Honda NSX - História modelu - Športové autá
L 'honda nsx Toto je auto, ktoré som vždy rešpektoval, a to nielen preto, že som na ňom vyrastal (sme z rovnakého roku), ale aj preto, že žiadny Japonec nebol nikdy tak blízko filozofie a konceptu k európskym superšportom, ktoré mám tak rád. .
26 rokov od založenia spoločnosť Honda predstavila nový model vybavený hybridným motorom a pohonom všetkých kolies. Nevadí mi nová interpretácia, aj keď trochu odlišná od „starého“ NSX; ale to sú dni, keď sú superšporty hybridné a pohon všetkých štyroch kolies už nie je SUV.
Podporujem a podporujem všetky nové formy efektívnej technológie, ale musím priznať, že moja láska k športovým automobilom je založená na benzíne, vysokých otáčkach a (odovzdajte to aj mne) znečisťujúcich motoroch.
Zrod mýtu
Prvý NSX sa nenarodil cez noc, ale bol výsledkom mnohých výskumov a dlhej a usilovnej práce na zlepšení. V roku 1984 bol uvedený do prevádzky dizajn automobilu Pininfarina pod menom HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototyp vybavený motor 2.0-litrový šesťvalec je umiestnený v strede vozidla.
Model sa začal formovať a z koncepčného auta HP-X sa stal NS-X (New Sportcar eXperimental). V roku 1989 sa objavil na autosalóne v Chicagu a na autosalóne v Tokiu pod názvom NSX.
Dizajn auta bol v priebehu rokov veľmi zastaraný, dokonca aj dizajn prvej série, a je ľahké vidieť, že Honda sa snaží postaviť superšport podobný európskym automobilom. Technologicky bol NSX v popredí a už v roku 1990 sa mohol pochváliť technickými prvkami, ako je hliníková karoséria, podvozok a zavesenie kolies, titánové ojnice, elektrický posilňovač riadenia a štvorkanálové nezávislé ABS.
Prvá generácia NSX uzrela svetlo sveta v roku 1990: poháňal ho 3.0-litrový motor V6. V-TEC od 270 koní a zrýchlil na 0 km / h za 100 sekúnd. Išlo o prvé auto s motorom s titánovými ojnicami, kovanými piestami a rýchlosťou 5,3 ot / min, režimami vyhradenými pre závodné autá.
Ak si auto počínalo tak dobre, je to aj zásluha majstra sveta. Ayrton Senna, potom McLaren-Honda Pilto, ktorý významne prispel k vývoju auta. Senna v posledných fázach vývoja trval na posilnení podvozku automobilu, ktorý bol podľa jeho názoru neuspokojivý, a na dokončení ladenia.
La NSX-LACNO
Honda tiež postavila sériu extrémnych automobilov pre tých, ktorí hľadajú nekompromisné vozidlo, ako napríklad Porsche dnes s GT3 RS. Už v roku 1992 teda vyrobil asi 480 kópií modelu NSX Type R o. NSX-R.
Erre bol zjavne extrémnejší ako pôvodný model NSX: vážil o 120 kg menej, bol vybavený hliníkovými kolesami Enkei, sedadlami Recaro, oveľa tuhším pružením (najmä vpredu) a mal viac zameraný na stopu a o niečo menšiu nedotáčavosť. hore.
1997 - 2002, vylepšenia a zmeny
Sedem rokov od svojho založenia sa Honda rozhodla vykonať niekoľko vylepšení modelu NSX: zvýšil zdvihový objem na 3.2 litra a výkon na 280 koní. a krútiaci moment až 305 Nm. Rovnako však bolo aj niekoľko japonských automobilov z tej éry. potom NSX vyvinul viac výkonu, ako sa uvádza, a často vzorky testované na lavičke vyvinuli výkon asi 320 koní.
V 97. roku Rýchlosť šesťstupňová manuálna prevodovka a predimenzované disky (290 mm) so širšími kolesami. Vďaka týmto zmenám NSX zrýchli z 0 na 100 za 4,5 sekundy (čas, ktorý potrebuje 400-koňový Carrera S).
S príchodom nového tisícročia bolo rozhodnuté o aktualizácii dizajnu auta výmenou výsuvných svetlometov – teraz aj „osemdesiatky“ za pevné xenónové svetlomety, nové pneumatiky a skupinu pruženia. Ja tiež'aerodynamika bolo dokončené a s novými úpravami auto zrýchlilo na 281 km / h.
V priebehu prestavby v roku 2002 bol interiér tiež výrazne vylepšený, vyzdobený a modernizovaný koženými vložkami.
V tom istom roku bola predstavená nová verzia NSX-R s ďalšou úsporou hmotnosti a niekoľkými vylepšeniami. Inžinieri však vybrali model pred stylingom ako východiskový bod kvôli jeho väčšej ľahkosti a sile.
Toto bolo použité uhlíkové vlákno dostatok odľahčenia karosérie vozidla s odstránenými panelmi absorbujúcimi zvuk, klimatizáciou a stereo systémom. Tlmiče nárazov boli prepracované a upravené na cestné použitie, pričom podľa oficiálnych vyhlásení bola vylepšená aerodynamika a motor na 290 koní.
Napriek tomu, že tlač kritizovala NSX za príliš starý a drahý projekt, najmä v porovnaní s európskymi automobilmi (oveľa silnejšími a novými); auto bolo extrémne rýchle a efektívne. Tester Motoharu Kurosawa okruh absolvoval za 7 minút a 56 sekúnd – rovnaký čas ako Ferrari 360 Challenge Stradale – aj s hmotnosťou o 100 kg viac a 100 k. menej.
Súčasnosť a budúcnosť
Výroba nového modelu NSX s pohonným systémom sa začne v roku 2015. hybridný e pohon všetkých koliesschopné zrýchliť z 0 na 100 km / h za 3,4 sekundy a zrýchliť okolo prstenca za čas podobný 458 Italia (7,32 s).
Tu je to, čo povedal vývojový manažér: Ted Klaus, o novom výtvore Hondy. Zdá sa, že cieľ je rovnaký ako pred 25 rokmi – vyrovnať sa Európanom v dynamike a radosti z jazdy. Nové NSX nesie obrovské bremeno: byť dedičom jedného z najväčších športových áut všetkých čias. Už sa nevieme dočkať, kedy to vyskúšame.
