Recenzia HSV GTS auto 2014
Pred niekoľkými rokmi sme si vyskúšali divoký preplňovaný Commodore V8 Walkinshaw Performance a bol to úžasný zážitok, ako aj flexibilita podvozku.
Pretechnizovaný 6.2-litrový motor bol na auto priveľa. Smiešne, ale... Tento vzorec však musel prísť do HSV, ktoré strávilo posledných pár rokov vývojom vlastného preplňovaného Commodore HSV, ktorý je teraz dostupný ako najnovšia verzia GTS. Myšlienky Walky car sa preniesli aj do HSV, až na to, že najnovší hypervýkonný V8 je oveľa lepší automobil, ktorý teraz v niektorých smeroch konkuruje Nemcom.
Cena
GTS stojí triezvych 92,990 2500 dolárov za šesťstupňový manuál s dvojspojkovým systémom, zatiaľ čo šesťstupňový automat pridáva XNUMX XNUMX dolárov. Porovnajte to s najpriamejším konkurentom GTS z hľadiska konfigurácie, veľkosti, výkonu a výkonu – Mercedes-Benz E63AMG Sa ušetríte 150,000 XNUMX dolárov. Dobrá cena, však?
produktivita
Auto bolo vytvorené za asistencie jazdca V8 Supercar Gartha Thundera a je zďaleka najvýkonnejším sériovým automobilom, aký bol kedy vyrobený v Austrálii, a zároveň jedným z najrýchlejších a najrýchlejších.
Napriek tomu, že váži takmer dve tony, GTS dokáže zrýchliť na 0 km/h za úžasných 100 sekúnd, možno ešte lepšie, a má pôsobivé zrýchlenie vďaka preplňovanému 4.0-litrovému motoru V6.2, ktorý poskytuje výkon približne 8 kW. /430 Nm výkonu. Nie je to kráľ krútiaceho momentu, ale pri tých číslach, koho to zaujíma...každé auto s výkonom 740kW nakopne zadok.
Preťažený
Extra tlak z motora OHV 6.2 LSA zabezpečuje štvorlisté preplňovanie Eaton pumpujúce do sacieho potrubia pomerne konzervatívnych 9 psi po prvom vstreknutí cez medzichladič. HSV pridáva množstvo ďalších rýchlych dielov, ako je bimodálne nasávanie a bimodálny výfuk, ako aj výkonný zadný hriadeľ a ťažké manuálne a automatické prevodovky. Prakticky každý dynamický komponent v GTS bol vylepšený, aby spĺňal požiadavky na ultra vysoký výkon.
podvozok
Obsahuje šesťpiestikové brzdy AP na obrovských kotúčoch, magneticky ovládané odpruženie s režimami Touring, Sport a Track, volič preferencií vodiča, ktorý prekalibruje kontrolu stability, spúšťanie, vektorovanie krútiaceho momentu, riadenie, odpruženie a výfukový systém podľa vkusu.
Dizajn/Štýl/Vlastnosti
Zvonku si nemožno nevšimnúť GTS s jeho agresívnou tvárou, dennými LED svetlami, štvorkolkami výfukov, aerodynamickým bodykitom a 20-palcovými zliatinovými kolesami obutými do nízkoprofilových pneumatík Continental a nažlto nalakovanými brzdovými strmeňmi.
Interiér podľa štandardov luxusných áut s prešívaným semišom a palubnou doskou v karbónovom vzhľade, doplnený o integrovaný prístrojový panel, viaceré ciferníky, veľkú obrazovku infotainmentu MyLink, elektricky ovládané predné športové sedadlá v ôsmich smeroch, head-up displej, kožené čalúnenie. Audio systém Bose, satelitná navigácia, dvojzónová klimatizácia, štartovanie tlačidlom a funkcia diaľkového kľúča, plus celý rad asistenčných funkcií pre vodiča, ktoré pochádzajú z nový VF Commodore.
Jediné, čo mu chýba, je spínač na stĺpiku riadenia. Ale okamžite je k dispozícii toľko gruntu, že na tom takmer nezáleží.
vodičský
Veľkou otázkou je, aké je to šoférovať? Všetko, čo si dokážete predstaviť – a ešte viac – je najjednoduchší spôsob, ako opísať čas strávený na volante GTS. Keď skočíte priamo z Benz E63AMG, je úžasné, aké podobné sú tieto dve autá. Benz je kultivovanejší, s viacerými možnosťami, ale oba majú výbušné zrýchlenie a nervóznu dynamiku, ktorá je z miesta vodiča úžasná. Dvojrežimový výfuk na GTS len decentne mrnčí na voľnobehu, potom zatvorí preklápačky na asi pol decibelu a nedochádza k pretáčavosti.
Má presné riadenie a odpruženie sa prispôsobuje rôznym štýlom jazdy a prevádzkovým podmienkam. Vo vnútri je auto luxusné a príťažlivé, chýbajú už len tie naozaj elektronické veci, ktoré Nemci majú, ako Wi-Fi hotspot a iné nepotrebné veci. Rád pije, ale to je len malá časť toho, čo je najväčšie auto, aké kedy v tejto krajine vyrobili – najbezpečnejšie, najlepšie fungujúce, skvelý vzhľad, úžasné ovládanie a dokonca môžete cestovať luxusne.
verdikt
Áno prosím.
