Testovacia jazda Audi SQ8

Plne riaditeľný podvozok, aktívne stabilizátory, elektronický diferenciál a ... diesel. Ako Audi SQ8 búralo stereotypy o športových crossoveroch a čo z toho vzniklo

Nafta je v nebezpečenstve. Hrozí, že kedysi najobľúbenejšiemu typu spaľovacieho motora v Európe konečne zmizne v histórii. Všetko je to o nových environmentálnych normách - Európa už pripravuje nové nariadenie, ktoré, zdá sa, zabíja naftové motory. Na tomto pozadí sa vydanie nového Audi SQ8 so štvorlitrovým naftovým motorom V4 pod kapotou javí nielen ako odvážny krok, ale aj ako drzosť.

Preplňovaný motor G7 je prvým naftovým motorom, ktorý je vybavený elektricky poháňaným kompresorom. Motor debutoval pred tromi rokmi na vlajkovej lodi SQ8 a teraz sa inštaluje na SQ2200. Elektrická turbína na ňom začne pracovať, len čo vodič stlačí plynový pedál. Tláča vzduch do valcov, kým sa z energie výfukových plynov neroztočí bežné turbodúchadlo. Ďalej až do XNUMX XNUMX otáčok za minútu poskytuje podporu.

A potom, paralelne s prvou turbínou, prichádza na rad druhá a spolu fungujú až do úplného prerušenia. Na aktiváciu druhej turbíny sú navyše k dispozícii jej vlastné individuálne elektronicky riadené výfukové ventily, ktoré sa pri nízkom zaťažení jednoducho neotvárajú.

Táto schéma sekvenčnej činnosti elektrického kompresora a zdvojeného zosilnenia vlastne zaisťuje úplnú absenciu turbo lag. Špičkový krútiaci moment 900 Nm je tu k dispozícii už od 1250 ot./min. A maximum 435 „koní“ je na poličke všeobecne rozmazaných od 3750 do 4750 ot./min.

V skutočnosti nie je pretaktovanie SQ8 také pôsobivé ako na papieri. Od obrovského crossoveru, ktorý si vymení „stovku“ za menej ako 5 sekúnd, očakávate od miesta emotívnejší skok. Tu je zrýchlenie absolútne lineárne, bez akýchkoľvek nárazov. Buď preto, že plynový pedál je na začiatku zdvihu príliš tlmený, alebo vo výške nad 3000 metrov nad morom, kde sa koná náš test, gigantickej V8 pod kapotou SQ8 veľmi chýba kyslík.

Ale serpentíny v Pyrenejach sú pre podvozok SQ8 najvhodnejšie. Pretože je to tu samozrejme prekonfigurované. Rovnako ako pri bežných krížových kupé, aj tu sa charakteristiky tlmičov menia v závislosti od zvoleného jazdného režimu. Audi však cítilo, že to pre SQ8 nestačí. Preto auto predstavilo plne riadený podvozok s riadením zadných kolies, športový elektronicky riadený diferenciál zadnej nápravy a elektromechanické stabilizátory.

Okrem toho na napájanie všetkých týchto elektromechanických systémov (vrátane ovládacích systémov elektrického zosilňovača a výfukového ventilu) poskytuje SQ8 druhú palubnú elektrickú sieť s napätím 48 voltov. Pokiaľ sa ale na nabitých modeloch Audi dlhodobo používajú zadné kolesá riadenia a aktívny diferenciál, potom sú aktívne stabilizátory iba na „horúcich“ crossoveroch.

Na rozdiel od bežných stabilizátorov pozostávajú z dvoch častí, ktoré sú navzájom prepojené trojstupňovou planétovou prevodovkou s elektromotorom. Podľa veľkosti bočných zrýchlení môže elektromotor pomocou prevodovky zvýšiť tuhosť stabilizátorov pre efektívnejší boj proti nakláňaniu karosérie alebo ich „rozpustiť“ pre pohodlný pohyb na nie veľmi dobrom povrchu.

„Eski“, špendlíky, oblúky - SQ8 sa pri love športového sedanu ponorí do akejkoľvek zložitosti a rovnako ľahko sa z nich dostane. Natočenie karosérie je minimálne, priľnavosť je fenomenálna a presnosť v zákrutách je filigránová.

Po aktívnom útoku, dokonca aj po niekoľkých zákrutách, začnete klásť dve otázky. Prvá: prečo je tu vôbec potrebný terénny režim? No, druhé, všeobecnejšie: je to skutočne crossover?

Typ	Crossover
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4986/1995/1705
Rázvor kolies mm	2995
Pohotovostná hmotnosť	2165
typ motora	Diesel, V8 turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	3956
Max. moc, l. s.	435 pri 3750–4750 ot./min
Max. v pohode. moment, Nm	900 pri 1250–3250 ot./min
prevodovka	8AKP
Привод	plne
Zrýchlenie na 100 km / h, s	4,8
Max. rýchlosť, km / h	250
Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l / 100 km	7,7
Objem kufra, l	510
Cena od, USD	Nie je oznámené