentom z Talianska, Kórey a Českej republiky?

Zvládnuť úlohy každodenného života a dokonca ho osvetliť šarmom originality a zároveň to nie je drahé - to nie je pre malé autá vôbec jednoduché. Každopádne, ich život je oveľa ťažší ako život luxusných luxusných áut, ktorých kupcom je jedno, či dajú o pár tisíc viac alebo menej. Niekto však musí bojovať vpredu v malej triede – a keďže dopyt po všestranných alebo originálnych mini modeloch na celom svete rastie, toto odvetvie vynakladá naozaj veľa úsilia, aby si konkurenti udržali v dobrej kondícii. Teraz Citroën v podstate aktualizoval svoju C1, ktorá v porovnávacom teste bojuje takpovediac proti Škode Citigo, Fiat Panda a Hyundai i10 a v mene Peugeot 108 a Toyota Aigo. Je známe, že s výnimkou niektorých vonkajších detailov sa modely tohto medzikontinentálneho tria konštrukčne nelíšia od svojich predchodcov.

Bez obchádzok musíme otvorene priznať, že v Nemecku sú všetky štyri testované autá nad magickým cenovým stropom 10 000 eur. Dôvod je ten, že výrobcovia jednoducho neponúkajú na testovanie lacné základné verzie, pretože potom bude pre nich dosť ťažké predať. Kupujúci týchto automobilov sa však radšej zariadia luxusnými a zaujímavými farbami, na ktoré sú pripravení, a trochu sa vyhrabávajú vo vreckách.

Práve dekorácie sú hlavným motívom Citroënu C1, pretože na testovacom stretnutí prišiel francúzsky model v špeciálnej debutovej verzii Airscape Feel Edition. Za dlhým názvom sa skrýva atraktívny balík výbavy pre štandardný kabriolet Airscape s rozmermi 80 cm x 76 cm, ktorý sľubuje

Citroën C1 – skutočný pôžitok v prírode

Do veľkej miery je to pravda. Jasne červená – podobne ako kryty bočných zrkadiel a výrazná stredová konzola – otváracia strecha dodáva krátkej C1 s nádhernými celopresklenými dverami batožinového priestoru odvážny nádych, ktorý dobre kontrastuje s hrozivou spodnou prednou časťou divokého DS3. Stlačením tlačidla sa strecha silno stiahne a premení C1 na landaulet. Ohlušujúci hluk prúdenia vzduchu účinne potláča zdvíhací spojler, ktorý však pri rýchlej jazde vytvára aj aerodynamický hluk.

Na predných sedadlách vládne pocit vzduchu a na vrchu sedia psychedelická zebra, ktorá poskytuje lepšiu oporu chrbta. Vodič sa pozerá dopredu cez širokú rovinu palubnej dosky z čierneho plastu, cez veľké čelné sklo a občas sa pozastaví pri pohľade na cyklopický rýchlomer, ktorý sa pohybuje hore a dole spolu s výškovo nastaviteľným volantom doplneným o tachometer pripevnený akoby vľavo. ... Môže to znieť príliš hravo alebo vtipne, ale čitateľnosť kameňov nie je kvôli nízkemu kontrastu veľmi dobrá. Skôr sú niektoré ďalšie detaily vnímané ako znak prchkosti: elektricky nastaviteľný rozsah je napriek skromnej šírke kabíny prekvapivo nízky, pravé bočné zrkadlo je k dispozícii iba na vrchnej časti Shine a podobne ako Škoda v Citigo, aj ľudia Citroënu ušetrili ventilačné trysky v strede palubnej dosky.

To sa zastaví pri sťažnostiach, ktorých témou môže byť veľmi nedostatok miesta v druhom rade sedadiel. Krátka dĺžka C1 by predsa len mala mať nejaké následky. Preto naštartujte bicykel a naštartujte. V intonačnej atmosfére kabíny je jasne prítomný malý trojvalcový motor, ktorý však svižne ťahá v nízkych prevodoch. Niekde medzi 3000 a 5000 otáčkami výrazne klesá jeho ambícia, čo sa prejavuje slabosťou aj v ľahkých stúpaniach. Ďalej, v rotujúcej skale, však motor opäť vyráža dych a s výrazne počuteľným revom ďalej zrýchľuje. Radenie a točenie volantom nevyžaduje veľkú námahu, auto sa po meste elegantne bije, dokáže využiť aj najmenšiu medzeru a cíti sa tam bezpečne. Oproti predchodcovi má C1 výhodu nového podvozku s komfortnejším pružením. Je pravda, že v dynamickejšom prejazde zákrut spôsobuje určité chvenie, ale C1 vám umožňuje pohybovať sa pomerne energicky skôr, než začne šmýkať predné kolesá alebo dokonca požiada o pomoc ESP.

Tu je radosť zo života auta prítomná naplno a nezatieni ju ani prázdna 35-litrová nádrž - ak jej dávate opatrnejšie, pri tankovaní budete hlásiť spotrebu pod dôležitou hranicou piatich litrov na 100 km; Priemerne model Citroën v teste spotreboval 6,2 litra.

Fiat Panda preukazuje flexibilitu

Takže C1 s moderným trojvalcovým motorom registruje presne o pol litra menej ako zástupca Fiatu. "A čo?" Fanúšikovia Pandy sa budú pýtať (nie všetci) a chváliť plynulosť jediného štvorvalcového motora v tomto porovnávacom teste. Táto 1,2-litrová dvojventilová jednotka na valec zo starej, osvedčenej generácie hasičských áut teraz pôsobí takmer ako „veľký blok“. Neťahá hrubou silou, ale pracuje s konzistentnou priľnavosťou v celom rozsahu otáčok a vykazuje takmer také dobré čísla elasticity ako dojem z oveľa väčšej trakcie Citigo a je tak tichý, že v kabíne čoskoro začne dominovať hluk prúdenia vzduchu. a valivé pneumatiky. Pri tak stabilnej a hladkej jazde v prostredí Pandy (spomeňme len zariadenia v štýle okuliarov s hrubým rámom, ktoré nosí Nana Mouskouri alebo efektná páka ručnej brzdy) sa tento bicykel zdá byť príliš komplikovaný. Pretože Panda je zvláštny chlapík, ktorý dokáže veľa vecí dobre a trochu aj veľmi dobre.

S posuvným dvojitým zadným sedadlom (za príplatok) a priestranným zadným vekom je Panda vhodná pre vozidlá. Na druhej strane by bolo fajn, keby boli sedadlá pohodlnejšie (predné sú trochu ležérne čalúnené a zadné veľmi tuhé a s veľmi strmým operadlom), alebo keby pružnejšie reagoval podvozok. Pri zvyčajnej kvalite vozovky na sekundárnych cestách si Panda poradí s niektorými zakolísaniami a odfiltruje väčšinu nerovností (keďže v zákrutách sa, bohužiaľ, vďaka nie príliš informatívnemu systému riadenia trochu stráca kontakt s vozovkou). Na údajne plochej trati sa však bez zjavného dôvodu objavujú vibrácie, vďaka ktorým premýšľate o zle vyvážených kolesách.

Na druhej strane je vyvýšená poloha sedenia s dobrou viditeľnosťou do všetkých strán skvelá; To isté platí pre starostlivú ochranu tela plastovými doštičkami a lištami. Keď už sú na parkovisku, chránia lak karosérie pred nákladnými škrabancami.

Opatrnosti svedčí aj fakt, že Fiat ponúka za príplatok zadné parkovacie senzory pribalené k City Emergency Stop Assistant. Ešte lepšie by ale bolo, keby sa predné bočné airbagy nemuseli objednávať samostatne, ale boli štandardne na palube, ako konkurencia. Svetlo a tieň sa striedajú s Pandou a pri meraní brzdnej dráhy - na suchom povrchu sú hodnoty v norme, no na mokrej vozovke sa zhoršujú a hrozivo zväčšujú, na mokrej trati len na jednej strane. Hoci je Panda v tejto podobe na trhu len od začiatku roka 2012, v niektorých ohľadoch pôsobí oproti konkurencii zastaralo.

Hyundai i10 nie je prázdny

Máme na mysli Hyundai i10? Áno, iba on. Pozoruhodný je spôsob, akým tento kórejský model vykonáva svoju prácu, čo je pre malé auto atypické. Palubná doska vyzerá dobre zásobená, s veľkými ovládacími prvkami sú sedadlá dobré v prvom aj druhom rade a vzadu je tu priestor pre vak pre každého cestujúceho s 252 litrami batožinového priestoru.

Odpruženie sa do hry zapája s dobrou vôľou a empatiou – či už je auto prázdne alebo naložené, a i10 dá vodičovi veľmi rýchlo zabudnúť, že jazdí na malom modeli. To už len pripomína malý trojvalcový motor vpredu, ktorý má mimochodom dobrý vplyv na plynulosť. Netočí sa však tak ľahko ako motor Fiatu alebo Škody, trápi sa s nižšími registrami a chce častejšie podraďovať. Robíte to s radosťou, pretože vysokorýchlostná páka s presným krátkym zdvihom priam zvádza k jej použitiu. Okrem toho je i10 tichá, bezpečná a agilná na ceste, prijateľná chamtivosť so 6,4 litrami na 100 km priemernej spotreby v teste a navyše prichádza s päťročnou zárukou výbavy za atraktívnu cenu na úrovni Pandy.

Škoda Citigo dáva prednosť

Na rozhovor o Škode Citigo nám ostáva pár riadkov, no skúsime sa do nich zmestiť. Čo je však najdôležitejšie, už sme o tom veľakrát hovorili napríklad v testovacích článkoch s VW Up. Ako viete, Citigo je jeho priamy príbuzný, to znamená, že sa okolo neho vznáša rovnaká vážna aura vedomého profesionála. Vôbec netolerujú slabosti. A ak ich niekto nájde a upozorní na ne – spomeňme si na ekonomicky umiestnené spínače ovládania okien, veľa tvrdých plastov alebo nie príliš užitočné okná s otváraním dozadu – ich prítomnosť je chránená potrebou šetriť, aby ostatní mohli investovať. oveľa významnejšie miesta.

Napríklad v precíznom spracovaní alebo v precízne vyladenom a vyváženom podvozku, ktorý síce v hlbokých vlnách na asfalte umožňuje mierne kmitanie pri plnom zaťažení, za normálnych podmienok s precíznou a pevnou prácou pruženia, ale vzbudzuje túžbu po športovej verzii s viac ako 100 hp. pod krátkou prednou obálkou. Skutočnosť, že Citigo vďaka svojej najširšej vnútornej šírke pôsobí maximálne priestranne a sklopné pravé predné sedadlo (za príplatok), mu dodáva slušné prepravné vlastnosti, dobre zapadá do celkového obrazu automobilu navrhnutého v r. každý zmysel, čo funguje dobre v základnej verzii. Samozrejme, za veľa peňazí sa dá vyzdobiť a individualizovať. Ale to je bežná prax pre moderné autá v triede pod 20 000 BGN.

ZÁVER

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456 bodov

Model i10 vyhráva s malým náskokom vďaka vyváženému výkonu a atraktívnej cene. Odhad je úplne v jeho prospech.

2. Škoda Citigo 1.0 Elegance.

454 bodov

Hodnotenia kvality dávajú Citigo výraznú výhodu s výkonným motorom, bezpečnou ovládateľnosťou a vnútorným priestorom. Jedinou prekážkou víťazstva je vysoká cena (v Nemecku).

3. CITROEN C1 VII 68

412 bodov

C1 je živý farebný jav v malej triede. Ak potrebujete štyri miesta na sedenie len zriedka, získate dobrého spoločníka a dvojdverová verzia vám ušetrí časť ceny.

4. Fiat Panda 1.2 8V

407 bodov

Panda nedokázala zvíťaziť v žiadnej časti testu a ukázala slabiny z hľadiska bezpečnosti. Jeho štvorvalcový motor si vedie dobre, je však pomerne nenásytný.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Domov " články " Prázdne miesta » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Škoda Citigo: deti so štyrmi dverami