Honda XL700V TransAlp

• Pozrite si video z testovania

Rozumie sa, že bol vyrobený výhradne pre európsky trh, pretože bol navrhnutý a vyrobený vývojovým oddelením spoločnosti Honda na starom kontinente. Američania nebudú na tento model naštvaní, obzvlášť na Indov, ktorým Honda predáva obrovské množstvo bicyklov, o ktorých ani nevieme. Tentokrát prišla na rad stará dobrá Európa s vlastným zoznamom prianí. Verte mi, to trvalo krátko.

Nechali sa veľmi dlho žobrať, ak sme boli trochu zlí. To, čo vidíte, však bolo spočiatku zmiešané. Do oka samozrejme padne neobvyklé svetlo. Jeho tvar je niekde medzi elipsou a kruhom, ale je určite vertikálny, ako to vyžadujú módne prikázania našej doby.

Nuž, asi nikomu, obzvlášť starým motocyklistom, by neprekážalo, keby napríklad použili dvojité kruhové svetlo v štýle starých závodných automobilov Dakar a legendárneho, ale smutne dôchodcu African Twin. Ale aj naše pochybnosti dodnes opadli. Keď sa pozrieme na bicykel ako na celok, dovolíme si tvrdiť (a riskujeme hnev už spomínaných motocyklistov), ​​že tento TransAlp je v skutočnosti krásny a komplexný produkt, ktorý spĺňa moderné štandardy estetiky.

A samozrejme, potreby mestského súčasníka, motocyklistu, ktorý na takom motocykli každý deň cestuje do práce po meste, takmer za každého počasia a podľa potreby si urobí príjemný výlet niekam ďaleko, medzi hory vrcholy, po kľukatej ceste. cesty nádherných a nespočetných horských priechodov. TransAlp XL700V je vybavený všetkým, čo potrebujete pre taký rytmus života.

Starali sa najmä o slušnú ochranu pred vetrom, ktorá neunaví od vetra ani po viac ako 100 či 200 kilometroch a ochranu pred nepriaznivými poveternostnými podmienkami (dážď, zima), čiže konvexné aerodynamické pancierovanie a veľké rameno. ochrankári. pri kormidle.

Cieľ Hondy bol jasný: urobiť z nového TransAlp najvšestrannejší a najužitočnejší európsky motocykel strednej triedy. V posledných rokoch tu kraľuje Suzuki Vstrom 650, Kawasaki Versys 650 vstúpila do spoločnosti minulý rok a teraz Honda konečne predviedla svoju víziu pre potreby dynamických ľudí. Ale o konkurentoch inokedy, keď máme možnosť ich navzájom porovnať.

Urobme si najskôr dobrú prácu so všetkými novými položkami, pretože zoznam je dosť dlhý. Srdce je, samozrejme, nové, väčšieho objemu (680 cm?), Ale stále v tvare písmena V; pridali k nemu iba elektronické vstrekovanie, ktoré má teda v porovnaní s predchodcom upravenú výkonovú krivku, najmä v pásme stredných otáčok, kde starý TransAlp pri vážnom prenasledovaní rád trochu dýchal.

Len kvôli honosnejšej jazde na cestách obuli o niečo viac cestných pneumatík, čo má vplyv aj na veľkosti kolies? 19 "vpredu a 17" vzadu. Boli vybrané vhodné pneumatiky pre cestovanie enduro. Tento pokrok je veľmi evidentný na cestách, pretože TransAlp je mimoriadne ľahký a manévrovateľný v pomalom centre mesta aj na kľukatej vidieckej ceste.

Keď uvážime, že slovo enduro sa používa viac na ozdobu, rozhodnutie použiť viac cestných než terénnych pneumatík bolo jediné správne. Ak by mal TransAlp viac terénnych pneumatík, bolo by to ako nasadiť SUV do „nakladaných“ blatových pneumatík, aj keď tie hlinené autá ani zďaleka nezapáchajú. Je to teda rovnaké aj s touto Hondou? Ak by už niekto chcel na ňom jazdiť v blate, výber motocykla by bol pochybnejší ako výber pneumatík.

Jednoducho nemôže robiť zázraky. Motor má tiež svoje obmedzenia a na dlhších pláňach sme opakovane márne hľadali šiesty prevodový stupeň. Nuž, áno, aj prevodovka mohla fungovať rýchlejšie a hlavne presnejšie, pretože radenie prevodových stupňov nás trochu sklamalo.

Na druhej strane môžeme pochváliť vynikajúce brzdy a ABS, ktoré sme mali ako doplnok. Brzdenie nie je športové, ale bezpečné dokonca aj koncom novembra, keď sme s Hondou hromadili kilometre po jadranskej magistrále a čiastočne v okolí Ľubľany. Výlet sa stal oveľa uvoľnenejším. Viete, že dobrý ABS vás udrží v chode.

Sedenie je tiež veľmi dobré. Spolujazdec bude tiež môcť pohodlne sedieť na krásne čalúnenom sedadle, ktoré je možné uchopiť za bočné držadlá vyčnievajúce do malého kufra. Sedadlo má viac zaoblených línií a poskytuje bezpečný kontakt so zemou, aj pre kratších jazdcov. Komfortu je podriadené aj pruženie, ktoré sa pri jazde miernymi rýchlosťami prejavuje bezchybne. Inžinieri si tiež mysleli, že radi cestujeme vo dvojici, a pridali možnosť prispôsobiť predpätie pružiny zadnému tlmiči.

Myslíme si, že je to skvelý bicykel pre začiatočníkov, pretože má všetko, čo potrebujete pre príjemnú, uvoľnenú a bezpečnú jazdu. Je zhovievavý a nenáročný; a to je drahšie ako zlato pre niekoho, kto si len zvyká na život na dvoch kolesách. Takže pre tých, ktorí uprednostňujú uvoľnenejší a pokojnejší rytmus na dvoch kolesách, určite nebudú z novej Hondy TransAlp sklamaní a navrhujeme náročnejším jazdcom, aby zvážili Varadero, ak hľadajú enduro túru.

Tvárou v tvár (Matevj Hribar)

Už ma neprekvapuje, že Honda vyvinula nový TransAlp veľmi jemne a pokojne. Tvar dokonale zodpovedá charakteru vodičov, pre ktorých je určený. Motor sa ľahko ovláda, je stabilný a pohodlný, chcel by som, aby bol volant o jeden centimeter bližšie k telu. Pre dvoch je tu dostatok komfortu a aj dvojvalec dokáže poriadne zabrať, len tam sa pri akcelerácii trochu otriasa až do 3.000 XNUMX otáčok za minútu. Stručne povedané, je to veľmi dobrý dvojkolesový vozík na cesty alebo krátke jednodňové výlety, aj keď ste v motoristickom športe nováčik. Škoda však, že sa prestali venovať drobnostiam, ktoré môžu fanúšikom tohto japonského výrobcu presláveného svojou kvalitou vadiť. Prehadzovače sú dosť hranaté a starožitné, vzhľad volantu zanecháva dosť chladný dojem a existujú zvary, ktorými sa Honda nemôže pýšiť.

Honda XL700V TransAlp

Základný model: 7.290 eur

Cena s ABS (test): 7.890 eur

motor: dvojvalec v tvare V, 4-takt, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 k) pri 7.750 60 ot / min, 5.500 Nm pri XNUMX XNUMX ot / min, el. vstrekovanie paliva.

prevodovka: 5-stupňový, reťazový pohon.

Rám, zavesenie: oceľový rám, klasická predná vidlica, jeden tlmič vzadu s nastaviteľnou pružinou.

brzdy: predné 2 kotúče 256 mm, zadné 1 kotúč 240 mm, ABS.

Pneumatiky: predné 100/90 R19, zadné 130/80 R17.

Rázvor kolies: 1.515 mm.

Výška sedadla od zeme: 841 mm.

Palivová nádrž / spotreba: 17 l (zásoba 5 litrov) / 3, 4l.

hmotnosť: 214 kg.

Predstavuje a predáva: Ako Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel.: [phone], www.honda-as.si.

Chválime a vyčítame

+ široká uplatniteľnosť

+ príjemný význam

+ ochrana pred vetrom

+ ľahká manipulácia

+ pohodlie (aj pre dvoch)

+ ergonómia pre veľkých i malých ľudí

- vynechali sme šiesty prevodový stupeň

- krabica sa nerada ponáhľa

- lacné krmivo

- niektoré diely (najmä zvary a niektoré súčiastky) nie sú pýchou slávneho názvu Hondy

Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar, Zeljko Puschenik

• Základné informácie

  Cena základného modelu: 7.890 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: dvojvalec v tvare V, 4-taktný, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 k) pri 7.750 60 ot / min, 5.500 Nm pri XNUMX XNUMX ot / min, el. vstrekovanie paliva.

  Prenos energie: 5-stupňový, reťazový pohon.

  Rám: oceľový rám, klasická predná vidlica, jeden tlmič vzadu s nastaviteľnou pružinou.

  brzdy: predné 2 kotúče 256 mm, zadné 1 kotúč 240 mm, ABS.

  Palivová nádrž: 17,5 l (zásoba 3 litre) / 4,5 l.

  Rázvor kolies: 1.515 mm.

  hmotnosť: 214 kg.