Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Toto si (pravdepodobne) zapamätali pred mnohými rokmi inžinieri Fiatu a vznikol Multipla, tento roztomilý minivan so zaujímavými svetlometmi, ktorý ľudia z Fiatu nedávno dizajnovo zaradili do šedej kategórie. A Multipla sa dobre predávala. Získala dokonca titul Rodinné auto alebo Minivan roka. Je však zaujímavé, že ostatní výrobcovia automobilov (a automobilový priemysel je veľmi náchylný na kopírovanie) tento koncept neprijali.
Potom sa však našiel niekto, kto sa odvážil: Honda vytvorila FR-V. Logika (ako v prípade Multiple) je celkom jasná: s priemernou dĺžkou auta je miesto pre šesť ľudí. Otázka, prečo je potrebné mať v aute presne šesť a nie päť alebo sedem sedadiel, zostáva stranou (a to, že som nikdy nevidel FR-V alebo Multiple, v ktorom boli obsadené všetky miesta), a my dávame prednosť skontrolujte, ako koncept funguje v praxi.
Vonkajšími rozmermi nie je FR-V žiadnym gigantom, no jeho dizajn v interiéri je sľubný, najmä čo sa týka dĺžky. Na zadnej lavici s kolenami naozaj nie sú žiadne problémy (ale sedí trochu nízko) a ani v palete zázrakov nečakajte zázraky. Vzadu sa skrátka posadia traja dospelí celkom slušne, možno aj o niečo lepšie ako v klasickej limuzínovej dodávke tejto veľkosti. Za nimi je slušný batožinový priestor, ktorý klasické sedemmiestne jednomiestne auto tejto veľkosti nemá. Tri v rade. .
Vpredu bude o niečo menej radosti, ak vodič (rovnako ako spolujazdec) nespĺňa japonské štandardy. Pozdĺžny posun predných sedadiel je extrémne vzácny a predstava pohodlného sadnutia za volant môže dosiahnuť osemdesiat metrov alebo o niečo viac, na čo zabudnete. Ostatné sedadlá sú však príjemne pohodlné.
A budete musieť vydržať ešte jednu: vpredu tiež tri v rade. To znamená, že sedadlo vodiča je bližšie k dverám, ako by sme chceli, a pocit z jazdy je aj tak stiesnený, no s tromi ľuďmi vpredu je to ešte citeľnejšie. Niečo sa dá vyriešiť odlišným pozdĺžnym nastavením sedadiel vodiča a prostredných sedadiel, no jediné skutočné negatívum zostáva – ľavá ruka vodiča je príliš blízko pri dverách a pravá ruka je príliš blízko spolujazdca (ak nejaký má).
Je to škoda, pretože pri jazde je toto FR-V zábavným parťákom. 2-litrový diesel s na tú dobu veľmi miernymi 2 konskými silami dobre konkuruje tone a šiestim kilogramom, rovnako ako váži toto FR-V. Najvyššia rýchlosť je 140 kilometrov za hodinu a šesťstupňová prevodovka znamená, že motor sa pri diaľničných cestovných rýchlostiach otáča v nízkych otáčkach, čo neznie otravne. To samozrejme neznamená, že by nemal rád rýchlosť – práve naopak, rád odbočuje do červeného poľa (a ešte trochu viac). Zaujímavé je, že spotreba tým veľmi neutrpí – viac ako osem litrov nestúpne.
Trochu trápne, no vôbec nie trápne pôsobilo fakt, že radiaca páka je na prístrojovom paneli umiestnená oveľa vyššie (samozrejme tak, aby pod ňou zostalo miesto na nohy stredového spolujazdca). Okrem toho môže byť táto vec veľmi pohodlná počas zákrut. So svojou šírkou, živým motorom a príjemne presným volantom limuzíny je FR-V teraz najšportovejším minivanom (okrem rôznych špeciálnych edícií, ako je Zafira OPC). Niektorým v redakcii sme sa z toho nevedeli vymotať – ale nemajú rodiny a nevozili päť kamarátov naraz. .
Označenie výbavy Executive B znamená aj mimoriadne bohatú výbavu, od navigácie až po kožu na sedadlách, no cena zostáva dostupná – dobrých sedem miliónov toliarov za takýto autobalíček je naozaj veľa peňazí, no nie príliš vysoké. cena.
Tri kroky za sebou teda môžu byť víťazným ťahom, ale iba vtedy, ak ste ochotní zmieriť sa s niektorými nedostatkami; a keďže väčšina týchto nedostatkov je citeľná iba vo vyšších ovládačoch, je riešenie ešte jednoduchšie. Tri za sebou a odišli. ...
Dušan Lukič
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Základné informácie
| Predaj: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 30.420,63 € |
| Náklady na testovací model: | 30.817,06 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 187 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,0 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel s priamym vstrekovaním - zdvihový objem 2204 cm3 - maximálny výkon 103 kW (140 k) pri 4000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 340 Nm pri 2000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - manuálna 6-stupňová prevodovka - pneumatiky 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 187 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,3 s - spotreba paliva (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1595 kg - celková povolená hmotnosť 2095 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4285 mm - šírka 1810 mm - výška 1610 mm. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 58 l. |
| Krabica: | 439 1049-l |
Naše merania
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Vlastníctvo: 63% / Stav, km Merač: 2394 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 rokov ( 130 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,8 rokov ( 163 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,2 / 10,8 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,0 / 13,1 |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 9,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,5 |
| AM tabuľka: | 42 |
оценка
Dvakrát tri plus pomerne veľký kufor je dobrý nápad, najmä v kombinácii s technickým dizajnom Hondy. Diesel v nose je len tretím krížikom či kruhom v poradí.
Chválime a vyčítame
Zariadenie
kmeň
poloha na ceste
príliš krátky pozdĺžny posun sedadla
príliš úzky interiér
nastavenie niektorých prepínačov
