Odvážny somár – Fiat Sedici
Fiat Sedici s pohonom všetkých kolies a výkonným naftovým motorom pod kapotou je mimoriadne všestranné auto. Funguje skvele v meste a v ľahkom teréne. Tento malý Fiat ponúka sebadôveru a slobodu veľkého SUV.
Možno tento originálny Fiat neuchváti výzorom (najmä v striebornej farbe), interiér nenadchne kvalitou a celkovou prepracovanosťou sa vyrovná páru gumákov. Nemožno mu však uprieť jeho všestrannosť, každodennú užitočnosť a špecifický zmysel pre slobodu, ktorý ponúka. V porovnaní s dnešnými štýlovými dizajnérskymi mestskými predátormi (pozri Audi A1, Lancia Ypsilon) vyzerá ako roztomilý somárik. Poslušne a niekedy aj neochotne urobí všetko, čo mu ponúknete. Nebude váhať jazdiť do náročných mokradí či na monštruózny obrubník.
Ako asi viete, Fiat Sedici je dvojčaťom (tu populárnejšieho) Suzuki SX4. Oba stroje sú výsledkom taliansko-japonskej spolupráce. Taliani sa postarali o styling a Japonci o všetky technológie – vidíte, sľubné rozdelenie povinností. Väčšinu Sedici a SX4 montujú Maďari v závode v Ostrihome. Fiat Sedici debutoval v roku 2006 ako mestský crossover. V roku 2009 dostal mierny facelift, no celkovo sa toho zmenilo len málo. Preto v skutočnosti máme do činenia s dizajnom, ktorý je na zátylku už viac ako 5 rokov.
Už pri prvom kontakte pôsobí Fiat Sedici dojmom pracovitého auta. Na pohľad je jasné, že náš somárik má stylingové trendy niekde vo svojom segmente. Pravdepodobne za tieto slová dizajnéri štúdia Italdesign Giugiaro zodpovední za Sedici hodia na koberček mŕtvu mačku, no stačí sa pozrieť na tieto monštruózne bočné zrkadlá – tu nasleduje štýl po funkčnosti, nie je rozdiel. Početné čierne plastové vložky a falošné kovové výstuhy na „nafúknutých“ nárazníkoch svedčia o terénnych ašpiráciách Sedica. Je tu jeden zaujímavý prvok, a to zadné okno odvážne „natiahnuté“ do bokov auta (pripomínajúce Škodu Yeti). Hneď je však jasné, že máme dočinenia s malým „kombíkom“, ktorý sa nebojí divočiny, jám, kameňov a šoféra v špinavých gumákoch. Dvojča Suzuki SX4 sa cíti oveľa civilizovanejšie a... nevýraznejšie. Takže je čas otvoriť Sedichi!
Aj interiér sa zdá byť viac orientovaný na pracujúcich ľudí. Najväčším lákadlom je obrovský dotykový displej multimediálneho kombi s integrovaným pevným diskom, prepojený s navigáciou (možnosť za 9500 270 670 PLN). Za interiér sú zodpovední Japonci. Toto je dobré... aj zlé. Dobré je, že ergonómii a priestoru vpredu aj vzadu nie je čo vytknúť. Kvalita lícovania je solídna a môžete vidieť, že všetky komponenty vydržia mnoho rokov tvrdého používania. A to je zlé, pretože čierne plochy plastu sú tvrdé a ich textúra je podľa dnešných štandardov ťažko akceptovateľná. Krátky pohľad na spínače, gombíky a tlačidlá okamžite ukazuje, že praktické aspekty sú tu dôležité. Vyhrievané sedadlá alebo klimatizáciu (štandard) môžete zapnúť aj počas zváračských rukavíc. Pochvalu si zaslúžia pohodlné sedadlá poskytujúce vysoký posed, čo znamená veľmi dobrý výhľad z kabíny. Kufor nie je najväčší. Štandardne zbalíme XNUMX litrov batožiny a po sklopení delených zadných operadiel máme k dispozícii XNUMX liter.
Dojem z čisto všestranného auta umocňuje povaha motora, ktorý poháňal naše testovacie auto. Výkonný na taký malý stroj 2-litrový diesel MultiJet hlasno oznamuje svoju prítomnosť charakteristickým klopaním. Rovnaký agregát nájdeme aj v Opli Insignia, kde sa zdá byť jeho odhlučnenie oveľa lepšie. Ale nech je to ako chce, musí ísť. A jazdí super. 320 Nm v malom Sedici (hmotnosť 1370 kg) dostupných od 1500 otáčok za minútu poskytuje istotu v každej situácii a v kombinácii s výkonom 135 k. umožňujú zrýchliť na 100 km/h za niečo málo cez 11 sekúnd.Je to diesel, takže dynamická akcelerácia vyžaduje tvrdú prácu s manuálnou pákovou 6-stupňovou prevodovkou. Funguje to však presne a ďalšie prevodové stupne môžete radiť s istotou a radosťou.
Keď naberiete rýchlosť, všimnete si ďalšiu výhodu mestského SUV Fiat – výkon pruženia. To je možno najväčšie prekvapenie tohto auta. Pri pohľade zvonku na plastové vložky, svetlú výšku 19 cm, takú vysokú pozíciu pri riadení by sa dalo očakávať nejaké nedbalé odpruženie a veľké nakláňanie karosérie v zákrutách. Ale nič z toho. Napriek zvýšenej svetlej výške je odpruženie prekvapivo pevné a umožňuje vám jazdiť s istotou a rýchlo. Pohodlie utrpí minimálne, no presnosť a stabilita ovládania istým spôsobom ospravedlňuje nekultúrne potláčanie veľkých nerovností.
Aký chamtivý je náš dieselový somárik? V meste sa bez problémov dostanete na 8-9 l / 100 km. Ak nejazdíte po diaľnici, spotrebuje 7 l / 100 km, priemerne vydrží 7,7 l / 100 km. Ako vidno, nie je príliš pažravý, ani keď využíva svoju najzaujímavejšiu výhodu – plug-in pohon všetkých kolies.
Áno, toto je možno najdôležitejší prvok Sedica, ktorý toto auto dokonca definuje. Prevádzkové režimy pohonu sa ovládajú pomocou tlačidla na stredovom tuneli. Máme možnosť jazdy len so zapnutou prednou nápravou (2WD), automatické zapínanie zadnej nápravy pri zistení pretáčania predných kolies (režim 4WD AUTO) a pre špeciálne prípady trvalý pohon všetkých kolies (4WD LOCK) v rýchlostiach. do 60 km/h, pri zablokovanom stredovom diferenciáli s rozdelením krútiaceho momentu 50:50. V praxi stačí nechať zapnutý režim AUTO, zabudnúť na problémy s priľnavosťou a užívať si 100% priľnavosť, či už na mokrom chodníku alebo poľných cestách. Práve toto tlačidlo v malom Sediqu dodáva vášmu autu pocit dôvery a istotu, že vás ušetrí od mnohých problémov. Pocit dobre známy majiteľom veľkých SUV.
Treba uznať, že Fiat (spolu so Suzuki) odviedol pri stavbe Sedici skvelú prácu. Ťažko zaradiť, toto auto segmentu B jazdí dobre, je solídne postavené, má solídny interiér a nadpriemerné výkony na ceste aj v teréne. Prejdime teda k otázke ceny, ktorá do značnej miery predurčila neúspech podobného nápadu Fiatu s názvom Panda 4×4. Naša testovacia vzorka v najbohatšej verzii Emotion bola vybavená najvýkonnejším motorom dostupným v ponuke – jedným slovom, je na vrchole cenovky. Vyvolávacia cena 79 990 PLN (momentálne 73 990 PLN za akciu). K tomu si pripočítajte pár luxusných doplnkov (vyhrievané sedadlá, tónované sklá), ktoré sú na palube našej Sedici, a cena dosahuje 98-tisíc. zlotý. To je na malý Fiat veľa. Nuž, základná verzia ostáva s benzínovým, 120-koňovým motorom a bez pohonu 4 × 4 za 48 990, ale kto potrebuje invalidného somára?
