Husaberg FE 450/570
Nie je to zaujímavé? Do včera sme neustále počúvali, aké dôležité je nízke ťažisko. Znížili ho, znížili, teraz má motor nižšie ťažisko a je celkovo lepší ako jeho predchodca. Čo hovoríte na skutočnosť, že v novom Husaberge bol vyzdvihnutý stredový bod más? Prečo?
Vysvetlenie je jednoduché: chceli rotujúce hmoty posunúť bližšie k ťažisku a touto maximálnou hmotnosťou rotujúceho motora je hlavný hriadeľ. Teraz je umiestnená nad prevodovkou, a nie pred ňou, ako v klasickom motocyklovom prevedení. O 10 centimetrov vyšší a 16 centimetrov späť od minuloročného motora Husaberg.
Ak stále neviete, prečo vás tieto vredy fascinujú, odstráňte z bicykla „plsť“, otočte ho, uchopte ho oboma rukami a pohybujte ním doľava a doprava. V rukách pocítite odpor, čo sa o stacionárnom kolese povedať nedá a čím väčšia je vzdialenosť (páka) od nápravy, tým je pohyb náročnejší. Okrem toho zvýšili výšku pod motorom, čo novému FE uľahčuje navigáciu po skalách a popadaných stromoch.
Novinkou je aj vstrekovacia elektronika Keihin so 42 mm otvorom. Vstrekovacia jednotka a vzduchový filter sú umiestnené nad jednotkou, niekde pod kameňmi vodiča. Na výmenu filtra stačí vybrať sedadlo stlačením páčky a vzhľadom na vysoké nastavenie sa Husaberg môže túlať v hlbšej vode.
Noví bratia hard enduro už nemajú nožný štartér, samozrejme kvôli produktu na chudnutie. Predpokladá sa, že jednotka s pracovným objemom 450 kubických centimetrov bude vážiť 31 kilogramov a väčšia je o pol kilogramu ťažšia. Motor má iba jeden mazací olej, jeden filter a dve čerpadlá.
Pomocou riadiacej elektroniky si môžeme vybrať medzi 10 rôznymi charakteristikami, z ktorých tri sú štandardne nastavené (pre začiatočníkov, štandardných a profesionálnych) a ďalšie „mapovania“ môžu naprogramovať nároční používatelia.
Inovácie v zariadení však ešte neskončili. Pozrite sa na fotografiu so stiahnutým zadným dielom, kde zadná časť motocykla spočíva na plastu namiesto kovu. Podobný systém používala KTM (ktorá mimochodom vlastní spoločnosť Husaberg) na modeloch 690 enduro a SMC, pričom Husaberg nemal plastovú palivovú nádrž.
Tankovací otvor zostáva na starom mieste, ibaže nádrž je navrhnutá tak, aby väčšina paliva bola pod sedadlom, ktoré je čo najbližšie k ťažisku motocykla. A čo je príčinou celej tejto koncentrácie hmoty okolo vyššieho hriadeľa?
Len jedna radosť! Na prvý pozitívny dojem stačí prejsť niekoľko desiatok metrov po poli a budete mať pocit, že ovládanie nového FE je mimoriadne jednoduché. Pri jazde v stoji je ľahko ovládateľný nohami, to znamená prenáša váhu na chodidlá. Bez zaváhania prejde do zákruty a vďaka mimoriadne citlivému motoru v nižších otáčkach odpustí, keď chceme zrýchliť na príliš vysoký prevodový stupeň. Najmä pokiaľ ide o krútiaci moment, traktor má výkonnejší model, ktorý je prekvapivo neagresívny a ostrý. Doslova ťahá z voľnobehu (testované pri rozjazde zo strže v prudkom klesaní) a podľa majiteľa minuloročného modelu sa napriek obrovskej rezerve výkonu dostane na zadné koleso menej.
Pre menej citlivé enduro stále odporúčame motor 450 ccm.
Odpruženie oboch modelov funguje veľmi dobre, pokiaľ ide o štandardnú výbavu a nastavenia, a bicykel sa cíti dobre aj na trati pri rýchlej jazde cez výmole, čo chváli aj robustný rám. Vzhľadom na užšiu palivovú nádrž medzi nohami už nie je taký „objemný“, čo bola jedna z hlavných nevýhod predchádzajúcich Bergov. Chvályhodná je tiež myšlienka, že nápisy a grafika už nie sú prilepené k plastu, ale sú reliéfne a FE sa štandardne dodáva s frézovanými krížmi a spojkovou pákou, ktorá sa pri páde zasunie.
Keď sme sa s Mikhom vracali z prezentácie na ďalekom Slovensku, dlho sme diskutovali, čo by som mohol napísať o „kritike“ v tomto Husabergu. Ok cena. Vzhľadom na vysokú sumu v eurách, ktorú požadujú, a obmedzené množstvo, by sme tiež chceli zabezpečiť, aby žlto-modré farby neprenikli príliš do kapustovo-oranžovej farby, čo sa môže stať pri dobrej reakcii od začiatku testovací vodiči.
Objemná plastová rukoväť pod sedadlom nebola najpohodlnejšia, pretože keď sa s bicyklom musí pohybovať ručne, príde vhod zadný blatník. Sám Micha by chcel silnejšie pruženie, ale musíme vedieť, že nie je práve nedeľným jazdcom. Pre väčšinu produktov je White Power na tomto bicykli viac než dosť.
Chlapci z Husabergu si zaslúžia pochvalu. Jednak preto, že mali odvahu vyvinúť niečo nové, jednak preto, že celý balík funguje! Naozaj chceme, aby sa nováčik dokázal v našom ročnom výkonnostnom teste, pretože cítime, že na vrchole môže dôjsť k posunu.
Tvárou v tvár. ...
Miha Špindler: Milujem spôsob, akým Husaberg jazdí na motokrosovej trati. Môj rok 550 FE 2008 je ťažšie ovládateľný na trati a nie je taký stabilný, aj keď mám vylepšené odpruženie. Nový motor 450 ccm Dobre ťahá pri najnižších otáčkach, ale neotáča sa príliš tvrdo. Ešte viac sa mi páči silnejší motor s objemom 570 cm450. skákanie by bolo profesionálne. aplikácia vyžadovala určitú prácu. V budúcej sezóne budem pravdepodobne jazdiť na modeli XNUMX ccm, zlepšiť pruženie a výfukový systém nahradiť výfukovým systémom Akrapovic.
Technické informácie
Husaberg FE450: 8.990 eur
Husaberg FE570: 9.290 eur
motor: jednovalec, štvortakt, 449 (3) cm? , elektronické vstrekovanie paliva
Maximálny výkon: napr.
Maximálny krútiaci moment: napr.
Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.
Rám: chróm-molybdén, dvojitá klietka.
brzdy: predná cievka? 260 mm, zadná cievka? 220 mm.
Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica? Zdvih 48 mm, zdvih 300 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 335 mm.
Pneumatiky: predné 90 / 90-21, zadné 140 / 80-18.
Výška sedadla od zeme: 985 mm.
Palivová nádrž: 8, 5 l.
Rázvor kolies: 1.475 mm.
hmotnosť: 114 (114) kg.
Predaj: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Chválime a vyčítame
+ inovácia
+ flexibilný a výkonný motor
+ brzdy
+ odpruženie
+ ľahkosť
- cena
Matevž Hribar, foto: Viktor Balaz, Jan Matula, fabrika
