Testovacia jazda Nový Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris po generačnej zmene pridal všetky komponenty. Ale ak je taký dobrý, tak prečo neurobiť sedan väčší test? Na premiérovú testovaciu jazdu sme vzali VW Polo
Impozantný bestseller ruského trhu sa zdal zmenšovať a bojazlivo sa sťahoval proti múru podzemného parkoviska. Vedľa nového Solarisu je starý sedan v porovnaní s červeným obrom podľa „slnečnej“ terminológie uvedenej v názve biely trpaslík. A nejde len o veľkosť, ale aj o dizajn, množstvo chrómu a výbavu. A Hyundai sa nebál okamžite vystaviť zavesenie nárazom Pskovských ciest. Nový Solaris sa ukázal byť o niekoľko rádov lepší ako jeho predchodca, a preto sme sa rozhodli ihneď mu dať seriózny test - porovnať ho s Volkswagen Polo.
Polo a Solaris majú príliš veľa spoločného. Po prvé, sú v rovnakom veku: výroba automobilov v ruských továrňach sa začala v roku 2010, aj keď nemecký sedan začal o niečo skôr. Po druhé, výrobcovia uviedli, že automobily boli vyrobené špeciálne pre ruský trh a pre ťažké podmienky na ceste. Po tretie, namiesto celkovej ekonomiky modelu „Logan“ ponúkli Polo a Solaris atraktívny dizajn, možnosti, ktoré nie sú typické pre segment rozpočtu, a výkonnejšie motory.
Maska chladiča s horizontálnymi lamelami a svetlá prskajúce na blatníky a veko batožinového priestoru evokujú asociáciu so sedanom Audi A3, čierny držiak na zadnom nárazníku je takmer ako BMW s M-balíkom. Najvyššia verzia Hyundai Solaris žiari chrómom: rámy hmlových svetiel, línia parapetu, kľučky dverí. Je to skromný zástupca triedy B? Z predchodcu Solarisu sa zachoval iba masívny kufor. Zadný previs narástol a zadné blatníky sa ešte zvýraznili. Silueta sa úplne zmenila a Hyundai z dobrého dôvodu porovnáva rozpočtový sedan nielen s novou Elantrou, ale aj s prémiovým Genesis.
Ak sa niekomu môže dizajn Solarisu zdať príliš avantgardný, potom je Polo na inom štylistickom póle. Je to ako klasický oblek s dvoma gombíkmi: vyzerá decentne a nedá sa hneď povedať, koľko to stojí. Aj keď vám jednoduché klasické línie nepadnú do oka, dlho nezostarnú. Ak sa oboznámia, stačí vymeniť nárazník pomocou optiky - a môžete vozidlo pustiť ďalej. V roku 2015 dostalo Polo chrómové diely a „vtáčik“ na blatníku, akoby špehoval Kia Rio.
Polo je kúzlom čistokrvného „Nemca“ Das Auto, ale akoby sa narodil vo východnom Nemecku, v panelovej výškovej budove na spanie. Značkový hanebný štýl nie je schopný zakryť do očí bijúcu ekonomiku. To je viditeľné najmä v interiéri: drsná textúra tvrdého plastu, jednoduchá palubná doska, staromódne vzduchové kanály, akoby to bolo auto z 1990. rokov. Úhľadné látkové vložky na dverách pôsobia mäkkým dojmom, kým nenarazíte do lakťa. Najdrahšou časťou je úzka lakťová opierka medzi prednými sedadlami. Je naozaj jemný a vo vnútri dokonca pokrytý zamatom.
Držiaky na poháre pod stredovou konzolou pojmú iba malé fľaštičky. Samotná konzola nie je veľmi dobre usporiadaná: multimediálna obrazovka a klimatizačná jednotka sú umiestnené nízko a odvádzajú pozornosť od cesty. Gombíky klimatizačného systému sú malé a zmätené: chcete zvýšiť teplotu, ale zmeníte rýchlosť fúkania.
Predný panel systému Solaris vyzerá drahšie, aj keď je tiež vyrobený z tvrdého plastu. Vnímanie je ovplyvnené zvláštnosťou detailov, prepracovanou textúrou a čo je dôležité, elegantnou zostavou. Optitronic uprataný s ukazovateľmi ukazovateľa teploty chladiacej kvapaliny a hladiny paliva - akoby od auta o dve triedy vyššie. Teraz sa nemôžete nechať rozptyľovať páčkami stĺpika riadenia, pretože režimy svetelných a elektrických okien sú na obrazovke palubného počítača duplikované. Avantgardný interiér systému Solaris je usporiadaný oveľa praktickejšie. Pod stredovou konzolou sa nachádza priestranný výklenok pre smartfóny, ktorý obsahuje aj konektory a zásuvky. Obrazovka multimediálneho systému je umiestnená vysoko medzi centrálnymi vzduchovými kanálmi a ovládanie klimatizácie s veľkými tlačidlami a gombíkmi je jednoduché a jednoduché na použitie. Tlačidlá vykurovania sú logicky zoskupené do samostatného bloku, takže ich nájdete bez toho, aby ste ich hľadali.
Sedadlá vodiča v obidvoch automobiloch sú dostatočne pevné a pohodlné. K dispozícii je nastavenie výšky vankúša, ale bedrovú opierku nie je možné nastaviť. Spätný pohľad je v systéme Solaris lepší vďaka väčším zrkadlám a uhlopriečke displeja, ktorý zobrazuje obraz zo spätnej kamery. Ale v tme je to lepšie ako Polo s bi-xenónovými svetlometmi - Solaris aj v najdrahšej konfigurácii poskytuje „halogén“.
Testovacie Polo malo jednoduchý multimediálny systém s malou obrazovkou a za príplatok je k dispozícii pokročilejší s podporou MirrorLink. Ale aj keď je horší ako ten, ktorý je nainštalovaný v systéme Solaris: veľký, kvalitný a citlivý displej, navigácia TomTom s podrobnými mapami Here, teoreticky schopnými zobraziť dopravné zápchy. Podpora Android Auto vám umožňuje používať navigáciu a premávku od spoločnosti Google. Okrem toho existuje podpora pre zariadenia Apple. Multimediálny systém je ponúkaný v maximálnej konfigurácii, ale aj jednoduchý audiosystém sa ovláda pomocou tlačidiel na volante, vybavených Bluetooth a konektormi na pripojenie smartfónov.
Solaris pohostinne otvára dvere batožinového priestoru do väčšieho uhla. Vďaka zväčšenej vzdialenosti medzi nápravami nie sú teraz pasažieri v druhom rade stiesnení. Polo aj napriek menšiemu rázvoru ponúka stále viac priestoru na nohy, ale inak sa Solaris dotiahol na konkurenta, ba v niečom aj predčil. Porovnávacie merania preukázali, že mala vyšší strop a viac priestoru vzadu na úrovni lakťov. Vysoký spolujazdec sa súčasne dotkne zadnej časti hlavy až po padajúcu strechu Hyundai a obloženie na páse sklopnej operadla sa opiera o dolnú časť chrbta osoby sediacej v strede. Ale ďalší dvaja cestujúci majú dvojstupňové vyhrievanie sedadiel, čo je v tomto segmente jedinečná voľba. Polo ponúka sklopný držiak na poháre iba pre cestujúcich v druhom rade. Žiadne auto nemá sklopnú stredovú lakťovú opierku.
Solaris zväčšil rozdiel od konkurencie z hľadiska objemu kufra: 480 oproti 460 litrom. Sklopné časti zadného operadla boli zamenené a otvor do priestoru pre cestujúcich sa rozšíril. Ale „Nemec“ v podzemí má priestrannú penovú skrinku. Nakladacia výška je u Volkswagenu nižšia, v čele v šírke otvoru je však kórejský sedan. Kufor Polo v drahých úrovniach výbavy sa otvára tlačidlom na veku, rovnako ako kufor Solaris. Navyše je možné ich na želanie otvárať na diaľku - stačí kráčať k autu zozadu s kľúčenkou vo vrecku.
V čase svojho vzniku bol „prvý“ Solaris vybavený najvýkonnejším motorom v segmente - výkonom 123 koní. Pre nový sedan bola modernizovaná jednotka série Gamma, najmä bola pridaná druhá radiaca fáza. Výkon zostal rovnaký, ale krútiaci moment sa znížil - 150,7 oproti 155 Newtonmetrom. Motor navyše dosahuje maximálny ťah pri vysokých otáčkach. Dynamika zostala rovnaká, ale systém Solaris sa stal ekologickejším a ekonomickejším, najmä v mestských podmienkach. Verzia s „mechanikmi“ spotrebuje priemerne 6 litrov paliva, verzia s automatickou prevodovkou - 6,6 litra. Motor sa ukázal byť pružnejším ako jeho predchodca - sedan s „mechanikou“ ľahko naštartuje z druhého prevodového stupňa a na šiestom prevodovom stupni jazdí rýchlosťou 40 km za hodinu.
1,4-litrový turbomotor Polo je o niečo výkonnejší - 125 k, ale znateľne výkonnejší: vrchol 200 Nm je k dispozícii od 1400 otáčok za minútu. Robotická prevodovka s dvoma spojkami pracuje najmä v športovom režime oveľa rýchlejšie ako klasická „automatická“ Solaris. To všetko poskytuje ťažšiemu nemeckému sedanu lepšiu dynamiku akcelerácie - 9,0 s až 100 km / h oproti 11,2 s pre Hyundai.
Polo je ekonomickejšie - v priemere spotrebovalo niečo viac ako sedem litrov na 100 km a Solaris za rovnakých podmienok - o liter viac. Zvyčajný „aspirovaný“ 1,6 liter, ktorý sa montuje aj do Pola, nemá také výhody v dynamike a spotrebe, aj keď pre rozpočtový sedan sa javí ako výhodnejší a je vybavený klasickým „automatom“. Robotické boxy a turbomotory sú zložitejšie, takže veľa kupujúcich sa ich obáva.
Oba sedany prešli špeciálnym výcvikom pre extrémne ruské podmienky: zvýšená svetlá výška, plastové oblúky podbehov kolies, ochranné obloženia v spodnej časti podbehov, ochrana proti štrku, ťažné oká vzadu. V spodnej časti dverí má Polo dodatočné tesnenie, ktoré uzatvára prahy pred nečistotami. V automobiloch sa ohrieva nielen čelné sklo, ale aj trysky ostrekovačov. Vyhrievaný volant má zatiaľ iba Solaris.
Starý Solaris prešiel niekoľkými vylepšeniami zadného pruženia: z príliš mäkkého a náchylného na kývanie sa vďaka tomu zmenil na tuhý. Podvozok druhej generácie sedanu je nový: vpredu vylepšené vzpery McPherson, vzadu silnejší polonezávislý lúč, ako napríklad v prípade sedanov Elantra a crossoveru Creta, s tlmičmi uloženými takmer zvislo. Pôvodne bol zriadený pre rozbité ruské cesty. Prvé prototypy (išlo o čínsku verziu sedanu pod menom Verna) začali jazdiť pred dvoma rokmi. Budúci maskovaný Solaris jazdil po horských cestách v Soči a pozdĺž zrovnávača vedúceho k poloopustenej Teriberke na pobreží Barentsovho mora.
Cesty regiónu Pskov sú ideálne na kontrolu vykonanej práce - vlny, vyjazdené koľaje, praskliny, otvory rôznych veľkostí. Tam, kde by predštýlovaný sedan prvej generácie dlho otriasol pasažiermi a ktorý by z nich zmenil štýl, by z nich striasol optimizmus, jazdí nový Solaris celkom pohodlne a nevenuje pozornosť jednotlivým veľkým jamám. Ale jazda je veľmi hlučná - zreteľne počuť zvuk každého kamienka na oblúku a to, ako sa tŕne zahryzli do ľadu. Pneumatiky hučia tak hlasno, že prehlušia vietor pískajúci v zrkadlách, ktoré sa objavia po 120 km za hodinu. Na voľnobežných otáčkach nie je motor Solaris vôbec počuť, dokonca aj menšie turbodúchadlo Polo pracuje hlasnejšie. Nemecký sedan je zároveň lepšie odhlučnený - jeho pneumatiky nevydávajú toľko hluku. Nevýhodu nového systému Solaris možno vyriešiť návštevou predajcu alebo špecializovanej služby odhlučnenia. Jazdný charakter sa ale nedá tak ľahko zmeniť.
Pri vývoji nového modelu Solaris si inžinieri spoločnosti Hyundai vybrali ako model manipulácie model Polo. V správaní nemeckého sedanu sa nazýva plemeno - v úsilí vyvíjanom na volante sa udržiava priamka pri vysokej rýchlosti. Odolne vypracuje rozbité oblasti, ale pred „rýchlostnými hrotmi“ a hlbokými dierami je lepšie spomaliť, inak bude nasledovať tvrdý a hlasný úder. Okrem toho je volant Pola pri manévrovaní na parkovisku stále príliš ťažký.
Solaris je všežravý, takže sa nebojí spomaľovacích otáčok. V kopaných oblastiach sú otrasy citeľnejšie, navyše treba upraviť priebeh auta. Volant s novým elektrickým posilňovačom riadenia sa ľahko otáča pri všetkých rýchlostiach, ale zároveň poskytuje zreteľnú spätnú väzbu. Najskôr sa to týka verzie so 16-palcovými kolesami - sedan s 15-palcovými diskami má rozmazanejšiu „nulu“. Stabilizačný systém pre kórejský sedan je teraz k dispozícii v „základni“, zatiaľ čo pre VW Polo je ponúkaný iba so špičkovým turbomotorom a robotickou prevodovkou.
Kedysi Polo a Solaris súťažili so základnými cenovkami a teraz so súborom možností. Základné vybavenie nového Solarisu je pôsobivé najmä z hľadiska bezpečnosti - okrem stabilizačného systému už existuje ERA-GLONASS a systém monitorovania tlaku v pneumatikách. Najobľúbenejšia úroveň výbavy Comfort pridáva prístrojovú dosku optitronic, kožou čalúnený volant a úpravu dosahu. Špičková verzia Elegance má navigáciu a svetelný senzor. Volkswagen už zareagoval novým balíkom Polo s názvom Life - v podstate prepracovanou Trendline s ďalšími doplnkami, ako sú vyhrievané sedadlá a trysky ostrekovačov, kožou potiahnutý volant a radiaca páka.
Ktorý z nich si teda zvoliť: xenónové svetlo alebo elektrické teplo? Upravené pólo alebo nový Solaris? Kórejský sedan narástol a jazdnými výkonmi sa priblížil nemeckému konkurentovi. Hyundai však ceny drží v tajnosti - zahájenie sériovej výroby nového modelu Solaris sa začne až 15. februára. Niet pochýb o tom, že väčšie a lepšie vybavené auto bude drahšie a možno aj drahšie ako Polo. Hyundai už ale sľúbil, že sedan je možné kúpiť na úver za výhodné ceny.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Typ tela | Sedan | Sedan | |
| Rozmery: dĺžka / šírka / výška, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Rázvor kolies mm | 2600 | 2553 | |
| Svetlá výška, mm | 160 | 163 | |
| Objem kufra, l | 480 | 460 | |
| Pohotovostná hmotnosť | 1198 | 1259 | |
| Celková hmotnosť, kg | 1610 | 1749 | |
| typ motora | Benzín atmosférický | Preplňovaný benzín | |
| Pracovný objem, metre kubické cm. | 1591 | 1395 | |
| Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Typ pohonu, prevodovka | Predná strana, AKP6 | Predné, RCP7 | |
| Max. rýchlosť, km / h | 192 | 198 | |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Cena od, $. | Nie je oznámené | 11 329 |
