Recenzia Hondy HR-V z roku 2021: RS

Zvonku si nebudete môcť vybrať Hondu HR-V 2021 z modelu 2020 alebo 2019. Nie, stále vyzerá identicky s aktualizovaným modelom vydaným na konci roka 2018.

Malé SUV od Hondy ale prešlo veľkými zmenami. Je to vo vnútri. A to platí pre dotykový displej. K tomu sa čoskoro dostaneme, no najprv sa musíme pozrieť na trh, na ktorom HR-V konkuruje.

Súperí s modelmi ako VW T-Cross – ako si vedie v našom porovnaní tu – a tiež súperí s úplne novým Nissanom Juke, stále veľmi novým modelom Kia Seltos a čerstvo vynovenou Škodou Karoq. . Všetky tieto vozidlá sú buď modely novej generácie, alebo sú v priebehu niekoľkých rokov od ich lokálneho uvedenia na trh.

Honda XP-V? Prvýkrát tu debutoval v roku 2014. Takže je starý. Ako veľmi starý na malé SUV. Jedinými staršími autami vo svojom segmente sú Nissan Qashqai a Mitsubishi ASX.

To znamená, že začína cítiť svoj vek. Má táto najnovšia aktualizácia, ktorá do balíka pridáva nejakú mladistvú technológiu, botox, ktorý práve teraz potrebuje? Čítajte ďalej a dozviete sa.

Honda HR-V 2020: RS
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	1.8L
Druh paliva	Bežný bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	6.7 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$27,100

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Ceny za celý rad HR-V na rok 2021 sa zvýšili – každý model je minimálne o 500 dolárov drahší ako model z roku 2020, ktorý nahrádza.

Štandardom RS sú LED svetlomety s LED dennými svetlami, LED hmlovky a LED zadné svetlá.

Na výber sú štyri ďalšie možnosti: VTi (MSRP 25,490 500 USD – až 29,140 1150 USD); VTi-S (MSRP 32,490 500 USD 35,740 1150 USD – až XNUMX USD); RS (MSRP XNUMX XNUMX USD – až XNUMX XNUMX USD); VTi-LX (odporúčaná maloobchodná cena XNUMXK $ – až XNUMX $).

Môžete si prečítať našu predchádzajúcu recenziu, ak chcete podrobný zoznam štandardného vybavenia v celej zostave Honda HR-V, ale RS je možnosť, na ktorú sa táto recenzia zameriava, takže sa pozrime, čo za svoje peniaze dostanete. 

RS má jedinečný štýlový balík s 18-palcovými zliatinovými kolesami (viac o tom nižšie), ako aj štandardné LED svetlomety s LED dennými svetlami, LED hmlové svetlá, LED zadné svetlá, bezkľúčový vstup so štartovacím tlačidlom, zadné ochranné sklo, odznaky RS, automatické stierače s dažďovým senzorom a automatické predné svetlá. 

Interiér obsahuje kožou čalúnené sedadlá s manuálne nastaviteľnými prednými sedadlami, vyhrievané predné sedadlá, jednozónovú klimatizáciu, kožou potiahnutý volant s pádlami, čierne čalúnenie stropu, športové pedále a – len vo verzii RS – riadenie s premenlivým prevodom. Viac o tom v sekcii jazdy.

Veľkou zmenou pre HR-V 2021 je informačno-zábavný systém s 7.0-palcovou dotykovou obrazovkou.

Veľkou zmenou v HR-V 2021 je 7.0-palcový dotykový informačno-zábavný systém, ktorý má rovnakú veľkosť ako predtým, ale majiteľom neponúka technológiu zrkadlenia smartfónu. To znamená, že získate Apple CarPlay a Android Auto, aj keď existujúca satelitná navigácia bola odstránená. A vo vozidlách VTi-S, RS a VTi-LX stále získate kamerový systém LaneWatch od Hondy. Viac informácií o povolení zabezpečenia a nevýhodách nájdete v časti nižšie.

Záleží vám na farbách (alebo farbách)? Bohužiaľ, nemáme tie krásne zelené, fialové a hnedé možnosti, ktoré majú iné trhy. A dobrou správou pri výbere farby je, že ani jedna farba vás nebude stáť peniaze navyše. 

Na výber je pomerne veľa, vrátane: Passion Red Pearlescent, Brilliant Sporty Blue Metallic, Taffeta White (iba VTi), Platinum White Pearlescent, Lunar Silver Metallic (ako je znázornené tu), Modern Steel Grey Metallic a Crystal Black Metallic ( nie je k dispozícii na VTi). Kúpiť model RS? Môžete si vybrať Phoenix Orange Pearlescent, ale tento odtieň nie je dostupný v žiadnej inej triede.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Honda HR-V je najpremyslenejšie kompaktné SUV, aké si môžete kúpiť. Je úžasné, koľko miesta sa inžinierom podarilo vytlačiť z auta takýchto rozmerov.

Rozmery sú 4360 mm na dĺžku (s rázvorom 2610 mm), 1790 mm na šírku a 1605 mm na výšku.

Rozmery sú 4360 2610 mm na dĺžku (pri rázvore 1790 1605 mm), XNUMX XNUMX mm na šírku a XNUMX XNUMX mm na výšku, čím sa radí na vrchol segmentu „malých SUV“ spolu s modelmi Qashqai a ASX. Ale poráža tieto dva a viac, pokiaľ ide o priestor v kabíne. K ďalším podrobnostiam sa vrátime v ďalšej časti, no vedzte, že je toho viac, než by ste čakali.

Vzhľad HR-V? No, začína to vyzerať trochu zastaralo a po siedmich rokoch na trhu to nie je žiadne prekvapenie.

HR-V po siedmich rokoch na trhu začína pôsobiť trochu zastaralo. 

Hra sa v poslednom čase určite rýchlo posunula, pričom niektorí konkurenti ponúkajú výstrednejší a osobitejší dizajn – napríklad Toyota C-HR a pripravovaný Yaris Cross, nehovoriac o autách ako Hyundai Kona a úplne nový Nissan Juke. .

Ak sa vám však páči HR-V a RS vás šteklí, je to preto, že sa trochu líši od zvyšku zostavy.

RS dostane body kit s čiernymi akcentmi okolo podbehov kolies, spodný predný a zadný nárazník, prahy a kryty zrkadiel. Časť pod mriežkou chladiča „čierny chróm“ má voštinovú textúru, navyše má tmavé chrómové kľučky predných dverí, tmavé chrómové ozdobné lišty na zadnej ŠPZ a jazdí na najväčších kolesách v balíku HR-V – 18-palcové kolesá s Dunlop Enasave 225 guma/ 50/18.

Aký praktický je vnútorný priestor? 9/10

Ako už bolo spomenuté vyššie, HR-V je pragmatický stroj. Ak ste typ človeka, ktorý miluje myšlienku malého domu, HR-V sa vám bude páčiť. 

Je to preto, že jeho malé telo obsahuje veľa inteligentných schopností. Mám na mysli v podstate zadné Magic Seats v pomere 60:40. Sú takmer ako čarodejníctvo, umožňujú vám zdvihnúť základne sedadiel v tomto rozdelení alebo spolu, zatiaľ čo operadlá sedadiel možno tiež úplne spustiť, čo poskytuje obrovské množstvo úložného priestoru, ak máte so sebou dlhšie predmety.

Hovorím o 1462L (VDA) so sklopenými zadnými sedadlami, alebo o stále výbornom 437L (VDA) na svoju triedu so zadnými sedadlami vo vzpriamenej, maximálne sklopenej polohe. Tento údaj je na úrovni odkladacej plochy, aj keď štandardné veko kufra je v skutočnosti skladacia sieťová priečka. V prípade potreby si môžete doobjednať prídavné pevné veko kufra do nákladného priestoru.

Do topánok sa ľahko zmestia všetky tri CarsGuide kufre (124 l, 95 l a 36 l) so sedadlami na svojom mieste a miesta bolo naozaj priveľa. Keď už hovoríme o rezerve, pod podlahou batožinového priestoru je rezervná pneumatika, ktorá šetrí miesto. 

Skutočne, kufor a zadné sedadlo HR-V sú dôvodom, prečo si kupujete toto auto. Je neuveriteľne praktický a veľmi priestranný. V zadnom rade, so sedadlom vodiča nastaveným tak, aby mi vyhovovalo (mám 182 cm alebo 6'0"), som mal dostatok miesta na sedenie celé hodiny. Je tu dostatok miesta pre kolená, prsty na nohách a ramená, a hoci je tu dostatok miesta nad hlavou, tí vyšší sa budú musieť uistiť, že sa im hlava dostane do auta alebo von, keďže línia strechy sa trochu zvažuje.

Zadné vybavenie zahŕňa dvojité vrecká na karty a zvláštne tvarované vrecká na dverách, do ktorých je ťažké zmestiť fľašu. Nechýba stredová lakťová opierka ani držiaky na poháre, no pred prostredným zadným sedadlom je držiak na fľašu, v ktorom nájdete aj 12-voltovú zásuvku, no bohužiaľ žiadne USB porty, ako teraz ponúka mnoho konkurentov.

Materiály sú naozaj pekné, s čalúneným obložením na dverách a čalúnenými lakťami, vďaka čomu je zadné sedadlo HR-V o niečo výnimočnejšie ako väčšina konkurentov.

Vpredu obstál dizajn palubnej dosky, hoci ani s novou multimediálnou obrazovkou nie je taký moderný ako mnohí jeho konkurenti. Samotná obrazovka je umiestnená v trochu zvláštnom uhle, čo znamenalo, že jazda v noci videla odraz na čelnom skle vedľa spätného zrkadla.

Zadné sedadlá HR-V sú o niečo výnimočnejšie ako väčšina súperov.

Samotná obrazovka tiež nie je najkvalitnejšia. Displej je zvláštne neostrý a nemá také vysoké rozlíšenie ako napríklad obrazovka VW T-Cross. Vyzerá to trochu vyblednuté, ako môžete vidieť na obrázkoch. 

Ponuky na obrazovke sa dajú celkom ľahko naučiť, ale nedostatok ovládača hlasitosti na rýchle nastavenie je nepríjemný. Taktiež nemôžete zmeniť nastavenia zvuku (basy, výšky, ekvalizér atď.), keď je smartfón pripojený cez USB. Musíte to urobiť, keď nie ste pripojení k sieti, čo znamená, že možno nastavujete nesprávne možnosti pre to, čo nakoniec počúvate.

K dispozícii sú vrecká na dverách vhodné pre držiaky na fľaše a stredové stupňovité držiaky na poháre, ako aj malý krytý košík na stredovej konzole.

Je to nepríjemné. A viete, čo bolo ešte otravné? Že sa obrazovka nášho testovacieho auta neprepla do režimu Android Auto, keď sme pripojili telefón s Androidom. Skúšali sme to niekoľkokrát, ale nepodarilo sa nám to.

Takže aj keď pridanie novej obrazovky aktualizuje HR-V z hľadiska technológie zrkadlenia telefónu, pravdepodobne by ste mohli urobiť lepšie výberom hlavnej jednotky pre trh s náhradnými dielmi a jej inštaláciou. Ak by ste si kúpili ojazdené HR-V a urobili to, ušetrili by ste tiež veľké peniaze. 

Kabína je inak vpredu celkom dobrá, s vreckami na dverách, do ktorých sa zmestia držiaky na fľaše, centrálnymi stupňovitými držiakmi na poháre (ktoré sa dajú v prípade potreby premeniť na držiaky na fľaše) a malým uzavretým košom na stredovej konzole. Pred voličom prevodovky nie je miesto na telefón alebo peňaženku, ale pod voličom je polička, ktorá je tak trochu v nedohľadne a mimo mysle a zmestila by sa do kabelky. 

Kokpit je vpredu celkom dobrý.

Nechýbajú ani USB porty – jeden na obrazovku (našťastie stará obrazovka mala USB port, kvôli ktorému sa nezamotával kábel), druhý na dobíjanie zariadení. K dispozícii je aj 12 voltová zásuvka.

Pixlovaný monochromatický digitálny displej vodiča nemá digitálny rýchlomer a je to len ďalší prvok, ktorý sa datuje do kokpitu HR-V. Ale ak dokážete ignorovať tieto maličkosti, je to veľmi praktické auto.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 6/10

Nie sú tu žiadne novinky. Ide o rovnaký 1.8-litrový benzínový štvorvalec s výkonom 105 kW (pri 6500 ot./min.) a krútiacim momentom 172 Nm (pri 4300 ot./min.). Tieto čísla sú pre triedu nízke.

Motor je spárovaný s automatickou bezstupňovou prevodovkou (CVT) a má pohon predných kolies (FWD/2WD). Iné trhy dostávajú šesťstupňový manuál a po celom svete existujú modely s pohonom všetkých kolies (AWD), ktoré tu však nikdy neboli.

Je to stále ten istý 1.8-litrový benzínový štvorvalec.

Neexistuje ani hybridný model, napriek tomu, že je ponúkaný celosvetovo. V tejto generácii však nie je žiadny plug-in hybrid ani elektrický model.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Spotreba paliva radu HR-V sa pohybuje od 6.6 l/100 km do 6.9 l/100 km v závislosti od variantu. Oficiálna kombinovaná spotreba paliva pre Hondu HR-V RS je 6.7 litra na 100 kilometrov. 

Pri teste som videl návratnosť 7.4 l/100 km, čo je v súlade s dlhodobou Hondou HR-V RS, ktorú mám šesť mesiacov. Je to slušné.

Spotreba paliva radu HR-V sa pohybuje od 6.6 l/100 km do 6.9 l/100 km v závislosti od variantu.

Objem palivovej nádrže je 50 litrov, čo je na auto tejto veľkosti dosť veľa. Teoretický dojazd na plnú nádrž je 675 km na základe mojich skúseností so skutočnou spotrebou paliva.

Aké je to šoférovať? 7/10

Kúpite si teda model RS, pretože to má byť väčšia zábava. Vyzerá to ako súčasť a odznaky RS a 18-palcové kolesá znamenajú, že je o niečo populárnejší ako zvyšok zostavy HR-V.

Bohužiaľ, z veľkej časti ide o prípad dymu a zrkadiel. 

1.8-litrový motor a prevodovka CVT nie je práve najpríjemnejšia kombinácia a prevodovka – aj keď ponúka dostatočný výkon na auto tejto veľkosti, ktoré váži relatívne ľahkých 1294 XNUMX kg v špecifikácii RS – je v skutočnosti dosť nudná.

Prevodovku môžete prepnúť do „S“ pre „športový“ režim, čo bude znamenať, že sa bude otáčať o niečo silnejšie a zachová si dynamiku pri vyšších otáčkach. Ale v skutočnosti to nie je také športové. Môžete tiež vziať veci do vlastných rúk pomocou pádiel, ale ani to nie je "skutočné" radenie, pretože CVT môže medzi "preradeniami" škrípať.

Riadenie je najzábavnejšia časť receptu.

Pri mestských rýchlostiach v meste je pohonná jednotka v poriadku. Len dobré - nie zábavné. Na otvorenej ceste to zostáva rovnaké. Výkonu je dosť na predbiehanie pomalšie sa pohybujúcej premávky, aj keď je nepravdepodobné, že by vás to lákalo posúvať limity.

riadenie však. Toto je najzaujímavejšia časť receptu. Honda vybavila HR-V RS hrebeňom riadenia s premenlivým pomerom, vďaka ktorému reaguje o niečo rýchlejšie a cíti ostrejšie, keď zmeníte smer.

Samotné riadenie nie je príliš zložité z hľadiska pocitu z riadenia, ale reaguje rýchlo a zákruty dostatočne dobre. Pneumatiky Dunlop poskytujú primerane dobrú trakciu a v zákrutách je to celkom dobre vyvážené auto.

Odpruženie sa medzi „bežnými“ HR-V a modelom RS nezmenilo, aj keď tie veľké zliatinové kolesá a nízkoprofilové pneumatiky môžu spôsobiť, že jazda bude trochu hrboľatá a hrboľatá, najmä na prednej náprave cez nerovnosti. 

Keď je povrch zospodu hladký, jazda je celkom prijateľná. Je to tak, že keď narazíte na ostrý bod alebo ostrú hranu, veci sú trochu nepríjemné. A v oblastiach s veľkou sutinou je badateľný aj prienik hluku z vozovky – nie ohlušujúci, ale rozhodne nie taký tichý ako na betónových diaľniciach.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 6/10

Honda HR-V získala maximálne päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti ANCAP už v roku 2015, ale odvtedy sa časy dosť zmenili, pokiaľ ide o očakávania týkajúce sa bezpečnostnej technológie v nových vozidlách.

HR-V je teda v mnohých ohľadoch podriadený svojim konkurentom. Je pravda, že má nízkorýchlostný systém automatického núdzového brzdenia (AEB), ktorý funguje pri rýchlostiach medzi 5 a 32 km/h, no nerozpoznáva chodcov ani cyklistov.

Nechýba ani asistent udržiavania v jazdnom pruhu, žiadne tradičné sledovanie mŕtveho uhla (modely od VTi-S a vyššie majú vlastný kamerový systém LaneWatch od Hondy pre stranu spolujazdca), žiadne upozornenie na križujúcu premávku vzadu, žiadne zadné AEB a žiadny adaptívny tempomat. .

V roku 2015 získal HR-V maximálne päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti ANCAP, no časy sa zmenili a za svojimi konkurentmi v mnohých smeroch zaostáva.

Na najvyššom VTi-LX dostanete automatické diaľkové svetlá, varovanie pred vybočením z jazdného pruhu a varovanie pred kolíziou, ale nechápem, prečo Honda nepriniesla túto technológiu aj do ostatných variantov, aby dala aspoň HR -V streľbe. v nižších ročníkoch. 

Všetky HR-V majú cúvaciu kameru a VTi-S a vyššie aj zadné parkovacie senzory. VTi-LX pridáva aj predné parkovacie senzory.

Kde sa vyrába Honda HR-V? Vyrába sa v Thajsku.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Honda HR-V má päťročný záručný plán s neobmedzeným počtom najazdených kilometrov, ktorý je spojený s 10-ročným servisným plánom s obmedzenou cenou. 

Servisné intervaly sú nastavené na 12 mesiacov/10,000 310 km, takže ak veľa jazdíte, možno budete musieť dať auto do servisu viac ako raz ročne. Prinajmenšom náklady na údržbu sú nízke a prvé tri roky dosahujú priemer XNUMX $ ročne.

Na rozdiel od niektorých konkurentov Honda zatiaľ neponúka plán služieb pred kúpou, takže do mesačnej platby za auto nemôžete zahrnúť len náklady na vlastníctvo.

Značka tiež neponúka bezplatnú cestnú asistenciu ako mnoho iných. Môžete ho získať ako súčasť prémiového cestného asistenta, ktorý je zahrnutý v pláne rozšírenej záruky s pridanou hodnotou (sedem rokov/neobmedzený počet najazdených kilometrov).

verdikt

Ak chcete malé SUV, ktoré ponúka veľa miesta, potom je Honda HR-V tou najlepšou voľbou na trhu. Pre celkovú praktickosť na malej ploche sa nedá poraziť. 

Za svojimi súpermi ale skutočne začína zaostávať v bezpečnosti, dokonalosti motora a staro sa začína cítiť aj zvnútra. Áno, nová obrazovka mu poskytla vítanú strelu, ale HR-V potrebuje viac ako len facelift, aby zostalo relevantné uprostred zdanlivo nekonečného zoznamu pôsobivých nováčikov v triede.